● 動力系統(tǒng),、懸架和駕駛表現(xiàn)：1.5T+7速雙離合變速箱,，注重舒適性。

　　20T車型的這臺代號為15E4E的1.5T發(fā)動機與上汽集團旗下另一款SUV銳騰的動力來源完全相同,，最大功率和峰值扭矩也依舊為169馬力和250�,！っ祝瑪�(shù)據(jù)表現(xiàn)來看兩者并沒有什么不同,。7速干式雙離合變速箱也是該發(fā)動機除6速手動變速箱外唯一的“自動擋”選擇,。

　　由于此前我曾開過一段時間的1.5T銳騰，所以對于這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)我還是非常期待的,。這款發(fā)動機在銳騰上就表現(xiàn)出了相當高的積極性,，日常駕駛動力完全夠用，應付市區(qū)路況游刃有余,。不過如果你總是喜歡將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下的話,，RX5還會展現(xiàn)出其含蓄的一面。

　　無論是靜止起步還是中段加速,，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2200rpm以上的水平,，車輛的加速能力很強，伴隨著稍有些吵鬧的發(fā)動機噪聲,，想在短時間內(nèi)將車速提高到道路限速上限還算“從容”,。加速時會不會提供明顯的推背感？這個要求似乎有些過分了,，而且同級別絕大多數(shù)1.5T車型都不能做到這一點,。

　　那么高速路況下RX5的表現(xiàn)如何,？當車速在80-100km/h需要再加速時，RX5會通過降擋的方式來完成加速或超車,，整個過程顯得干凈利落,，這樣的表現(xiàn)我覺得甚至還要好過絕大部分配備三菱4G63S4T發(fā)動機（2.0T）的中國品牌SUV。

　　當遭遇擁堵路況時,，如果速度剛好卡在10km/h和30km/h時，變速箱此時分別處于1擋升2擋,，2擋升3擋的時機,，變速箱會因為收油門滑行而猶豫是升擋還是降檔，如果此時車流前進,，那么變速箱可能會覺得需要動力了,，要降檔，從而產(chǎn)生往前沖的感覺,。這個特點在此前也與上汽工程師進行了交流,。從這臺量產(chǎn)車與此前的試裝車對比來看，還是有一定改善的,。

　　將擋位切換到S擋之后,，車輛瞬間變得積極起來，原本“慵懶”的轉(zhuǎn)速表指針現(xiàn)在也有些“好動”,。想嘗試將轉(zhuǎn)速表指針指向轉(zhuǎn)速紅區(qū)嗎,？但RX5并不會提供這樣的機會。一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6000rpm附近,，變速箱都會自動升擋,，至于S擋中的手動模式，編輯覺得其中一項主要功能是為了超車時能更快完成降擋動作,，提高超車效率,。

　　麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合在同級別SUV中很常見，20T全系車型僅提供前輪驅(qū)動,，只有30T頂配才提供四驅(qū)系統(tǒng),。20T三款自動擋車型還提供陡坡緩降和坡道輔助功能，即使不是為了出去越野,，進出坡道很陡的地庫通道也能起到一定的作用,。

　　減振系統(tǒng)調(diào)校上，RX5比銳騰更注重舒適性,，如果說銳騰在調(diào)教上價將舒適和運動五五分成的話,，RX5對于舒適性的考慮則增加到了七成，剩下的三成才屬于運動氣氛,。舒適主要體現(xiàn)在車輛對于路面波動的過濾上,，細微的溝溝坎坎幾乎不會對座艙內(nèi)的振動造成太大的影響,，面對突然而至的路面大坑或減速帶時，減振器也會盡可能將突兀的上下跳動過濾得更平緩,。至于剩下的三分運動感,，更多的是顯現(xiàn)在車輛過彎時外側(cè)減振器的支撐表現(xiàn)上，通過彎路時側(cè)傾控制得較為不錯,，這樣的表現(xiàn)與銳騰也是非常接近的,。

　　電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤大小合適，握起來很趁手,。只要不是原地打輪的情況下,，方向盤的回饋力還算輕巧，方向盤虛位幾乎不易被察覺,，也讓駕駛RX5變得游刃有余,，讓人在激情駕駛和輕松行車中找到一種平衡。與銳騰一樣,，RX5 20T車型也都未提供自動啟停功能,，該功能也只有30T四驅(qū)頂配才有。

　　對于RX5 20T的表現(xiàn),，我覺得它在舒適性上的考慮比銳騰更為周全,，這種考慮主要體現(xiàn)在變速箱調(diào)校和減振系統(tǒng)上，變速箱在1-2擋時換擋頓挫得到部分改善,，從而使得車輛在擁堵路況下不至于出現(xiàn)較為明顯的闖動感,；過濾路面波動表現(xiàn)更好的減振系統(tǒng)對于提升后排乘客的好感度也起到了一定的作用。