動(dòng)力：新增1.5T+5MT動(dòng)力組合

　　1.5T+5MT的動(dòng)力組合作為此次T70升級版車型新增的動(dòng)力系統(tǒng)，自然也是我們此次著重試駕的動(dòng)力總成,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)由由沈陽航天三菱提供,，代號為4A91T,，最大功率為150馬力（110千瓦）,，峰值扭矩為200�,！っ住�從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上來看,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是完勝那款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的,，甚至與1.8T的那款相比，1.5T的也相差不多,。

　　此次的試駕會(huì)并未為我們安排開放道路的長時(shí)間試駕,，而是在位于黃浦江畔的凌睿試駕中心開辟了兩塊獨(dú)立的試駕場地供我們在有限的時(shí)間、空間內(nèi)駕駛,、感受,。在試駕場地一側(cè)是道路試駕區(qū)，這里安排的有百米加速以及模擬的簡易賽道,，安排的車型是搭載手動(dòng)變速箱的1.5T豪華型,；另外一側(cè)是科目試駕區(qū)域，試駕科目包括了起伏路,、單邊橋以及倒車入庫,，安排的車型是更易于掌控的搭載CVT變速箱的1.8T旗艦型,。在這里我們首先介紹一下1.5T+5MT的駕駛感受,。

　　駕駛感受：低扭偏小，最大扭矩輸出區(qū)間偏后

　　據(jù)此前試駕過1.8L以及1.8T車型的我的同事周楚然反饋（點(diǎn)擊閱讀1.8L試駕文章,，點(diǎn)擊閱讀1.8T試駕文章）,，這兩款車雖然動(dòng)力參數(shù)高低有別，但實(shí)際上兩款車在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出都比較小,。在今天的試駕過程中我也遇到了同樣的問題,，畢竟1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出區(qū)間為3500-4000rpm,，估且不和主流合資品牌車型2000rpm以內(nèi)即可達(dá)到最大扭矩相比，即便和中國品牌品牌具有代表性的哈弗H6的2200-4500rpm以及T70自家1.8T車型的2100-4500rpm的最大扭矩輸出范圍相比,，也遜色不少,。

　　5MT的變速箱裝備在1.8L以及1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)上，1.8L的車型我沒有開過,，但就此次試駕的1.5T豪華型來說,，手動(dòng)變速箱可以更加自在地控制升擋時(shí)機(jī)，如果想要扭矩更大,，那就推遲換擋時(shí)間好了,。

　　盡管現(xiàn)如今手排車開的機(jī)會(huì)并不多，但在今天試駕T70升級版這款車并沒有出現(xiàn)熄火的情況,，因?yàn)檫@款車離合器的行程比較長,，且離合器的結(jié)合的范圍比較寬，控制起來相對方便些,。但此次我所試駕的車子它的變速箱一擋的擋位并不是非常清晰,，出現(xiàn)了幾次離合踩到底還是沒法一次就順利掛入的情況，但后面幾擋的擋位還是比較容易掛入的,。據(jù)廠家介紹,，目前該批車為小批量試制車型，正式量產(chǎn)后會(huì)有改進(jìn),。

　　T70升級版的懸架軟硬度整體是中等略微偏硬一點(diǎn)點(diǎn)的,，因此在正常駕駛狀態(tài)下，可以感覺到懸架彈簧的支撐還是比較到位的,，不會(huì)給人那種軟塌塌的感覺,。不過如果在激烈駕駛時(shí)，過彎時(shí)在彎心還是能夠明顯看到彈簧的壓縮,，然而這也是SUV車型的特性,，可以理解。

　　此次試駕的1.5T豪華型車型裝備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，相比較配置略低的車型以及現(xiàn)款在售車型的液壓助力轉(zhuǎn)向而言,，毫無疑問電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向會(huì)更加輕松一些，開起來雙手不會(huì)覺得累,。

　　另外,，野馬T70剎車踏板的行程相對來說還是偏長一些的，并且踩下去的初段偏軟,，到中后段才能有比較明顯的制動(dòng)效果,，所以在駕駛的時(shí)候需要留意與前車的距離。

　　科目試駕：360°全景影像是亮點(diǎn)

　　在科目試駕區(qū)域，我們首先體驗(yàn)的是駛過起伏路,。野馬T70升級版采用了前麥弗遜式,、后多連桿式獨(dú)立懸架，并且前后都裝備了梯形副車架,，副車架對于車身的剛性有一定的提升,，這使得車輛的底盤整體給人的感覺比較整，所以坐在車?yán)锊粫?huì)感覺到松松垮垮,，懸架的整體質(zhì)感不錯(cuò),。

　　倒車入庫科目可以很好地展示T70升級版所裝備的360°全景影像的優(yōu)勢，在泊車時(shí),，一旦切入倒車擋,，中控大屏就會(huì)以左右分屏的方式分別顯示車尾攝像頭的視角和360°全景視角，而一旦掛入前進(jìn)擋,，左側(cè)屏幕就會(huì)切換到車頭攝像頭,，右邊保持360°全景視角不變。這一實(shí)用配置配合前后8枚泊車?yán)走_(dá),，為泊車提供了很好的幫助,。

　　編輯總結(jié)：

　　雖然此次試駕的時(shí)間僅有半天左右，我們也可以試著總結(jié)一下T70升級版這個(gè)產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn),。首先說說優(yōu)點(diǎn),，由于借鑒了成熟車企的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，姑且拋開這樣做是否合適不談,，單單從產(chǎn)品來說,，T70升級版這款車的設(shè)計(jì)還是值得肯定的，迎合了國人時(shí)下購車注重顏值的心理（長遠(yuǎn)來看,，如今的一些中國品牌對國外成熟設(shè)計(jì)簡單粗暴的“拿來主義”并不可�,。�。同時(shí),，T70升級版為手動(dòng)版車型提供了比較豐富的配置,，比如車載互聯(lián)系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng),、360°全景影像,、功能強(qiáng)大10英寸超清顯示中控大屏等，這些配置在目前同價(jià)位的中國品牌競爭對手上并不多見,。此外,，比較扎實(shí)的底盤使得整車的行駛質(zhì)感不錯(cuò)，值得肯定,。

　　再來看看不足,，首先1.5T車型作為一款小排量渦輪增壓車型，其低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出不夠強(qiáng)大是難以規(guī)避的缺點(diǎn),，好在手動(dòng)變速箱可以在一定程度上進(jìn)行彌補(bǔ),；其次，內(nèi)飾看起來造型設(shè)計(jì)得挺不錯(cuò),，但材質(zhì)選用上塑料感較強(qiáng),，如果在選材上更考究一些，效果會(huì)更好,；最后,，從品牌的角度來說，野馬汽車的產(chǎn)品線不夠豐富,，品牌知名度也不算太強(qiáng),，這一點(diǎn)可謂是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”，還需要花費(fèi)不少的精力去解決,。

　　雖然目前216款野馬T70升級版的價(jià)格尚未公布,，但可以想見的是，此次新增的1.5T排量的動(dòng)力車型將會(huì)享受到國家1.6L排量以下車型購置稅減半的政策,，預(yù)計(jì)將會(huì)減免三四千元左右的購置稅,，這對于T70升級版的潛在客戶來說，還是具有或多或少的吸引力,。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�,。�

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