[汽車之家 海外試駕]  如果你去過泰國,，你會發(fā)現(xiàn)在路上幾乎全是日系車的天下,，而且皮卡的比例很高，五十鈴皮卡在泰國更是這個級別中的佼佼者,，重點是,，柴油動力的皮卡在泰國算是銷售主力，與我國的用車習慣有點不太一樣,。究竟柴油皮卡好在哪,？怎么個好法？或許看了這篇文章你會發(fā)現(xiàn)柴油皮卡的好,。

　　這次我試駕車型,，是泰國2016年款的D-MAX V-CROSS（以下簡稱D-MAX，關于國內(nèi)是否與泰國車款同步,，尚未有相關信息）,，為了它，我在六月這炎熱的季節(jié)來到了泰國,，超過攝氏三十度的天氣和到處綠油油的景色,，讓我想起了以前服兵役的時光。哦,，對了,，D-MAX的柴油發(fā)動機聲，也讓我想起了軍隊中很多柴油車的景象,。

　　這次行程,，我們在大巴上看到了泰國人（精確地說，應該是曼谷人）喜好的車型,，不用說,，日系車絕對是路上的主角，而皮卡的比例非常高，大部分是柴油動力,，為什么呢,？我想，大概有兩點可以解釋,，第一,，柴油的價格通常比汽油便宜，第二,，柴油的油耗經(jīng)濟性比較高,，如果使用里程數(shù)高的話，后期使用成本會降低,。我想這兩點應該就是許多人選擇柴油車的原因吧,。

　　其實在這次試駕活動之前，我們參觀了五十鈴在泰國的工廠,。另外,，也聽取了工廠的說明會，這才發(fā)現(xiàn),，五十鈴在泰國是一件非�,！敖拥貧狻钡墓�司，深耕泰國五十��,，已經(jīng)在泰國生產(chǎn)超過300萬輛車,，也難怪在“皮卡的戰(zhàn)場”之中，只有另一個日系公司能夠和五十鈴抗衡,。

　　今年剛好是五十鈴制造車輛百年紀念（在1916年時,，五十鈴還是屬于東京石川島造船所自動車部門，并沒有獨立業(yè)務,，也沒有五十鈴這個名稱）,，作為日本歷史最悠久的汽車制造商之一，五十鈴決定不再沉默,，要讓大家知道柴油發(fā)動機的好處和優(yōu)勢（這也是五十鈴的長處）,，但是要通過什么管道讓大家了解它們的好呢？就從D-MAX開始吧,。

● 車型介紹

　　我們試駕的車款是泰國本土的D-MAX V-CROSS車型,。配置一臺3.0T柴油發(fā)動機，與之匹配的是一臺五擋手動變速箱或者是六擋手自一體變速箱,。車身為非承載式設計,，具備分時四驅系統(tǒng)，并有低速扭矩放大擋,，從這幾點看起來,，它挺硬派的,。

　　總結一下外觀給我的感覺，我認為它和美式皮卡還是不太一樣,，第一,，它的尺寸沒那么大，第二,，日系車的設計還是沒那么霸氣,。不過開著這么一輛車在國內(nèi)的馬路上，其實也挺吸引人注意的,。

　　內(nèi)飾方面,，泰版D-MAX稱不上有多豪華，但是至少讓人看起來不會覺得粗糙,，和國內(nèi)的對手相比,，也算得上是顯檔次。

　　由于試駕的時間有些緊迫,，我們并沒有進行空間體驗的項目,，不過我個人覺得空間還算夠用，第二排座位的椅背角度適中,，讓人覺得坐在第二排再也不是一種酷刑了,。就這種皮卡的用戶來說，舒適性僅僅是一方面而已,，并不能作為購車的主要因素，實際的運載能力才是首要的,。

　　動力方面,，這臺3.0T發(fā)動機為四缸設計。至于大家比較不能接受柴油的原因,，有很大的比例是因為噪音緣故,，但是在試駕的時候，我覺得這臺發(fā)動機的噪音控制還算不錯,，在車內(nèi)不會覺得過于吵雜,。

　　后橋考慮到承載能力，與絕大多數(shù)皮卡一樣使用鋼板彈簧+整體軸懸架,，從以上的結構你能夠看得出來,，D-MAX是一輛“實用”的車，它可以上山下海,，而且沒有太多精密的電子系統(tǒng),，也就是因為這樣，才造就了它堅實的形象,，繼而獲得泰國消費者的喜好,。