[汽車之家 海外試駕]  如果你去過泰國,，你會發(fā)現(xiàn)在路上幾乎全是日系車的天下,，而且皮卡的比例很高,，五十鈴皮卡在泰國更是這個級別中的佼佼者,，重點是,，柴油動力的皮卡在泰國算是銷售主力,，與我國的用車習慣有點不太一樣,。究竟柴油皮卡好在哪？怎么個好法,？或許看了這篇文章你會發(fā)現(xiàn)柴油皮卡的好,。

　　這次我試駕車型，是泰國2016年款的D-MAX V-CROSS（以下簡稱D-MAX,，關于國內是否與泰國車款同步,，尚未有相關信息），為了它,，我在六月這炎熱的季節(jié)來到了泰國,，超過攝氏三十度的天氣和到處綠油油的景色，讓我想起了以前服兵役的時光,。哦,，對了，D-MAX的柴油發(fā)動機聲,，也讓我想起了軍隊中很多柴油車的景象,。

　　這次行程，我們在大巴上看到了泰國人（精確地說,，應該是曼谷人）喜好的車型,，不用說，日系車絕對是路上的主角,，而皮卡的比例非常高,，大部分是柴油動力，為什么呢,？我想,，大概有兩點可以解釋，第一,，柴油的價格通常比汽油便宜,，第二，柴油的油耗經(jīng)濟性比較高,，如果使用里程數(shù)高的話,，后期使用成本會降低。我想這兩點應該就是許多人選擇柴油車的原因吧,。

　　其實在這次試駕活動之前,，我們參觀了五十鈴在泰國的工廠,。另外，也聽取了工廠的說明會,，這才發(fā)現(xiàn),，五十鈴在泰國是一件非常“接地氣”的公司,，深耕泰國五十年,，已經(jīng)在泰國生產(chǎn)超過300萬輛車，也難怪在“皮卡的戰(zhàn)場”之中,，只有另一個日系公司能夠和五十鈴抗衡,。

　　今年剛好是五十鈴制造車輛百年紀念（在1916年時，五十鈴還是屬于東京石川島造船所自動車部門,，并沒有獨立業(yè)務,，也沒有五十鈴這個名稱），作為日本歷史最悠久的汽車制造商之一,，五十鈴決定不再沉默，要讓大家知道柴油發(fā)動機的好處和優(yōu)勢（這也是五十鈴的長處）,，但是要通過什么管道讓大家了解它們的好呢,？就從D-MAX開始吧。

● 車型介紹

　　我們試駕的車款是泰國本土的D-MAX V-CROSS車型,。配置一臺3.0T柴油發(fā)動機,，與之匹配的是一臺五擋手動變速箱或者是六擋手自一體變速箱。車身為非承載式設計,，具備分時四驅系統(tǒng),，并有低速扭矩放大擋，從這幾點看起來,，它挺硬派的,。

　　總結一下外觀給我的感覺，我認為它和美式皮卡還是不太一樣,，第一,，它的尺寸沒那么大，第二,，日系車的設計還是沒那么霸氣,。不過開著這么一輛車在國內的馬路上，其實也挺吸引人注意的,。

　　內飾方面,，泰版D-MAX稱不上有多豪華，但是至少讓人看起來不會覺得粗糙,，和國內的對手相比,，也算得上是顯檔次,。

　　由于試駕的時間有些緊迫,，我們并沒有進行空間體驗的項目,，不過我個人覺得空間還算夠用，第二排座位的椅背角度適中,，讓人覺得坐在第二排再也不是一種酷刑了,。就這種皮卡的用戶來說，舒適性僅僅是一方面而已,，并不能作為購車的主要因素,，實際的運載能力才是首要的。

　　動力方面,，這臺3.0T發(fā)動機為四缸設計,。至于大家比較不能接受柴油的原因，有很大的比例是因為噪音緣故,，但是在試駕的時候,，我覺得這臺發(fā)動機的噪音控制還算不錯，在車內不會覺得過于吵雜,。

　　后橋考慮到承載能力,，與絕大多數(shù)皮卡一樣使用鋼板彈簧+整體軸懸架，從以上的結構你能夠看得出來,，D-MAX是一輛“實用”的車,，它可以上山下海，而且沒有太多精密的電子系統(tǒng),，也就是因為這樣,，才造就了它堅實的形象，繼而獲得泰國消費者的喜好,。

