[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 實際上英菲尼迪QX30最初是面向歐洲市場的,并將工廠設(shè)立在了英國,。當(dāng)下國內(nèi)的SUV市場逐漸升溫,,QX30也將在今年的年底來到中國,打算搶占一部分奔馳GLA,、奧迪Q3和寶馬X1的市場,,哦,對了,,還有謳歌的CDX,。
眾所周知,英菲尼迪的QX30與奔馳GLA是同平臺的產(chǎn)品,,二者共享發(fā)動機和底盤技術(shù),,不過平臺對于一般消費者來說并不重要,即便是共享平臺,,在產(chǎn)品層面也會有比較明顯的差異的,,所以不必在此糾結(jié)。
● 外觀
車身參數(shù)對比 | |||||
英菲尼迪QX30 | 奔馳GLA | 寶馬X1 | 奧迪Q3 | 謳歌CDX | |
長 | 4425 | 4431 | 4565 | 4398 | 4496 |
寬 | 1815 | 1804 | 1821 | 1841 | 1840 |
高 | 1573 | 1535 | 1624 | 1591 | 1615 |
軸距 | 2700 | 2699 | 2780 | 2603 | 2660 |
放眼望去,,這臺QX30有著相當(dāng)顯眼的外觀,。它面向的一定是非常年輕的消費者,這些消費者甚至比奔馳GLA的用戶更年輕,、更張揚,。英菲尼迪的中網(wǎng),、大燈以及C柱這三點構(gòu)成了品牌設(shè)計的基因。這臺透著一點淡粉色的車身顏色為主打色,,從車身參數(shù)來看,,經(jīng)過加長的寶馬X1占有明顯優(yōu)勢,其余三款車型都沒有加長,,在軸距方面英菲尼迪QX30稍稍強一些,,其他車身尺寸基本在同一水平線上。
車身上各種飄逸的線條,,使得視覺感受非常立體,,層次感豐富,看起來也更像是一款SUV,,而不是一款緊湊型車架高,。輪胎規(guī)格為235/50 R18的“防爆胎”,所以也省去了備胎,,根據(jù)海外官網(wǎng)的信息,,最小離地間隙為202mm(大多城市SUV離地間隙在195mm左右),這項數(shù)據(jù)完全達(dá)到了SUV的標(biāo)準(zhǔn),,足夠應(yīng)付郊游中的爛路了,。
由于目前在國內(nèi)在售的車型配置并沒有確定,從試駕車的燈光配置來看還是很高的,。頭燈為LED光源,,日間行車燈也比較犀利。尾燈采用光帶式設(shè)計,,點亮后的效果不錯,。
● 內(nèi)部及空間體驗
坐在車內(nèi),會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的造型與之前英菲尼迪的車型有所不同,,采用左右非對稱的設(shè)計,,這也將成為日后英菲尼迪內(nèi)飾的方向。中控臺覆蓋有大面積皮革,,并填充了軟質(zhì)材料,,有一定的檔次感。
儀表盤造型規(guī)整,,采用冷色調(diào),,激情方面還是略有不足,如果能在改變駕駛模式時變?yōu)榧t色,,可能更能討好年輕人,。另外,木紋飾板看起來還是有些老氣,這個元素在英菲尼迪很多車上都存在,,能看出這是設(shè)計師有意打造的氛圍,。
多媒體系統(tǒng)配備7英寸液晶屏,除了可以通過旋鈕和按鍵進(jìn)行操作以外,,屏幕支持觸控,,這樣一來副駕駛也能輕松的操作。系統(tǒng)可以為手機充電,,但是無法識別出安卓系統(tǒng)的手機,,我還注意到,QX30并沒CarPlay,,也就是說蘋果手機不能無縫連接,用當(dāng)下的眼光來看不夠時髦,。360度全景影像可以在擁擠的車位或者道路上提供一些便利,。
● 空間及舒適性
前排儲物空間基本夠用,杯架的深度以及直徑都很合適,,中控臺底部的小儲物槽空間不算大,,只能放些票據(jù),設(shè)計有兩個USB接口,,這樣一來駕駛員和副駕駛員都可以同時為手機充電,,符合目前用戶的需求。后排杯集成在中央扶手當(dāng)中,,有固定機構(gòu),,對水瓶的固定比較牢固。
在一些細(xì)節(jié)上這臺車做的也不錯,,門板手肘會碰觸到的地方包裹了皮革并填充軟質(zhì)材料,,中控臺側(cè)面底部也設(shè)計有一塊小皮墊,開車時腿靠在上面不會覺得硌,。
