[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪元是最近比較熱門的一款小型SUV，共有1.5L,、1.5TI和插電式混合動力版三款動力總成,，光是燃油版車型價格區(qū)間跨度就挺大的，5.99-12.19萬,。這是我寫這篇文章最頭疼的問題,，我該用什么標準去衡量這款車型。我們今天試駕的車型是燃油版的頂配車型,，1.5TID 雙離合旗艦型,，以下簡稱元。

　　由于之前的文章已經對比亞迪元進行了很詳細的靜態(tài)介紹,，有興趣的朋友可以點擊下方的相關鏈接查看相關內容,，本文主要聊這款車型的動態(tài)表現，以及體驗多媒體系統(tǒng)豐富的功能,。

　　元配備的是比亞迪1.5TI發(fā)動機,，這款發(fā)動機在比亞迪的車型上很常見，是主力機型,，最大功率154馬力,，最大扭矩240牛·米,，具有缸內直噴技術,，可以加注92號汽油。從參數上來看,，足以媲美大眾最新的1.4TSI發(fā)動機,，與發(fā)動機匹配的是老搭檔，6速雙離合變速箱,，具有標準,、運動、經濟模式,。

　　一般來說,，小型SUV大多配備16或者17英寸的輪圈，而元的頂配車型卻配18英寸的,，視覺效果肯定是棒棒的,，但試駕之前我真有點擔心舒適性的表現，對加速表現可能也會有影響。輪胎方面,，匹配的是米其林PS3輪胎,，規(guī)格為225/45 ZR18，對于這個級別的車型來說,，挺奢侈的,。

　　這次試駕距離挺長的，往返加起來超過100公里,，但絕大部分都是高速路況,，國道和普通路況的占比很小。路況過于單一對于試駕體驗來說未必是好事情,，但也只能走著瞧,，先從高速行駛體驗開始聊吧。開始的時候是編隊行駛,，穩(wěn)住油門跟著走就是了,，注意力集中在耳朵上，元的隔音效果還不錯,。聽說入門級的1.5L車型在隔音方面也是一樣的,，如果6萬左右的車型都能有這樣的表現，那就真不錯了,。

　　在路況很好的高速路行駛,，元的穩(wěn)定性不錯，總體來說心里挺踏實的,，即使有時候并線動作稍快一些,，也沒發(fā)現什么不妥的地方。說明會的時候介紹說,，方向盤在高速行駛的時候會變得沉一點,，我專門留意了一下，低速行駛的時候是比較輕的類型,，但高速行駛的時候其實也沒沉多少,，大概也就100元和110元的樣子，手感上沒有太大差別,。這里說的是個現象,，沒有好壞的意思，看個人喜好,。

　　試駕車配備了四條規(guī)格為225/45 ZR18的米其林PS3輪胎，抓地力表現不錯,，高速行駛的時候舒適性也挺好的,，不會有太多的路感傳遞到車內，噪音也不大。但美好的印象在下了國道之后就有點改觀了,，遇到路面不太理想的時候顛簸感就比較明顯了,，高顏值還是要付出一點代價的，如果讓我選的話,，感覺配17英寸的輪圈也足夠了,，視覺效果和舒適性之間會比較平衡。另外在短暫的國道行駛中,，我也發(fā)現一個傳統(tǒng)的問題,，低速行駛的時候雙離合變速箱還是會有一點點頓挫，不是大問題,，但也是會影響行駛品質,。

　　也該聊聊動力了，要不各位看官要坐不住了,。從出門開始,，我一直用D擋在走，油門反應屬于比較慵懶的類型,，前半程油門動力表現沒有太大的差異,，變速箱也少有調整擋位的動作。綜上所述,，車輛的表現給我一種錯覺,，這車動力不咋地�,；蛟S是之前的期望值太高,，造成心理上有落差，害我差點想發(fā)到朋友圈吐槽,。但后來我又試了S擋,，其實動力是藏了起來，D擋的表現不全是車輛真正的實力,。從好的方面看,，我可以說D擋這樣的油門調校寬容度更高，讓車輛駕駛起來更輕松,，但如果從個人喜好來說,，這不是我喜歡的類型，我喜歡爽快一點,。

　　既然D擋油門不太敏感,，那就試試用行程補救吧，多踩點,。當油門大概到四分之三的時候,，變速箱終于主動降擋了,。但感覺還是沒有渦輪發(fā)動機那種爆發(fā)力的感覺。在高速路上,，80-110km/h加速經常會遇到,，但元的表現有點不緊不慢的，急性子的可能要調整一下心態(tài)才行,。

　　那就換S擋試試,，儀表盤立刻變成紅色，立刻感受到的不同是,，油門響應速度明顯加快了,。除此之外，感覺選擋位的時候也似乎比D擋的時候低一擋,。如果同樣是一腳油門到底的話,，那D擋和S擋基本上是一樣的，但如果是反復加速的話,，那可以明顯感受S擋的動力響應會快很多,。

　　完成一天的流程之后，爭取到一個機會,，上山路試試看,。在深圳東部華僑城的山路上，坡挺陡的,，如果選擇D擋的話,，還是老樣子，會讓人覺得車不夠力,。但如果切換至S擋,，整體感覺會明顯不同，發(fā)動機轉速會被調動起來,，小排量渦輪增壓發(fā)動機始終還是需要靠壓榨轉速來提升動力表現,，上坡不再有使不上勁的感覺。動力表現提升了之后,，那就可以找點樂子了,。

　　試著加快一點速度，看看車身的動態(tài)表現如何,。掛S擋走山路,，油門踩一半左右的深度就能有足夠的加速力度，發(fā)動機轉速大部分時間保持在3000rpm以上,。即使無法和性能車相比,，但也覺得這動力夠用了。過彎的時候元的支撐力不錯,，不會有軟趴趴的感覺,，整體表現挺靈活的,，但方向盤還是輕了點,，指向也不是很精準的類型,。對于同價位的小型SUV來說，我覺得這樣的表現可以了,，甚至還有一定的駕駛樂趣,。