◆ 值得重點考慮 之 看著和坐著都挺好
外觀方面插電混動版的車型仍舊保持了穩(wěn)重的設(shè)計,,并沒有因其混動身份而進行任何的夸張或者張揚的設(shè)計,,畢竟要滿足公車的使用需求,,低調(diào)沉穩(wěn)是主線。比較有特點的是大燈,,全LED矩陣式大燈在這臺車上得以應(yīng)用,,目前中國品牌的產(chǎn)品中并不多見。
其功能特點是可以主動遮蔽一部分燈光,,避免開啟的遠光燈對路面其他車輛的駕駛員產(chǎn)生干擾,與豪華品牌奔馳,、奧迪的矩陣式LED大燈所實現(xiàn)的效果相同,。不過需要注意的是該功能在時速50公里/小時以上才自動啟動,所以城市中仍舊請勿開啟遠光燈,。
車尾增加了一條橫向貫穿鍍鉻裝飾條,,這樣的設(shè)計在很多車上都能見到,能拉寬視覺感受,,同時看起來也更為穩(wěn)重,。從后包圍來看,排氣布局為雙邊共四出的樣式,,實際上只有右側(cè)的才是真的,,左側(cè)的為裝飾。
坐進車內(nèi),,內(nèi)飾的氛圍還是比較沉穩(wěn)的,,環(huán)抱式的中控臺,線條規(guī)矩,,大體與汽油版車型沒有什么區(qū)別,,區(qū)別僅在于幾處細節(jié)。儀表盤和多媒體系統(tǒng)為混動系統(tǒng)做出了改變,,取消了轉(zhuǎn)速表,,由工況表替代,,多媒體系統(tǒng)當中也增加了動力流的顯示,,和電量信息,這兩點幾乎是所有混動車型都有的,。
空間方面足夠令人滿意,,身高178cm的體驗者在前后排都有比較充裕的乘坐空間,,舒適性不錯。尤其后排,,座椅靠背角度和坐墊高度非常合適,,而且坐墊較長,達到了53cm,,對腿部的支撐到位,。
這臺頂配車型為四座設(shè)計,,中型車當中并不多見,很明顯是為商務(wù)接待所設(shè)計的,,一般老百姓買的話買低配的5座版本更實用一些,。后排乘客具有調(diào)節(jié)音響和空調(diào)的權(quán)利,但是唯獨少了后風(fēng)擋,、后側(cè)窗遮陽簾,。
在我自己使用混動凱美瑞的過程中后備廂是讓我最不滿意的,電池組占用了后備廂三分之一的容積,,導(dǎo)致進深非常小,,還不及緊湊型三廂車的后備廂。榮威e950的試駕會中我其實首先就看了后備廂的大小,,由于電池組沒有布置在后備廂內(nèi),,所以空間很大,進深為1050mm,,與汽油版的后備廂相同,,實用性大大增加,應(yīng)付接機不再捉襟見肘,。
◆ 兩個需要改善的細節(jié)
從駕駛品質(zhì),、實用性和檔次感來說這臺車都沒什么問題,不過試駕中發(fā)現(xiàn)兩處設(shè)計并不是很方便,,希望能夠日后改進,。
首先是車道偏離功能的提示方式體驗很不好,通常我們接觸過的車道偏離提示要么是方向盤振動來提示,,要么是向前風(fēng)擋投射警示燈,。榮威e950并不是這兩種,當不小心壓線,,或者一些駕駛習(xí)慣不好的司機不打燈并線時車內(nèi)就會想起非常刺耳“嘀嘀”聲,,還挺嚇人的,另外A柱上的提示燈亮度不夠,,白天幾乎看不出來是否點亮,。建議能將此功能的提示換為方向盤振動或視覺提醒,否者現(xiàn)在這樣激烈的“嘀嘀”聲太刺耳,,多數(shù)人都會選擇關(guān)閉該功能,,使其失去了存在的意義。
第二點不便之處就是充電提示燈的位置,。充電提示燈被設(shè)計在主駕駛一側(cè)的A柱處,,與車道偏離提示的燈在一起,這樣一來就出現(xiàn)一個問題,。將車停入車位,,下車在車外插好充電電源,,想知道是否正確充電還需要拉開車門才能看到充電指示燈,建議把指示燈設(shè)計在中控臺頂部,,或者其他更為明顯的地方,,充電時更方便,插好電源透過風(fēng)擋就能確定充電是否正常,,省去了開車門的步驟,,插好電源在車外看一眼指示燈,直接鎖車離開就好了,。
● 總結(jié):
什么情況下需要重點考慮?這個設(shè)問似乎過于簡單了,,自然是有政策扶持的情況下值得重點考慮了。在上海享受完國家補貼,、上海市補貼和上汽廠家補貼之后,,低配車售價21.99萬,高配車售價23.99萬,,并且贈送充電樁,,可享受贈送新能源牌照的政策,要知道,,上海的一張牌照也已經(jīng)拍到了8.5萬,,很貴的“鐵皮”,所以在上海地區(qū)購買這臺車是性價比很高的,。如果在北京這樣沒有將插電混動納入新能源序列的城市,,購買這臺車雖不能得到新能源牌照,但省去了購置稅的開銷,,同時可享受國家補貼,。
從產(chǎn)品來看,榮威e950很不錯,,不論設(shè)計乘坐,,檔次感都很強,符合行政商務(wù)定位車型的要求,,而且駕駛感受平順,,發(fā)動機介入的比較溫柔,后備廂沒有被電池組所占據(jù),,我認為在特定政策的優(yōu)惠下,,這臺車可以考慮。(文/圖 汽車之家 張可 )
好評理由:
差評理由: