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當(dāng)前位置:首頁 試駕評測 試駕體驗(yàn) 正文

后911計劃 試駕全新保時捷Panamera 4S

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  [汽車之家 海外試駕]  雖然現(xiàn)在還很差錢,但作為一名有理想有情懷的汽車評測編輯,,我一直有購買一臺保時捷911的長遠(yuǎn)計劃。不過在試駕過全新的保時捷Panamera后,,我不得不在我還沒有實(shí)現(xiàn)的“911計劃”之后再制定一個補(bǔ)充計劃,。那就是如果我開膩了我的911,,我就把它賣掉,,然后換一輛保時捷Panamera,。

  也許我只是一時沖動,但卻不得不承認(rèn)大型豪華GT跑車的魅力,,也難怪很多明星、大咖在換過十幾甚至幾十輛車后,,最終都會投入到這個陣營的懷抱,。

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開一天保證你路人轉(zhuǎn)粉

  想要打造一輛牛×的大型豪華GT跑車,,你只需要做到兩件事,。一是讓它極致的舒適,二是讓它極致的能跑,�,?上н@世界上能把其中一樣做到極致的都很少,更別提要在這種高度下,,同時處理好這兩個看似矛盾的需求,。

保時捷 Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T

  為了能達(dá)到這兩種極致,我想保時捷的工程師們一定沒少費(fèi)心思,。而為了讓他們的心思別白費(fèi),,試駕路線安排也同樣是“別有用心”。

保時捷 Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T

  我們開著Panamera從慕尼黑機(jī)場出發(fā),,沒轉(zhuǎn)幾個彎就駛上了高速公路,。在Normal模式下,動力系統(tǒng)的標(biāo)定完全是舒適和經(jīng)濟(jì)取向,,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一直保持在很低的水平,。

  八十、九十,、一百,、一百二,即便車速達(dá)到中國的法定限速,,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也只有1600rpm,。在115km/h的時候,,首次用于保時捷車型的全新8速PDK變速箱剛好升上第八擋。繼續(xù)提速,,不知不覺中開到了140km/h,,我偷瞄了一眼副駕。

  “你猜現(xiàn)在速度多少,?”

  “一百一吧,。”

  我這么問是因?yàn)槲乙灿行┮馔�,,�?40km/h的速度下,,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音幾乎聽不到,風(fēng)噪和胎噪也都很小,,憑主觀感受來判斷的話,,我也會說出相似的速度。

  一般來說,,跑車品牌即便是造轎車或SUV,,也不會在噪音控制上下這么大工夫,往往還愿意保留發(fā)動機(jī)或排氣的聲浪,,而Panamera是真的在奔著奔馳S級雷克薩斯LS的噪音水準(zhǔn)在做,。因?yàn)榧幢闶荢port或Sport Plus模式下,由于整車靜謐性好,,車廂內(nèi)的聲音仍算不上令人興奮,。

保時捷 Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T

  正想著這個問題,后面一輛寶馬5系頂了上來,,故意跟我很近,。我自知理虧,不應(yīng)該一直占用超車道,,更不該影響后車通行,,所以我趕緊給油,想拉開些距離,。

  “試試那個鈕吧�,!卑痈鐗膲牡恼f,。

  “好!”于是我按下了位于方向盤右下角,,駕駛模式選項(xiàng)中間的Sport Response按鍵,。

保時捷 Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T

保時捷 Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T

  這是一項(xiàng)源于賽車的技術(shù),在任何模式下只要按下它,,20秒內(nèi),,這輛Panamera都將處于最強(qiáng)的動力響應(yīng)狀態(tài),。此時變速箱瞬間把擋位從8降至5,轉(zhuǎn)速則直接蹦到5500rpm,。Panamera就像在游戲里吃了無敵一樣,,瞬間進(jìn)入開掛狀態(tài)。

  寶馬5系很快便消失在后視鏡中,,液晶顯示的時速表也已經(jīng)跳到了接近240km/h。其實(shí)我根本沒敢全油門,,否則20秒的暴走,這輛0-200km/h只需要15.9秒的Panamera 4S,,應(yīng)該已經(jīng)可以達(dá)到它的電子限速了(289km/h),。

保時捷 Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T

汽車之家

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  按理說發(fā)動機(jī)位置前的不能再前的Panamera不能算是塊運(yùn)動的好材料,不過在實(shí)際駕駛過后你會發(fā)現(xiàn),保時捷的核心競爭力并不是什么驅(qū)動形式,,而是那些干了半輩子,,負(fù)責(zé)動力、傳動,、底盤調(diào)校的“老師傅”們,,不管是后置、中置,、前置,,保時捷的車都不缺少樂趣。

