動力：新增1.5T+5MT動力組合

　　1.5T+5MT的動力組合作為此次T70升級版車型新增的動力系統(tǒng),，自然也是我們此次著重試駕的動力總成,。這款發(fā)動機由由沈陽航天三菱提供，代號為4A91T,，最大功率為150馬力（110千瓦）,，峰值扭矩為200牛·米,。從發(fā)動機參數(shù)上來看,，1.5T發(fā)動機的動力是完勝那款1.8L發(fā)動機的，甚至與1.8T的那款相比,，1.5T的也相差不多,。

　　此次的試駕會并未為我們安排開放道路的長時間試駕，而是在位于黃浦江畔的凌睿試駕中心開辟了兩塊獨立的試駕場地供我們在有限的時間,、空間內(nèi)駕駛,、感受。在試駕場地一側是道路試駕區(qū),，這里安排的有百米加速以及模擬的簡易賽道,，安排的車型是搭載手動變速箱的1.5T豪華型；另外一側是科目試駕區(qū)域,，試駕科目包括了起伏路,、單邊橋以及倒車入庫，安排的車型是更易于掌控的搭載CVT變速箱的1.8T旗艦型,。在這里我們首先介紹一下1.5T+5MT的駕駛感受,。

　　駕駛感受：低扭偏小，最大扭矩輸出區(qū)間偏后

　　據(jù)此前試駕過1.8L以及1.8T車型的我的同事周楚然反饋（點擊閱讀1.8L試駕文章,，點擊閱讀1.8T試駕文章）,，這兩款車雖然動力參數(shù)高低有別，但實際上兩款車在低轉速時扭矩輸出都比較小,。在今天的試駕過程中我也遇到了同樣的問題,，畢竟1.5T發(fā)動機最大扭矩的輸出區(qū)間為3500-4000rpm，估且不和主流合資品牌車型2000rpm以內(nèi)即可達到最大扭矩相比,，即便和中國品牌品牌具有代表性的哈弗H6的2200-4500rpm以及T70自家1.8T車型的2100-4500rpm的最大扭矩輸出范圍相比,，也遜色不少。

　　5MT的變速箱裝備在1.8L以及1.5T兩款發(fā)動機上,，1.8L的車型我沒有開過,，但就此次試駕的1.5T豪華型來說，手動變速箱可以更加自在地控制升擋時機，如果想要扭矩更大,，那就推遲換擋時間好了,。

　　盡管現(xiàn)如今手排車開的機會并不多，但在今天試駕T70升級版這款車并沒有出現(xiàn)熄火的情況,，因為這款車離合器的行程比較長,，且離合器的結合的范圍比較寬，控制起來相對方便些,。但此次我所試駕的車子它的變速箱一擋的擋位并不是非常清晰,，出現(xiàn)了幾次離合踩到底還是沒法一次就順利掛入的情況，但后面幾擋的擋位還是比較容易掛入的,。據(jù)廠家介紹,，目前該批車為小批量試制車型，正式量產(chǎn)后會有改進,。

　　T70升級版的懸架軟硬度整體是中等略微偏硬一點點的,，因此在正常駕駛狀態(tài)下，可以感覺到懸架彈簧的支撐還是比較到位的,，不會給人那種軟塌塌的感覺,。不過如果在激烈駕駛時，過彎時在彎心還是能夠明顯看到彈簧的壓縮,，然而這也是SUV車型的特性,，可以理解。

　　此次試駕的1.5T豪華型車型裝備了電動助力轉向,，相比較配置略低的車型以及現(xiàn)款在售車型的液壓助力轉向而言,，毫無疑問電動助力轉向會更加輕松一些，開起來雙手不會覺得累,。

　　另外,，野馬T70剎車踏板的行程相對來說還是偏長一些的,，并且踩下去的初段偏軟,，到中后段才能有比較明顯的制動效果，所以在駕駛的時候需要留意與前車的距離,。

　　科目試駕：360°全景影像是亮點

　　在科目試駕區(qū)域,，我們首先體驗的是駛過起伏路。野馬T70升級版采用了前麥弗遜式,、后多連桿式獨立懸架,，并且前后都裝備了梯形副車架，副車架對于車身的剛性有一定的提升,，這使得車輛的底盤整體給人的感覺比較整,，所以坐在車里不會感覺到松松垮垮，懸架的整體質(zhì)感不錯。

　　倒車入庫科目可以很好地展示T70升級版所裝備的360°全景影像的優(yōu)勢,，在泊車時,，一旦切入倒車擋，中控大屏就會以左右分屏的方式分別顯示車尾攝像頭的視角和360°全景視角,，而一旦掛入前進擋,，左側屏幕就會切換到車頭攝像頭，右邊保持360°全景視角不變,。這一實用配置配合前后8枚泊車雷達,，為泊車提供了很好的幫助。

　　編輯總結：

　　雖然此次試駕的時間僅有半天左右,，我們也可以試著總結一下T70升級版這個產(chǎn)品的優(yōu)缺點,。首先說說優(yōu)點，由于借鑒了成熟車企的內(nèi)外飾設計,，姑且拋開這樣做是否合適不談,，單單從產(chǎn)品來說，T70升級版這款車的設計還是值得肯定的,，迎合了國人時下購車注重顏值的心理（長遠來看,，如今的一些中國品牌對國外成熟設計簡單粗暴的“拿來主義”并不可取）,。同時,，T70升級版為手動版車型提供了比較豐富的配置，比如車載互聯(lián)系統(tǒng),、語音交互系統(tǒng),、360°全景影像、功能強大10英寸超清顯示中控大屏等,，這些配置在目前同價位的中國品牌競爭對手上并不多見,。此外，比較扎實的底盤使得整車的行駛質(zhì)感不錯,，值得肯定,。

　　再來看看不足，首先1.5T車型作為一款小排量渦輪增壓車型,，其低轉速的扭矩輸出不夠強大是難以規(guī)避的缺點,，好在手動變速箱可以在一定程度上進行彌補；其次,，內(nèi)飾看起來造型設計得挺不錯,，但材質(zhì)選用上塑料感較強，如果在選材上更考究一些,，效果會更好,；最后,，從品牌的角度來說，野馬汽車的產(chǎn)品線不夠豐富,，品牌知名度也不算太強,，這一點可謂是“路漫漫其修遠兮”，還需要花費不少的精力去解決,。

　　雖然目前216款野馬T70升級版的價格尚未公布,，但可以想見的是,，此次新增的1.5T排量的動力車型將會享受到國家1.6L排量以下車型購置稅減半的政策,，預計將會減免三四千元左右的購置稅,，這對于T70升級版的潛在客戶來說,，還是具有或多或少的吸引力。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�,。�

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