● 場地試駕

　　口說無憑,，“吹”了那么多D-MAX的好，總該讓人看看它的實力吧,，所以我們聽完一些講解之后就開始實地試駕,。試駕的環(huán)節(jié)和之前各位所看到的越野場地試駕環(huán)節(jié)十分類似，大多都是交叉軸或是爛路地形,，但是難度并不大,。

　　基本上在這些環(huán)節(jié)中，我發(fā)現(xiàn)有時候雖然看起來很有難度,，但是因為D-MAX本身懸架行程就不短,，而且車頭重量很大，所以面對落差極大地形很難形成真正的交叉軸,，沒什么障礙,。

　　在這個環(huán)節(jié)中最能夠顯現(xiàn)出柴油發(fā)動機“低轉速高扭矩輸出”的特性了,。搭配低速扭矩放大，只需要油門稍微踩深一點,，將發(fā)動機轉速維持在2000rpm左右,，就能夠穩(wěn)當?shù)嘏郎线@個坡。但是要注意的是,，油門要維持一定的,，并且等到前輪完全搭上了坡頂才能收油，不可忽深忽淺,，這樣有可能會讓后輪打滑,，你就只能眼睜睜地看著車往后滑下坡。

　　帶有低速四驅的車型在下坡時應該利用發(fā)動制動,，盡量避免大幅度踩剎車,，因為重度剎車會導致車輛重心前移，從而使車輛下滑,。利用一擋和低速四驅可以將車控制在很低的速度下,，這是越野中一個經(jīng)驗。

　　其實上面這個環(huán)節(jié)是我覺得最可怕的環(huán)節(jié),，因為在車內你會感覺到車好像快翻了,，不過，離真正的極限其實還有一段距離,。要通過這個環(huán)節(jié)很簡單，主要是克服心理上的恐懼感,。

　　為什么不能兩輪同時入坑呢,？如果坑太大，接近角,、離去角不夠用的話,，，兩輪同時入坑可能會讓前方機件和地球表面進行親密接觸,，所以為了保護車輛,，遇到這種情況，最好是斜著跨越障礙,，并且將速度減慢,，防止對輪胎產(chǎn)生過大的沖擊。

　　由于今年是五十鈴創(chuàng)業(yè)一百周年,，也是泰國五十鈴五十周年,，所以廠家非常重視這次的活動，雖然我們這次的主角是D-MAX,，但是現(xiàn)場仍然擺放了一輛mu-X車型,。雖然mu-X在國內SUV的買家中比較不那么受到重視,，但是透過現(xiàn)場的觀察，我才發(fā)現(xiàn)mu-X其實也非常適合進階玩家,，因為它不只可以在城市中行走,，在這個越野場地中，我也看到它靈活的身形,，證明它的確夠硬派,。這也證明了五十鈴不但在柴油發(fā)動機的領域中有很高的造詣，對于硬派SUV實力也是不容小覷,。

● 總結

　　其實依照D-MAX的條件,，它是非常適合國內日益成長的休閑風氣的車款，特別是現(xiàn)在許多人喜歡在車后方加掛拖車,，這樣一來柴油發(fā)動機就能夠顯現(xiàn)出它的特性,，讓后放的拖車不再是個沉重的負擔，再加上優(yōu)秀的越野性能,，實在想不出有什么值得挑剔的地方,。

　　至于有人可能會擔心國內油品的問題，會不會導致柴油發(fā)動機損壞,，其實國內廠家都會做出一些對策,，例如雙重過濾，再加上柴油品質一直在提升,，所以柴油發(fā)動機并不是想象中那么脆弱,。

　　目前國內現(xiàn)款D-MAX售價13.4-18.28萬元，相比中國品牌的皮卡,，比如長城風駿等等,，它的售價略微偏高一些。在完全實用性趨向的地區(qū),，購買皮卡大多只考慮價格和售后,，相比中國品牌，江西五十鈴這這兩點上都不占有優(yōu)勢,，市場還需進一步的開發(fā),。當然，相比國內目前主流的皮卡,，D-MAX固然是更個性一些,。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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