[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今年4月的北京車展前夕,，我參加了奇瑞瑞虎7的品鑒會(huì),，當(dāng)時(shí)車輛還處在未完成階段,，車門不讓開，內(nèi)飾不讓看,，只有設(shè)計(jì)師對(duì)著PPT進(jìn)行解讀,。后來因?yàn)闀r(shí)間原因，我錯(cuò)過了瑞虎7第一次揭開面紗,，赤裸裸暴露在公眾面前的實(shí)拍活動(dòng),。我的同事去了之后給文章定下了《中國(guó)品牌SUV又一精品》這一標(biāo)題，看完文章我同意他的觀點(diǎn),，但畢竟自己沒有親身接觸,，有點(diǎn)半信半疑，直到今天,，2.0L和1.5T兩輛車擺在我面前,，并且有一整天的時(shí)間來進(jìn)行體驗(yàn)，我終于徹底認(rèn)同了,。

　　坐了6個(gè)多小時(shí)的高鐵,，從車站走出來之后眼前就停著一輛2.0L的瑞虎7，舟車勞頓再加上不熟悉當(dāng)?shù)芈窙r,，雖然我很想第一時(shí)間就鉆進(jìn)駕駛席,，但還是老老實(shí)實(shí)聽從了工作人員的建議，先從試乘開始,。也好,，畢竟我們的工作絕大多數(shù)時(shí)間都是在開車，以駕駛員的角度去評(píng)測(cè)一輛車,，這次也當(dāng)一回“領(lǐng)導(dǎo)”,，試試坐著的感覺如何,。

　　既然當(dāng)了乘客，那就意味著我把這輛車的生殺大權(quán)完全交了出去,，司機(jī)怎么開我就怎么坐,。話雖然這么說，但我也并沒有“兩耳不聞窗外事”,，我的眼睛時(shí)刻注意著路面上的情況,，哪有個(gè)井蓋、哪有個(gè)減速帶,、前面有慢車司機(jī)是不是要加速超車了,，這些都是我衡量瑞虎7的前提條件。

　　2.0L+CVT的動(dòng)力組合有著出色的平順性,，作為乘客的我沒有察覺到任何頓挫和闖動(dòng),，加速線性順滑，就像電視里的洗發(fā)水廣告,，用手穿過女主角的秀發(fā)一樣,，你們腦補(bǔ)一下這個(gè)畫面。平順這個(gè)詞在描述一輛車的時(shí)候總讓人覺得有些簡(jiǎn)單平淡,，但想做到這點(diǎn)也并非易事,，尤其是現(xiàn)在中國(guó)品牌一股腦弄什么雙離合變速箱的大環(huán)境下，一臺(tái)坐著不抖,、不會(huì)前仰后合的車就顯得十分難得了,。

　　相對(duì)于平順，底盤反饋給我的感覺更是令人欣喜,，甚至說還有些感動(dòng),。作為一臺(tái)家用車，舒適肯定是第一要?jiǎng)?wù),，瑞虎7的底盤調(diào)校并非一味的軟,，懸架的韌性十足，就像筋道的面條,，對(duì)于顛簸有著很好的過濾,，遇到大起伏的時(shí)候也能迅速拽住車身，沒有多動(dòng)的彈跳,，底盤對(duì)于路面的貼合度很高,。更可貴的是我在瑞虎7身上找到了中國(guó)品牌車型上難得的質(zhì)感，聽著可能有點(diǎn)空,，但通過底盤傳遞給我的感受真的是實(shí)打?qū)嵉母呒?jí)感,，如果進(jìn)行蒙眼測(cè)試的話，我完全相信這會(huì)是一臺(tái)20多萬合資車型的水準(zhǔn),。即使和目前底盤表現(xiàn)最好的博越相比,，我也認(rèn)為瑞虎7更勝一籌。

　　試乘環(huán)節(jié)瑞虎7就給我了非常好的第一印象，休整一晚之后也終于輪到我駕駛了,。2.0L+CVT的組合在動(dòng)力表現(xiàn)上確實(shí)不如增壓車型，很難體會(huì)到推背感或者凌厲的加速感受,，油門的反應(yīng)也有點(diǎn)遲鈍。瑞虎7只有節(jié)能和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式選擇,，并且默認(rèn)是節(jié)能,，在這種情況下節(jié)氣門的開度減小、油門踏板的阻尼也明顯增加,，直接導(dǎo)致感官上動(dòng)力偏弱。換到運(yùn)動(dòng)模式之后情況有了點(diǎn)改觀,，勻速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)提升500rpm,，油門的響應(yīng)也更積極,、更樂于把發(fā)動(dòng)機(jī)催逼到3000rpm左右,，開著順暢了一些。如果能在運(yùn)動(dòng)和節(jié)能之間加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模式就好了,，現(xiàn)在的情況是我要么選擇運(yùn)動(dòng)模式拉高轉(zhuǎn)速,，要么就在默認(rèn)的節(jié)能模式下忍受慵懶的動(dòng)力響應(yīng)。

　　開完2.0L車型之后我就更期待1.5T車型了,，不僅多了30馬力,，還換成了6擋手動(dòng)變速箱,，我可以根據(jù)自己的喜好掌控動(dòng)力輸出,。實(shí)際表現(xiàn)也沒讓我失望,，1.5T車型沒有駕駛模式選擇,，不必忍受遲緩的油門,，動(dòng)力的響應(yīng)直接上了一個(gè)臺(tái)階,。

　　渦輪在1600rpm介入,，2000rpm開始輸出最大扭矩，實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如此,，這股勁兒在4000rpm以內(nèi)都能提供良好的加速感受,，跑高速超車足夠用了,。變速箱的齒比設(shè)定綿密，對(duì)于動(dòng)力輸出的連續(xù)性大有裨益,，升擋之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小幅回落,，依然處在最大扭矩的輸出區(qū)間,，繼續(xù)保持加速力道,。

　　手動(dòng)變速箱的齒比是否合理對(duì)于一臺(tái)車好不好開有著決定性的因素,，舉個(gè)例子,，不少手動(dòng)擋的車在堵車的時(shí)候用1擋轉(zhuǎn)速高,，還挫車,，換到2擋之后轉(zhuǎn)速迅速下跌，動(dòng)力不足,、抖動(dòng),，低速時(shí)沒有合適的擋位能用,。瑞虎7就不存在這個(gè)問題,，擋位銜接緊密,，在各個(gè)速段都有合適的擋位。

　　對(duì)了,，儀表盤上還有升降擋提示，特別好用,，電腦會(huì)根據(jù)你目前的時(shí)速和轉(zhuǎn)速提示到最合適的擋位。比如我現(xiàn)在是3擋,，時(shí)速?gòu)?0km/h提升到60km/h，儀表盤上會(huì)提示該升到4擋了,，看你沒有動(dòng)作,，速度還在提升，會(huì)直接變成升到5擋,，這時(shí)候按照提示操作就行,，只要不是暴力操作就不會(huì)有頓挫,，新手看著提示也能把車開得像老司機(jī)一樣又穩(wěn)又順,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)程度還不錯(cuò),，也沒什么虛位,，車頭會(huì)按照你打方向的角度進(jìn)行偏轉(zhuǎn),，只是響應(yīng)速度不算很快，需要稍微等一下,。力度方面也是完全的舒適取向，很輕,，開著不累,，但是速度提升之后力度沒有明顯的變化,，欠缺一點(diǎn)沉穩(wěn)。