[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪元是最近比較熱門(mén)的一款小型SUV,，共有1.5L、1.5TI和插電式混合動(dòng)力版三款動(dòng)力總成,，光是燃油版車(chē)型價(jià)格區(qū)間跨度就挺大的，5.99-12.19萬(wàn)。這是我寫(xiě)這篇文章最頭疼的問(wèn)題,，我該用什么標(biāo)準(zhǔn)去衡量這款車(chē)型。我們今天試駕的車(chē)型是燃油版的頂配車(chē)型,，1.5TID 雙離合旗艦型,，以下簡(jiǎn)稱元。

　　由于之前的文章已經(jīng)對(duì)比亞迪元進(jìn)行了很詳細(xì)的靜態(tài)介紹,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)鏈接查看相關(guān)內(nèi)容,，本文主要聊這款車(chē)型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及體驗(yàn)多媒體系統(tǒng)豐富的功能,。

　　元配備的是比亞迪1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在比亞迪的車(chē)型上很常見(jiàn)，是主力機(jī)型,，最大功率154馬力,，最大扭矩240牛·米,，具有缸內(nèi)直噴技術(shù),，可以加注92號(hào)汽油,。從參數(shù)上來(lái)看，足以媲美大眾最新的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是老搭檔,，6速雙離合變速箱，具有標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng),、經(jīng)濟(jì)模式。

　　一般來(lái)說(shuō),，小型SUV大多配備16或者17英寸的輪圈,，而元的頂配車(chē)型卻配18英寸的，視覺(jué)效果肯定是棒棒的,，但試駕之前我真有點(diǎn)擔(dān)心舒適性的表現(xiàn),，對(duì)加速表現(xiàn)可能也會(huì)有影響。輪胎方面,，匹配的是米其林PS3輪胎,，規(guī)格為225/45 ZR18，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō),，挺奢侈的,。

　　這次試駕距離挺長(zhǎng)的，往返加起來(lái)超過(guò)100公里,，但絕大部分都是高速路況,，國(guó)道和普通路況的占比很小。路況過(guò)于單一對(duì)于試駕體驗(yàn)來(lái)說(shuō)未必是好事情,，但也只能走著瞧,，先從高速行駛體驗(yàn)開(kāi)始聊吧。開(kāi)始的時(shí)候是編隊(duì)行駛,，穩(wěn)住油門(mén)跟著走就是了,，注意力集中在耳朵上，元的隔音效果還不錯(cuò),。聽(tīng)說(shuō)入門(mén)級(jí)的1.5L車(chē)型在隔音方面也是一樣的,，如果6萬(wàn)左右的車(chē)型都能有這樣的表現(xiàn)，那就真不錯(cuò)了,。

　　在路況很好的高速路行駛,，元的穩(wěn)定性不錯(cuò)，總體來(lái)說(shuō)心里挺踏實(shí)的,，即使有時(shí)候并線動(dòng)作稍快一些,，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么不妥的地方。說(shuō)明會(huì)的時(shí)候介紹說(shuō),，方向盤(pán)在高速行駛的時(shí)候會(huì)變得沉一點(diǎn),，我專(zhuān)門(mén)留意了一下,，低速行駛的時(shí)候是比較輕的類(lèi)型，但高速行駛的時(shí)候其實(shí)也沒(méi)沉多少,，大概也就100元和110元的樣子,，手感上沒(méi)有太大差別。這里說(shuō)的是個(gè)現(xiàn)象,，沒(méi)有好壞的意思,，看個(gè)人喜好。

　　試駕車(chē)配備了四條規(guī)格為225/45 ZR18的米其林PS3輪胎,，抓地力表現(xiàn)不錯(cuò),，高速行駛的時(shí)候舒適性也挺好的，不會(huì)有太多的路感傳遞到車(chē)內(nèi),，噪音也不大,。但美好的印象在下了國(guó)道之后就有點(diǎn)改觀了，遇到路面不太理想的時(shí)候顛簸感就比較明顯了,，高顏值還是要付出一點(diǎn)代價(jià)的，如果讓我選的話,，感覺(jué)配17英寸的輪圈也足夠了,，視覺(jué)效果和舒適性之間會(huì)比較平衡。另外在短暫的國(guó)道行駛中,，我也發(fā)現(xiàn)一個(gè)傳統(tǒng)的問(wèn)題,，低速行駛的時(shí)候雙離合變速箱還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫，不是大問(wèn)題,，但也是會(huì)影響行駛品質(zhì),。

