[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪元是最近比較熱門的一款小型SUV,，共有1.5L、1.5TI和插電式混合動力版三款動力總成,，光是燃油版車型價格區(qū)間跨度就挺大的，5.99-12.19萬。這是我寫這篇文章最頭疼的問題,，我該用什么標(biāo)準(zhǔn)去衡量這款車型。我們今天試駕的車型是燃油版的頂配車型,，1.5TID 雙離合旗艦型,，以下簡稱元。

　　由于之前的文章已經(jīng)對比亞迪元進(jìn)行了很詳細(xì)的靜態(tài)介紹,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)鏈接查看相關(guān)內(nèi)容,，本文主要聊這款車型的動態(tài)表現(xiàn)，以及體驗(yàn)多媒體系統(tǒng)豐富的功能,。

　　元配備的是比亞迪1.5TI發(fā)動機(jī),，這款發(fā)動機(jī)在比亞迪的車型上很常見，是主力機(jī)型,，最大功率154馬力,，最大扭矩240牛·米,，具有缸內(nèi)直噴技術(shù),，可以加注92號汽油。從參數(shù)上來看,，足以媲美大眾最新的1.4TSI發(fā)動機(jī),，與發(fā)動機(jī)匹配的是老搭檔，6速雙離合變速箱,，具有標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)模式,。

　　一般來說,，小型SUV大多配備16或者17英寸的輪圈，而元的頂配車型卻配18英寸的,，視覺效果肯定是棒棒的,，但試駕之前我真有點(diǎn)擔(dān)心舒適性的表現(xiàn)，對加速表現(xiàn)可能也會有影響,。輪胎方面,，匹配的是米其林PS3輪胎，規(guī)格為225/45 ZR18，對于這個級別的車型來說,，挺奢侈的,。

　　這次試駕距離挺長的，往返加起來超過100公里,，但絕大部分都是高速路況,，國道和普通路況的占比很小。路況過于單一對于試駕體驗(yàn)來說未必是好事情,，但也只能走著瞧,，先從高速行駛體驗(yàn)開始聊吧。開始的時候是編隊(duì)行駛,，穩(wěn)住油門跟著走就是了,，注意力集中在耳朵上，元的隔音效果還不錯,。聽說入門級的1.5L車型在隔音方面也是一樣的,，如果6萬左右的車型都能有這樣的表現(xiàn)，那就真不錯了,。

　　在路況很好的高速路行駛,，元的穩(wěn)定性不錯，總體來說心里挺踏實(shí)的,，即使有時候并線動作稍快一些,，也沒發(fā)現(xiàn)什么不妥的地方。說明會的時候介紹說,，方向盤在高速行駛的時候會變得沉一點(diǎn),，我專門留意了一下，低速行駛的時候是比較輕的類型,，但高速行駛的時候其實(shí)也沒沉多少，大概也就100元和110元的樣子,，手感上沒有太大差別,。這里說的是個現(xiàn)象，沒有好壞的意思,，看個人喜好,。

　　試駕車配備了四條規(guī)格為225/45 ZR18的米其林PS3輪胎，抓地力表現(xiàn)不錯,，高速行駛的時候舒適性也挺好的,，不會有太多的路感傳遞到車內(nèi)，噪音也不大,。但美好的印象在下了國道之后就有點(diǎn)改觀了,，遇到路面不太理想的時候顛簸感就比較明顯了，高顏值還是要付出一點(diǎn)代價的，如果讓我選的話,，感覺配17英寸的輪圈也足夠了,，視覺效果和舒適性之間會比較平衡。另外在短暫的國道行駛中,，我也發(fā)現(xiàn)一個傳統(tǒng)的問題,，低速行駛的時候雙離合變速箱還是會有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫，不是大問題,，但也是會影響行駛品質(zhì),。

　　也該聊聊動力了，要不各位看官要坐不住了,。從出門開始,，我一直用D擋在走，油門反應(yīng)屬于比較慵懶的類型,，前半程油門動力表現(xiàn)沒有太大的差異,，變速箱也少有調(diào)整擋位的動作。綜上所述,，車輛的表現(xiàn)給我一種錯覺,，這車動力不咋地�,；蛟S是之前的期望值太高,，造成心理上有落差，害我差點(diǎn)想發(fā)到朋友圈吐槽,。但后來我又試了S擋,，其實(shí)動力是藏了起來，D擋的表現(xiàn)不全是車輛真正的實(shí)力,。從好的方面看,，我可以說D擋這樣的油門調(diào)校寬容度更高，讓車輛駕駛起來更輕松,，但如果從個人喜好來說,，這不是我喜歡的類型，我喜歡爽快一點(diǎn),。

　　既然D擋油門不太敏感,，那就試試用行程補(bǔ)救吧，多踩點(diǎn),。當(dāng)油門大概到四分之三的時候,，變速箱終于主動降擋了。但感覺還是沒有渦輪發(fā)動機(jī)那種爆發(fā)力的感覺,。在高速路上,，80-110km/h加速經(jīng)常會遇到,，但元的表現(xiàn)有點(diǎn)不緊不慢的，急性子的可能要調(diào)整一下心態(tài)才行,。

　　那就換S擋試試,，儀表盤立刻變成紅色，立刻感受到的不同是,，油門響應(yīng)速度明顯加快了,。除此之外，感覺選擋位的時候也似乎比D擋的時候低一擋,。如果同樣是一腳油門到底的話,，那D擋和S擋基本上是一樣的，但如果是反復(fù)加速的話,，那可以明顯感受S擋的動力響應(yīng)會快很多,。

　　完成一天的流程之后，爭取到一個機(jī)會,，上山路試試看,。在深圳東部華僑城的山路上，坡挺陡的,，如果選擇D擋的話,，還是老樣子，會讓人覺得車不夠力,。但如果切換至S擋,，整體感覺會明顯不同，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被調(diào)動起來,，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)始終還是需要靠壓榨轉(zhuǎn)速來提升動力表現(xiàn),，上坡不再有使不上勁的感覺。動力表現(xiàn)提升了之后,，那就可以找點(diǎn)樂子了,。

　　試著加快一點(diǎn)速度，看看車身的動態(tài)表現(xiàn)如何,。掛S擋走山路,，油門踩一半左右的深度就能有足夠的加速力度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時間保持在3000rpm以上,。即使無法和性能車相比，但也覺得這動力夠用了,。過彎的時候元的支撐力不錯,，不會有軟趴趴的感覺，整體表現(xiàn)挺靈活的,，但方向盤還是輕了點(diǎn),，指向也不是很精準(zhǔn)的類型。對于同價位的小型SUV來說，我覺得這樣的表現(xiàn)可以了,，甚至還有一定的駕駛樂趣,。