[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  很久以前阻礙我們買車的是資金實力,，而如今阻礙我們買車的則是車牌。國內不少一線大城市都開始了限牌措施，通過這一措施減緩燃油車的增長速度,，聽新聞上說這樣做的目的是為了降低排放,，讓霧霾遠離我們。這確實難倒了不少有真切用車需求的老百姓,，北京搖號幾年不中的大有人在，上海雖然采用拍賣車牌的方式,，但中簽率也是持續(xù)低迷,，聽說找黃牛也不保證一次就能中，除非選擇新能源產品,。

　　在政策的引導下,，鼓勵發(fā)展新能源車型，所謂新能源車型基本上就是我們通常說的純電動車和插電式混動車型,。在北京,，目前只給純電動車發(fā)放新能源牌照，插電混動并不在序列之內,，至于為什么,，以我陰謀論的看法是保護地方產業(yè)，因為北汽目前只做純電動車,。而上海等地則將二者全部開放,，相比純電動車而言，有油箱的插電式混動必然可靠性和實用性更高,，起碼不會被扔在半路,。除北京外的那些正在考慮新能源的朋友們，如果條件允許,，政策合適,，這臺榮威e950還真值得重點考慮，原因我會在文章中詳細的解讀,。

● 除了面向為牌照發(fā)愁的老百姓,，榮威e950還面向哪些群體。

　　坦白的說,，老百姓選擇新能源車絕大多數(shù)都為了牌照,，這沒什么可回避的，廠商大多新能源車也正是為老百姓所設計的,。榮威e950除此之外還有一個比較特別的受眾群體,，那就是公車采購。根據(jù)中央公車采購和換購的規(guī)定,，日后將有50%的公車為新能源車型,，此前汽油版的榮威950就已經在采購名單當中，新政策發(fā)布之后，廠商必然不會放棄這一塊極為廣闊的市場,，所以榮威e950不僅面向民用市場,，還將視線放到了公車市場，要知道,，這片市場是極具前景的,。

◆ 值得重點考慮 之 開著很好

　　這臺榮威e950由發(fā)動機和電動機組成，其中發(fā)動機排量為1.4L,，采用缸內直噴和渦輪增壓,，最大功率150馬力，最大扭矩235�,！っ�,。電動機最大功率60千瓦，最大扭矩318�,！っ�,。根據(jù)官方資料，這套動力系統(tǒng)的峰值扭矩可達到687�,！っ�,，從數(shù)字來看還是挺嚇人的。

　　在充滿電的情況下,，純電可行駛60公里,，不過此時電池電量并非完全放空（即便行車電腦顯示電量為0），控制單元會自動保留20%的冗余,，采用淺充電淺放電的策略來保護電池,，保證其較長的壽命。這也是其他主流混動車型所通用的做法,，比如豐田的混動車型,，電池放電只會放出容量的60%，剩余40%來進行電量的健康循環(huán),。電池充電需要4小時左右,，并不能使用公共的快速充電樁進行充電。

　　混動系統(tǒng)在不同的工況下具備6種不同的模式,，完全由電腦自主切換,，不需要任何的人為干預。其實對于用車者來說,，多少種模式并不重要,，消費者只看結果，我管你有幾種模式呢,，開著是不是舒服,，動力是不是夠用,，油耗是不是真的很低才是重點。

　　在滿電狀態(tài)下,，只要正常的駕駛,，不是地板油伺候，車輛可以完全依靠電力行駛,，與普通的汽油車一樣,，可以用電完成各種加速，跑到120公里/小時的速度也是完全沒有問題的,。電動機的反應遠好于傳統(tǒng)的發(fā)動機,，響應極快，動力完全可以隨叫隨到,。而且車內的靜謐性非常好,，只能聽到些許的電流聲,，沒有任何的機械噪音和振動,。

　　當突然加速時，油門踏板大概踩過了整個行程的四分之三,，系統(tǒng)判斷此時需要更好的動力,，于是發(fā)動機介入。我特別注意了發(fā)動機介入時的感受,，通常這是考驗工程師功底的,，我自己開的就是混動的凱美瑞，如果誰跟你說完全感受不到發(fā)動機的介入那一定是在吹牛,，混動凱美瑞發(fā)動機介入時能感受到比較輕微的一下闖動,，算是比較舒服的，不突兀,。榮威e950在發(fā)動機介入時與混動凱美瑞的感受基本相同,，只有輕微的闖動，同時一些發(fā)動機的噪音也伴隨而來,，不過聲音很小,，不會給人產生不好的印象。

　　在城市當中,，隨著電量的逐漸降低,，發(fā)動機工作的時間越來越長，系統(tǒng)切換到了類似增程模式,，發(fā)動機主要起到發(fā)電的作用,，為電池充電，然后仍舊通過電力來驅動車輛,，遇有上坡或者急加速發(fā)動機也會參與驅動,，此時由于發(fā)動機將處在一個比較高效健康的運轉狀態(tài)下,，通常轉速會相對較高，所以車內的噪音也要稍稍增加一些,。動力表現(xiàn)仍舊不錯,，畢竟還是電池驅動為主，同時發(fā)動機穿插著介入,。

　　我們繼續(xù)行駛,，駛上了高速電量也隨之降低，在極低電量的情況下且高速行駛,，混動系統(tǒng)便進入了行車充電的模式,，此時發(fā)動機的負荷較大，一方面驅動車輛,，另一方面還要給電池充電,。相比之前幾種狀態(tài)，發(fā)動機的噪音和振動都有較為明顯的提升,，而且動力的響應也變得稍有遲鈍,，不過這種模式也不是一直持續(xù)的，發(fā)動機的充電效率比較高,，當電池電量有回升時,，系統(tǒng)又會優(yōu)先用電。實際駕駛中,，混動系統(tǒng)實際上是根據(jù)路況和負載實時進行切換的,，總的來看，這套混動系統(tǒng)的平順性以及動力響應是足以令人滿意的,，與豐田系混動車型的流暢度不相上下,。

　　轉向感覺稍輕一些，不論低速還是高速,，駕駛員都需要將更多的注意力集中在轉向上,，顯得有些靈活。懸架的調校風格偏向歐系,，減振緊實,，對于細碎的小振動過濾的比較好，不過駛過坑洼或者凸起的井蓋時會有一些沖擊感,。

◆ 值得重點考慮 之 上下班使用成本低

　　插電混動的主導思想還是主張多用電,，少用油。通常情況下上班族用車都是滿足通勤代步,，榮威e950純電行駛里程60公里,，如果每天路程在60公里以內，并采用正常的駕駛方式,，那么這一天的用車成本是極低的,，就是幾塊錢的電費而已,。如果通勤里程在60公里以上，會使用少量的燃油,，不過前60公里的資金花費還是相當?shù)偷摹?/p>

　　我們再換一種情景,，開著這臺插電混動的榮威e950長途自駕，比如跑上200公里,，那么刨去60公里純電里程,，后140公里的路程都是需要發(fā)動機參與的。在此次試駕當中我們正是進行了一次將近200公里的行進,，最終行車電腦上顯示的平均油耗為6.6升/百公里,，相比2.5L排量的凱美瑞混動，這臺1.4L排量的榮威e950在沒電的狀態(tài)下油耗似乎并不是太出彩,。以上油耗僅供參考,，待我們拿到測試車之后會進行標準化的油耗測試。