　　也該聊聊動(dòng)力了，要不各位看官要坐不住了,。從出門(mén)開(kāi)始,，我一直用D擋在走，油門(mén)反應(yīng)屬于比較慵懶的類(lèi)型,，前半程油門(mén)動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有太大的差異,，變速箱也少有調(diào)整擋位的動(dòng)作。綜上所述,，車(chē)輛的表現(xiàn)給我一種錯(cuò)覺(jué),，這車(chē)動(dòng)力不咋地�,；蛟S是之前的期望值太高,，造成心理上有落差，害我差點(diǎn)想發(fā)到朋友圈吐槽,。但后來(lái)我又試了S擋,，其實(shí)動(dòng)力是藏了起來(lái),，D擋的表現(xiàn)不全是車(chē)輛真正的實(shí)力。從好的方面看,，我可以說(shuō)D擋這樣的油門(mén)調(diào)校寬容度更高,，讓車(chē)輛駕駛起來(lái)更輕松，但如果從個(gè)人喜好來(lái)說(shuō),，這不是我喜歡的類(lèi)型,，我喜歡爽快一點(diǎn)。

　　既然D擋油門(mén)不太敏感,，那就試試用行程補(bǔ)救吧,，多踩點(diǎn)。當(dāng)油門(mén)大概到四分之三的時(shí)候,，變速箱終于主動(dòng)降擋了,。但感覺(jué)還是沒(méi)有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那種爆發(fā)力的感覺(jué)。在高速路上,，80-110km/h加速經(jīng)常會(huì)遇到,，但元的表現(xiàn)有點(diǎn)不緊不慢的，急性子的可能要調(diào)整一下心態(tài)才行,。

　　那就換S擋試試,，儀表盤(pán)立刻變成紅色，立刻感受到的不同是,，油門(mén)響應(yīng)速度明顯加快了,。除此之外，感覺(jué)選擋位的時(shí)候也似乎比D擋的時(shí)候低一擋,。如果同樣是一腳油門(mén)到底的話,，那D擋和S擋基本上是一樣的，但如果是反復(fù)加速的話,，那可以明顯感受S擋的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)快很多,。

　　完成一天的流程之后，爭(zhēng)取到一個(gè)機(jī)會(huì),，上山路試試看,。在深圳東部華僑城的山路上，坡挺陡的,，如果選擇D擋的話,，還是老樣子，會(huì)讓人覺(jué)得車(chē)不夠力,。但如果切換至S擋,，整體感覺(jué)會(huì)明顯不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被調(diào)動(dòng)起來(lái),，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)始終還是需要靠壓榨轉(zhuǎn)速來(lái)提升動(dòng)力表現(xiàn),，上坡不再有使不上勁的感覺(jué),。動(dòng)力表現(xiàn)提升了之后，那就可以找點(diǎn)樂(lè)子了,。

　　試著加快一點(diǎn)速度,，看看車(chē)身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。掛S擋走山路,，油門(mén)踩一半左右的深度就能有足夠的加速力度,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時(shí)間保持在3000rpm以上。即使無(wú)法和性能車(chē)相比,，但也覺(jué)得這動(dòng)力夠用了,。過(guò)彎的時(shí)候元的支撐力不錯(cuò)，不會(huì)有軟趴趴的感覺(jué),，整體表現(xiàn)挺靈活的,，但方向盤(pán)還是輕了點(diǎn)，指向也不是很精準(zhǔn)的類(lèi)型,。對(duì)于同價(jià)位的小型SUV來(lái)說(shuō),，我覺(jué)得這樣的表現(xiàn)可以了，甚至還有一定的駕駛樂(lè)趣,。