[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪元是最近比較熱門的一款小型SUV，共有1.5L、1.5TI和插電式混合動力版三款動力總成，光是燃油版車型價格區(qū)間跨度就挺大的，5.99-12.19萬,。這是我寫這篇文章最頭疼的問題,，我該用什么標(biāo)準(zhǔn)去衡量這款車型。我們今天試駕的車型是燃油版的頂配車型,，1.5TID 雙離合旗艦型,，以下簡稱元。

　　由于之前的文章已經(jīng)對比亞迪元進(jìn)行了很詳細(xì)的靜態(tài)介紹,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)鏈接查看相關(guān)內(nèi)容,，本文主要聊這款車型的動態(tài)表現(xiàn)，以及體驗(yàn)多媒體系統(tǒng)豐富的功能,。

　　元配備的是比亞迪1.5TI發(fā)動機(jī),，這款發(fā)動機(jī)在比亞迪的車型上很常見，是主力機(jī)型,，最大功率154馬力,，最大扭矩240牛·米,，具有缸內(nèi)直噴技術(shù),，可以加注92號汽油。從參數(shù)上來看,，足以媲美大眾最新的1.4TSI發(fā)動機(jī),，與發(fā)動機(jī)匹配的是老搭檔，6速雙離合變速箱,，具有標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)模式,。

　　一般來說,，小型SUV大多配備16或者17英寸的輪圈，而元的頂配車型卻配18英寸的,，視覺效果肯定是棒棒的,，但試駕之前我真有點(diǎn)擔(dān)心舒適性的表現(xiàn)，對加速表現(xiàn)可能也會有影響,。輪胎方面,，匹配的是米其林PS3輪胎，規(guī)格為225/45 ZR18,，對于這個級別的車型來說,，挺奢侈的。

　　這次試駕距離挺長的,，往返加起來超過100公里，但絕大部分都是高速路況,，國道和普通路況的占比很小,。路況過于單一對于試駕體驗(yàn)來說未必是好事情,，但也只能走著瞧，先從高速行駛體驗(yàn)開始聊吧,。開始的時候是編隊(duì)行駛,，穩(wěn)住油門跟著走就是了，注意力集中在耳朵上,，元的隔音效果還不錯,。聽說入門級的1.5L車型在隔音方面也是一樣的，如果6萬左右的車型都能有這樣的表現(xiàn),，那就真不錯了,。

　　在路況很好的高速路行駛，元的穩(wěn)定性不錯,，總體來說心里挺踏實(shí)的,，即使有時候并線動作稍快一些，也沒發(fā)現(xiàn)什么不妥的地方,。說明會的時候介紹說,，方向盤在高速行駛的時候會變得沉一點(diǎn)，我專門留意了一下,，低速行駛的時候是比較輕的類型,，但高速行駛的時候其實(shí)也沒沉多少，大概也就100元和110元的樣子,，手感上沒有太大差別,。這里說的是個現(xiàn)象，沒有好壞的意思,，看個人喜好,。

　　試駕車配備了四條規(guī)格為225/45 ZR18的米其林PS3輪胎，抓地力表現(xiàn)不錯,，高速行駛的時候舒適性也挺好的,，不會有太多的路感傳遞到車內(nèi)，噪音也不大,。但美好的印象在下了國道之后就有點(diǎn)改觀了,，遇到路面不太理想的時候顛簸感就比較明顯了，高顏值還是要付出一點(diǎn)代價的,，如果讓我選的話,，感覺配17英寸的輪圈也足夠了，視覺效果和舒適性之間會比較平衡,。另外在短暫的國道行駛中,，我也發(fā)現(xiàn)一個傳統(tǒng)的問題，低速行駛的時候雙離合變速箱還是會有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫,，不是大問題,，但也是會影響行駛品質(zhì),。

　　也該聊聊動力了，要不各位看官要坐不住了,。從出門開始,，我一直用D擋在走，油門反應(yīng)屬于比較慵懶的類型,，前半程油門動力表現(xiàn)沒有太大的差異,，變速箱也少有調(diào)整擋位的動作。綜上所述,，車輛的表現(xiàn)給我一種錯覺,，這車動力不咋地�,；蛟S是之前的期望值太高,，造成心理上有落差，害我差點(diǎn)想發(fā)到朋友圈吐槽,。但后來我又試了S擋,，其實(shí)動力是藏了起來，D擋的表現(xiàn)不全是車輛真正的實(shí)力,。從好的方面看,，我可以說D擋這樣的油門調(diào)校寬容度更高，讓車輛駕駛起來更輕松,，但如果從個人喜好來說,，這不是我喜歡的類型，我喜歡爽快一點(diǎn),。

　　既然D擋油門不太敏感,，那就試試用行程補(bǔ)救吧，多踩點(diǎn),。當(dāng)油門大概到四分之三的時候，變速箱終于主動降擋了,。但感覺還是沒有渦輪發(fā)動機(jī)那種爆發(fā)力的感覺,。在高速路上，80-110km/h加速經(jīng)常會遇到,，但元的表現(xiàn)有點(diǎn)不緊不慢的,，急性子的可能要調(diào)整一下心態(tài)才行。

