[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪元是最近比較熱門的一款小型SUV,，共有1.5L、1.5TI和插電式混合動力版三款動力總成,，光是燃油版車型價格區(qū)間跨度就挺大的,，5.99-12.19萬。這是我寫這篇文章最頭疼的問題,，我該用什么標(biāo)準(zhǔn)去衡量這款車型,。我們今天試駕的車型是燃油版的頂配車型，1.5TID 雙離合旗艦型,，以下簡稱元,。

　　由于之前的文章已經(jīng)對比亞迪元進(jìn)行了很詳細(xì)的靜態(tài)介紹，有興趣的朋友可以點擊下方的相關(guān)鏈接查看相關(guān)內(nèi)容,，本文主要聊這款車型的動態(tài)表現(xiàn),，以及體驗多媒體系統(tǒng)豐富的功能。

　　元配備的是比亞迪1.5TI發(fā)動機(jī),，這款發(fā)動機(jī)在比亞迪的車型上很常見,，是主力機(jī)型，最大功率154馬力,，最大扭矩240�,！っ祝�具��缸內(nèi)直噴技術(shù),，可以加注92號汽油,。從參數(shù)上來看，足以媲美大眾最新的1.4TSI發(fā)動機(jī),，與發(fā)動機(jī)匹配的是老搭檔,，6速雙離合變速箱，具有標(biāo)準(zhǔn),、運動,、經(jīng)濟(jì)模式,。

　　一般來說，小型SUV大多配備16或者17英寸的輪圈,，而元的頂配車型卻配18英寸的,，視覺效果肯定是棒棒的，但試駕之前我真有點擔(dān)心舒適性的表現(xiàn),，對加速表現(xiàn)可能也會有影響,。輪胎方面，匹配的是米其林PS3輪胎,，規(guī)格為225/45 ZR18,，對于這個級別的車型來說，挺奢侈的,。

　　這次試駕距離挺長的,，往返加起來超過100公里，但絕大部分都是高速路況,，國道和普通路況的占比很小,。路況過于單一對于試駕體驗來說未必是好事情，但也只能走著瞧,，先從高速行駛體驗開始聊吧,。開始的時候是編隊行駛，穩(wěn)住油門跟著走就是了,，注意力集中在耳朵上，元的隔音效果還不錯,。聽說入門級的1.5L車型在隔音方面也是一樣的,，如果6萬左右的車型都能有這樣的表現(xiàn)，那就真不錯了,。

　　在路況很好的高速路行駛,，元的穩(wěn)定性不錯，總體來說心里挺踏實的,，即使有時候并線動作稍快一些,，也沒發(fā)現(xiàn)什么不妥的地方。說明會的時候介紹說,，方向盤在高速行駛的時候會變得沉一點,，我專門留意了一下，低速行駛的時候是比較輕的類型,，但高速行駛的時候其實也沒沉多少,，大概也就100元和110元的樣子，手感上沒有太大差別,。這里說的是個現(xiàn)象,，沒有好壞的意思,，看個人喜好。

　　試駕車配備了四條規(guī)格為225/45 ZR18的米其林PS3輪胎,，抓地力表現(xiàn)不錯,，高速行駛的時候舒適性也挺好的，不會有太多的路感傳遞到車內(nèi),，噪音也不大,。但美好的印象在下了國道之后就有點改觀了，遇到路面不太理想的時候顛簸感就比較明顯了,，高顏值還是要付出一點代價的,，如果讓我選的話，感覺配17英寸的輪圈也足夠了,，視覺效果和舒適性之間會比較平衡,。另外在短暫的國道行駛中，我也發(fā)現(xiàn)一個傳統(tǒng)的問題,，低速行駛的時候雙離合變速箱還是會有一點點頓挫,，不是大問題，但也是會影響行駛品質(zhì),。

　　也該聊聊動力了,，要不各位看官要坐不住了。從出門開始,，我一直用D擋在走,，油門反應(yīng)屬于比較慵懶的類型，前半程油門動力表現(xiàn)沒有太大的差異,，變速箱也少有調(diào)整擋位的動作,。綜上所述，車輛的表現(xiàn)給我一種錯覺,，這車動力不咋地,。或許是之前的期望值太高,，造成心理上有落差,，害我差點想發(fā)到朋友圈吐槽。但后來我又試了S擋,，其實動力是藏了起來,，D擋的表現(xiàn)不全是車輛真正的實力。從好的方面看,，我可以說D擋這樣的油門調(diào)校寬容度更高,，讓車輛駕駛起來更輕松，但如果從個人喜好來說，這不是我喜歡的類型,，我喜歡爽快一點,。

　　既然D擋油門不太敏感，那就試試用行程補(bǔ)救吧,，多踩點,。當(dāng)油門大概到四分之三的時候，變速箱終于主動降擋了,。但感覺還是沒有渦輪發(fā)動機(jī)那種爆發(fā)力的感覺,。在高速路上，80-110km/h加速經(jīng)常會遇到,，但元的表現(xiàn)有點不緊不慢的,，急性子的可能要調(diào)整一下心態(tài)才行。

　　那就換S擋試試,，儀表盤立刻變成紅色,，立刻感受到的不同是，油門響應(yīng)速度明顯加快了,。除此之外,，感覺選擋位的時候也似乎比D擋的時候低一擋。如果同樣是一腳油門到底的話,，那D擋和S擋基本上是一樣的,，但如果是反復(fù)加速的話，那可以明顯感受S擋的動力響應(yīng)會快很多,。

　　完成一天的流程之后,，爭取到一個機(jī)會，上山路試試看,。在深圳東部華僑城的山路上,，坡挺陡的，如果選擇D擋的話,，還是老樣子，會讓人覺得車不夠力,。但如果切換至S擋,，整體感覺會明顯不同，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被調(diào)動起來,，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)始終還是需要靠壓榨轉(zhuǎn)速來提升動力表現(xiàn),，上坡不再有使不上勁的感覺。動力表現(xiàn)提升了之后,，那就可以找點樂子了,。

　　試著加快一點速度，看看車身的動態(tài)表現(xiàn)如何。掛S擋走山路,，油門踩一半左右的深度就能有足夠的加速力度,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時間保持在3000rpm以上。即使無法和性能車相比,，但也覺得這動力夠用了,。過彎的時候元的支撐力不錯，不會有軟趴趴的感覺,，整體表現(xiàn)挺靈活的,，但方向盤還是輕了點，指向也不是很精準(zhǔn)的類型,。對于同價位的小型SUV來說,，我覺得這樣的表現(xiàn)可以了，甚至還有一定的駕駛樂趣,。