[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我一點(diǎn)也不喜歡在城市里開硬派SUV,，尤其是奔馳G,，它結(jié)實(shí)的造型和沉重的身軀沒有給我?guī)�來征服的快感，只會讓我覺得束手束腳,。我覺得,，男子漢的一腔氣血要用在合適的地方，對于奔馳G也一樣。

　　沙漠算是一個能讓奔馳G大展拳腳的地方,。今天我們將試駕兩款G級車型,，2016款奔馳G 500以及AMG G 63（后文簡稱G 63），除了名字上的不同,，它們最大的差異在于動力,，至于越野能力，電子輔助+三把差速鎖,，目前你在國內(nèi)能買到的G級車都是這樣的,。

　　2016款G 500使用的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)對于我們來說還是個新面孔，它與AMG也頗有淵源,，AMG C 63,、AMG GT也在用這款發(fā)動機(jī)，只是調(diào)校不同,。而G 63的那臺發(fā)動機(jī)大家會比較熟悉,，5.5T雙渦輪增壓，比G 500多了150馬力,，150�,！っ住�

　　除了性能強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī),，真正讓奔馳G級車的地位無可撼動的,，還有非承載式車身以及功能完善的四驅(qū)系統(tǒng)，奔馳G級車配備的全時四驅(qū)系統(tǒng)帶有扭矩放大擋,，同時還包含三把差速鎖,，厲害的是，即便你不會用差速鎖,，電子系統(tǒng)同樣能幫你完成一定程度的脫困,。

　　交叉軸對于奔馳G級車來說，實(shí)在是太小兒科,，而真正的實(shí)戰(zhàn)還在后面,。在挑戰(zhàn)更高難度的沙漠駕駛之前，一些準(zhǔn)備工作要做好,。

　　降低胎壓是十分必要的,，這可以直接增大輪胎的觸地面積，抓地力更強(qiáng),，也能更好地避免陷車,。但這并不代表萬事大吉，沙漠駕駛中還需時常關(guān)注胎壓,，車輪的空轉(zhuǎn),，以及滾燙的沙子都會使胎壓升高,，增大陷車的風(fēng)險。另外在降低胎壓之后,，更要避免大幅度地打方向,，因?yàn)檫@不僅對轉(zhuǎn)向無濟(jì)于事，還增大了輪胎脫圈的風(fēng)險,。

　　當(dāng)然,，奔馳G級的這項(xiàng)功能絕不僅限于在沙漠提醒你少打方向，更多時候,，比如說在狹窄的穿越路段,，駕駛員不必下車，也無需將頭探出窗外便可知道車輛將要駛往的方向,，還是挺有用的�,，F(xiàn)在，最后一步,，我們要鎖止中央差速鎖,，讓前后軸動力分配固定，這樣四個車輪便能持續(xù)不間斷的輸出動力了,。

　　積極的一面是,，在中央差速器鎖止后，可使前后軸轉(zhuǎn)速相同,，增加車輛的脫困能力,，但不可忽視的是，ESC及ABS功能也會同時失效（因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)均為四輪獨(dú)立工作,，和差速鎖沖突）,，駕駛員需要提防車輪抱死無法控制方向，當(dāng)然,，由于車輪抱死會搓起沙堆,，制動距離反而縮短。將這些牢記于心,，我們可以開始正式的挑戰(zhàn)了,。