如果說強(qiáng)悍的高速能力在同價(jià)位車型中并不是絕無(wú)僅有，那么作為超豪華品牌的第一臺(tái)SUV,，添越的越野能力在這個(gè)級(jí)別可以說是前無(wú)古人了。

　　賓利從一開始就沒有想把添越打造成什么越野利器,，畢竟實(shí)際上并不會(huì)有人會(huì)開著一臺(tái)這個(gè)價(jià)位的車去挑戰(zhàn)什么極限越野路段,。在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上,，添越在變速箱末端通過分動(dòng)箱和托森差速器把動(dòng)力分配給前后軸，而前后軸的輪間是通過電子限滑實(shí)現(xiàn)動(dòng)力調(diào)整,，整個(gè)結(jié)構(gòu)看起來很常規(guī),，屬于主流水平。

　　添越有4個(gè)越野模式：雪地,、碎石,、泥地、沙地,。每種模式都有自己的懸架高度,、動(dòng)力輸出和防滑系統(tǒng)的設(shè)定。225mm的空氣懸架行程和245mm的最小離地間隙足以面對(duì)大部分越野路段,，即使出現(xiàn)了有車輪懸空的情況,，理論上電子限滑會(huì)讓失去抓地力的車輪制動(dòng)從而把動(dòng)力分配給有附著力的車輪，而根據(jù)我實(shí)際觀察,，很多時(shí)候在出現(xiàn)打滑的時(shí)候,，在電子限滑介入之前添越就可以憑借著900牛·米蠻力擺脫障礙,。

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　　越野只是添越的副業(yè)，所以不管是出生于越野世家的英國(guó)老鄉(xiāng)路虎攬勝還是來自亞洲的豐田蘭德酷路澤或者雷克薩斯LX570在越野實(shí)力上都優(yōu)于添越,。但是一旦把添越的公路實(shí)力考慮進(jìn)來,，和它擁有相近公路表現(xiàn)的SUV們可都是些離不開鋪裝道路的主兒，這么一想,，添越還是挺全能的,。

　　其實(shí)我們都明白，真正能把400多萬(wàn)的添越“糟踐”成這樣的情況是少之又少,，但是能不能和用不用是兩個(gè)概念,。添越的車主可以一輩子都不開著它越野,，不過賓利必須提供這個(gè)能力，這或許只是一個(gè)談資,，也可能只是為了滿足車主那顆時(shí)而躁動(dòng)的內(nèi)心,，但是不得不承認(rèn)，賓利添越的這一步,，開創(chuàng)了超豪華品牌的一個(gè)歷史,。

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　　不怕各位老司機(jī)笑話,，這是我第一次到西藏,，而西藏對(duì)于我是一個(gè)很矛盾的地方：這里有著無(wú)比清澈的藍(lán)天、溫度適宜的氣候以及沒那么擁堵的交通,，但是過于強(qiáng)烈的陽(yáng)光讓我每次出門之前都要抹一大堆防曬霜,，稀薄的空氣讓我頭疼不已，敲完這一段我就得抱著氧氣瓶大吸幾口,。

　　添越也是一個(gè)矛盾的綜合體,，它有選裝完400多萬(wàn)的身價(jià)，可是空間和那些價(jià)格不及其四分之一的SUV們差不太多,，它能跑過300km/h,，卻也能在泥地或者水塘里撒歡，它是一臺(tái)SUV,，同時(shí)它還是一臺(tái)賓利,。

　　但是矛盾綜合體往往會(huì)受到歡迎，當(dāng)年保時(shí)捷把跑車的基因和SUV綜合,，結(jié)果賺的盆滿缽滿,，寶馬把Coupe和SUV綜合，結(jié)果開創(chuàng)了一個(gè)潮流,，如今賓利把奢侈品和SUV綜合,，則開創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代里,，蘭博基尼的Urus呼之欲出,，勞斯萊斯的SUV也即將抵達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)。

　　歷史會(huì)記住每個(gè)領(lǐng)域的開創(chuàng)者,，也會(huì)記住每個(gè)領(lǐng)域的最強(qiáng)者,，賓利添越就像是SUV領(lǐng)域的一面旌旗，不僅標(biāo)示著超豪華品牌SUV的時(shí)代的來臨,，還展示了汽車工業(yè)史上SUV所能企及的頂峰,。它以后必定會(huì)被超越，即使在多年之后，無(wú)論是羊卓雍錯(cuò)湖壯美的湖光山色,，還是甘丹寺下連續(xù)的發(fā)卡彎,，又或是拉薩河河灘邊的泥濘車轍都會(huì)永遠(yuǎn)銘記這曾經(jīng)的傳奇。 （文/圖/攝 汽車之家 陜勇）

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