● 乘坐空間
先期在國內(nèi)銷售的會是進(jìn)口車型,,也就是標(biāo)準(zhǔn)軸距版,之后國產(chǎn)便有加長的可能,。身高178cm的體驗者在前排頭部空間兩指,,在后排腿部空間四指,頭部比較局促,。不過從定位來看,,小兩口使用也算夠了,或者等國產(chǎn)加長版本,,空間肯定會有明顯改善,。
座椅的舒適性比較高,沒有效仿奔馳GLA那樣使用運動座椅,舒適性比較高,,填充物也很軟,,頭枕可以前后調(diào)節(jié),對頭部起到足夠的支撐作用,,英菲尼迪官方稱之為“零重力座椅” ,相比強調(diào)包裹感和支撐性的運動座椅,,這款確實更適合日常駕駛和乘坐。
全景天窗面積0.5平方米左右,,從車內(nèi)看起來像是能打開的,,但實際并不是,天窗是無法以任何方式打開的,。后備廂非常規(guī)整,,通過后排座椅上的小窗口可以直接通到后備廂拿取物品。
試駕的車型搭載2.0T發(fā)動機,,這臺發(fā)動機與奔馳GLA同款,,配備7擋雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。低配的QX30將提供1.6T發(fā)動機,,以及前輪驅(qū)動,。
我們的試駕安排在北京北部郊區(qū),路況非常暢通,,所以一切試駕感受都是基于暢通路段的,,沒有機會體驗城市擁堵路況下變速箱及動力的表現(xiàn)。
發(fā)動機本身的動力還是可以的,,渦輪介入的轉(zhuǎn)速比較靠前,,所以遲滯感并不明顯。雙離合變速箱在暢通的路段上行駛每次升擋感覺也都比較平順,,在舒適模式下還是非常適合日常舒適的駕駛的,,有著輕盈的加速感。而降擋的品質(zhì)就并不那么高了,,還是保持在舒適模式之下,,突然深踩油門準(zhǔn)備超車,從儀表盤的擋位顯示來看,,確實馬上降了兩擋,,但實際離合器并沒有結(jié)合上,總會遲疑一會才能有切實的加速感受,。
通過按鍵轉(zhuǎn)換為運動模式,,變速箱隨即自動降下一擋,升擋轉(zhuǎn)速在3000rpm左右,,動力響應(yīng)變得凌厲直接,。問題同樣處在降擋的反應(yīng)上,即便啟用了運動模式,降擋的速度依舊不夠令人滿意,,在高轉(zhuǎn)速擋位的銜接也不是那么的迅速,。所以,在國道上需要快速超車時,,通常我會用撥片事先選擇好擋位,,時機成熟時一腳油門完成超越。
舒適性是懸架調(diào)校的主要訴求,,細(xì)碎的顛簸和較大的坑洼處理得當(dāng),,而且在彎曲的道路上以稍激進(jìn)的方式駕駛時懸架支撐效果也不錯,車內(nèi)沒有太大的側(cè)傾,。電動轉(zhuǎn)向助力手感細(xì)膩,,回饋力適中,女性駕駛員也完全不會吃力,,加上車身尺寸并不大,,城市中是比較靈巧的。
總結(jié):
顏值絕對是英菲尼迪QX30的一張王牌,,延續(xù)了英菲尼迪家族化的設(shè)計風(fēng)格,就在我寫這篇試駕時,,我身邊幾位同事都對對它稍顯夸張的設(shè)計表示稱贊,,在造型方面與同平臺的奔馳GLA有非常鮮明的差別,意在吸引更多的年輕人,,從這個角度來看我想它確實做到了,。那么其他的王牌是什么呢,在溝通中官方透露出價格必將有優(yōu)勢,,希望如此,。
不過目前QX30在國內(nèi)還沒有上市,大概要等到年底的廣州車展前后,,所以價格并不為人知,,我們只能先做猜測。在英國的起售價為2.949萬英鎊,,折合人民幣26萬左右,,進(jìn)口到中國加上各種稅費恐怕將近30萬。而目前競品車型奧迪Q3,、奔馳GLA,、寶馬X1和謳歌CDX都已經(jīng)完成了國產(chǎn),在售價方面與競品可能不會有優(yōu)勢,,畢竟進(jìn)口的各項費用成本還是要高一些,。如果QX30真的會國產(chǎn)加長,那么之后競爭力一定會很高,跟奔馳GLA同平臺卻有著更大的腿部空間,,這完全符合消費者的需求,,到那時王牌就又多了一張。(文/圖 汽車之家 張可)
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