保時捷 Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T

  Panamera 4S的動力不及奧迪RS6,,尺寸還比RS6更大,,但當(dāng)你分別駕駛過兩車后,,肯定能感受到二者在底盤和轉(zhuǎn)向等方面的差異,。RS6轉(zhuǎn)向多少還是有些發(fā)假,像在玩游戲,,而Panamera除了Normal模式稍有一點(diǎn)框量外,,其他時候都非常出色。

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  山路中的Panamera樂趣十足,,這代車型的座椅高度相比上代又降低了10mm,,坐姿上更接近跑車。車雖然可以用又大又沉來形容,,但得益于優(yōu)秀的調(diào)校和大量底盤技術(shù)的應(yīng)用,,在實(shí)際過彎時,并不會感覺到很明顯的側(cè)傾,,前275mm后315mm的米其林PS4輪胎(選裝)的抓地力也很足,。

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    評測編輯-曹昊旻:

    長軸版的Panamera豐富了更多人群的需要,,后排腿部空間相比標(biāo)軸軸距有了不小的進(jìn)步。不過對于行政而言,它少了一些舒適,,尤其是座椅比較運(yùn)動,,長時間乘坐會有疲勞感。相對而言我更推薦標(biāo)準(zhǔn)軸距的Panamera,,車身比例更協(xié)調(diào),。

    評測編輯-祁子鑫:

    標(biāo)準(zhǔn)軸距的Panamera已經(jīng)足夠完美了,對于不想選擇行政D級車的用戶,,Panamera是最好的選擇,。全新Panamera的出現(xiàn)主要是為了解決后排乘坐空間,舒適性還有所欠缺,。買它還是看需求,,需要更大后排空間的可以選它。

    評測編輯-盛元珺:

    增加了150mm后的Panamera有了更好的后排空間表現(xiàn),,可以和傳統(tǒng)的D級車一較高低,,這會適合更多的購買人群,還有不錯的性能和外觀,,內(nèi)飾也足夠豪華,。

  • Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T 閱讀測試文章
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    評測編輯-祁子鑫:

    性能、駕駛,、品牌,,這輛保時捷Panamera 4S幾乎在各個方面都表現(xiàn)優(yōu)異,比它便宜的沒它性能好,,跟它性能差不多的沒它便宜,,品牌影響力也不如它。我很少給一輛車滿分,,畢竟金無足赤,但這輛車的綜合性能著實(shí)嚇到了我,,只要你錢包夠厚,買它不后悔,。

    評測編輯-曹昊旻:

    我想要一臺保時捷,,我想體驗(yàn)?zāi)菢O致的操控感和加速度,我不止想和我的女人一起體驗(yàn),,我還想更多的人能分享我這份驕傲,,去體驗(yàn)3.88秒的0-100km/h加速快感,去觸碰目前最先進(jìn)的內(nèi)飾和高級用料,,那么只有一個選擇,,它就是保時捷Panamera。

    評測編輯-朱力神:

    保時捷開的panamera開起來之后它的動力表現(xiàn)非常不錯,駕駛質(zhì)感也就是標(biāo)準(zhǔn)大型GT跑車的感覺,,質(zhì)感很好,。同級別細(xì)分市場中最直接的競爭對手就是瑪莎拉蒂的總裁,但是在配置方面和內(nèi)飾的科技性方面以及他的加速時間都是保時捷Panamera更加有優(yōu)勢,。

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    評測編輯-梁�,。�

    保時捷的超級跑車陣營當(dāng)中最另類的一款,它有4個車門,、4個座位,,而且舒適性還非常好,面面俱到,�,;蛟S你可以說它不是純正的保時捷,但不可否認(rèn)它滿足了你的一切欲望,,面子,、舒適性都有了。

    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款是全系當(dāng)中最講究均衡的選手,,各方面分寸都把握的很好,,這時候你有更多的空間去享受車上其他東西,比如那種與生俱來的優(yōu)越感,。

    評測編輯-羅浩:

    Panamera把跑車和豪華車的基因結(jié)合在一起,,是一款兼顧駕駛樂趣和商務(wù)用途的車型。保時捷張揚(yáng)的設(shè)計和豪華品牌的品質(zhì)是這款車最大賣點(diǎn),,總的來說還是偏向舒適性,,操控表現(xiàn)和最純粹的保時捷跑車無法相提并論。

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Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T

指導(dǎo)價:152.80萬
級別:大型車
發(fā)動機(jī):2.9T 440馬力...
變速箱:8擋濕式雙離合...
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