　　那就換S擋試試,，儀表盤立刻變成紅色,，立刻感受到的不同是，油門響應(yīng)速度明顯加快了。除此之外,，感覺選擋位的時候也似乎比D擋的時候低一擋,。如果同樣是一腳油門到底的話，那D擋和S擋基本上是一樣的,，但如果是反復(fù)加速的話，那可以明顯感受S擋的動力響應(yīng)會快很多,。

　　完成一天的流程之后，爭取到一個機(jī)會,，上山路試試看,。在深圳東部華僑城的山路上，坡挺陡的,，如果選擇D擋的話,，還是老樣子,，會讓人覺得車不夠力。但如果切換至S擋,，整體感覺會明顯不同，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被調(diào)動起來,，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)始終還是需要靠壓榨轉(zhuǎn)速來提升動力表現(xiàn),，上坡不再有使不上勁的感覺,。動力表現(xiàn)提升了之后，那就可以找點(diǎn)樂子了,。

　　試著加快一點(diǎn)速度,，看看車身的動態(tài)表現(xiàn)如何。掛S擋走山路,，油門踩一半左右的深度就能有足夠的加速力度,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時間保持在3000rpm以上。即使無法和性能車相比,，但也覺得這動力夠用了,。過彎的時候元的支撐力不錯，不會有軟趴趴的感覺,，整體表現(xiàn)挺靈活的,，但方向盤還是輕了點(diǎn)，指向也不是很精準(zhǔn)的類型,。對于同價位的小型SUV來說,，我覺得這樣的表現(xiàn)可以了,，甚至還有一定的駕駛樂趣。

　　接來下我們體驗(yàn)一下元的CarPad多媒體系統(tǒng),，顧名思義,，其實(shí)把它看成是一個安卓系統(tǒng)的平板電腦，主機(jī)本身自帶16G儲存空間,，并可通過SD卡擴(kuò)充容量,。安卓手機(jī)可通過數(shù)據(jù)線連接CarPad，蘋果手機(jī)可通過Wi-Fi連接CarPad,，但從試用效果來看,，對安卓手機(jī)的支持會比蘋果手機(jī)要好一些,。

　　蘋果手機(jī)需要通過Wi-Fi連接CarPad系統(tǒng),，手機(jī)做熱點(diǎn)主機(jī)連接，或者反過來,，都可以,。但部分功能還需要主機(jī)和手機(jī)通過藍(lán)牙連接，就是Wi-Fi和藍(lán)牙兩種方式同時連接,，有點(diǎn)復(fù)雜,。使用起來不如蘋果CarPlay系統(tǒng)來得方便，但這么說好像又不太妥,，安卓手機(jī)只需一根數(shù)據(jù)線就可以連接Carlife系統(tǒng),，也是同樣道理的，只能說是大家不同陣營,，有所局限,。

　　在同級車型中，比亞迪元的CarPad多媒體系統(tǒng)算是讓我印象最深刻的,，功能豐富同時用戶體驗(yàn)也不錯,，比亞迪在電子系統(tǒng)方面果然有先天優(yōu)勢。我唯一擔(dān)心的是,，功能太多怕用不完,。另外屏幕的可視角度和反光處理都挺好的。

總結(jié)：
　　這次活動的重點(diǎn)是體驗(yàn)元的行駛性能,，整個過程中我的心情高高低低地反復(fù)了幾回,。說明會的時候看參數(shù)，讓人對元的動力表現(xiàn)充滿期待,，但剛開始接觸的時候覺得挺一般的,，D擋的油門表現(xiàn)不太積極。但之后在山路再跑一圈，S擋的表現(xiàn)卻讓人改觀,，壓榨一下其實(shí)動力也還可以的,。那么問題來了，日常行駛的時候我該用哪種模式,，D擋有點(diǎn)慵懶,，S擋又太打雞血（轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm以上），請?jiān)�諒糾結(jié)的處女座,。雖然其中有部分原因是我的個人喜好問題,，但我覺得動力調(diào)校方面元確實(shí)還有提升的空間。

　　如果用12.19萬的價格來看這輛頂配的元,，豐富的配置、車輛造工,、隔音水平等方面都做得挺到位的,，確實(shí)讓人難以抗拒。尤其是車輛造工和隔音水平,，廠家工程師說低配的1.5L自吸車型也是同樣標(biāo)準(zhǔn)的,，如果真的是，入門級5.99萬的車型也有這樣的水平,，那真的要點(diǎn)贊,，有機(jī)會的話真想試試看�,？傮w來說,，雖然元還有不夠完美的地方，但整體來說已經(jīng)比過去有了質(zhì)的飛躍,。相信憑借誘人的價格,，元的銷量應(yīng)該會挺不錯。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	元 2016款 1.5TID 自動旗艦型
廠商指導(dǎo)價	10.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價
廠商	比亞迪
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時間	2016.04
最大功率(kW)	113
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機(jī)	1.5T 154馬力 L4
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4360*1785*1650
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	元 2016款 1.5TID 自動旗艦型
長度(mm)	4360
寬度(mm)	1785
高度(mm)	1650
軸距(mm)	2535
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1535
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1395
發(fā)動機(jī)	元 2016款 1.5TID 自動旗艦型
發(fā)動機(jī)型號	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	元 2016款 1.5TID 自動旗艦型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	元 2016款 1.5TID 自動旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	元 2016款 1.5TID 自動旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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