[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一個月前，我剛去試駕了2016款長安逸動,，那款車良好的行駛品質（相比于同級）給我留下了不錯的印象,。在成都車展前夕，帶著一些好奇的期待,，我來到天府之國,，對長安旗下又一款緊湊型車進行了試駕，與逸動一樣,，這款車同樣在看得見的地方沒什么變化,，僅更換了一款動力總成，但這套動力總成,，就值得好好體驗一番,，它的表現(xiàn)如何呢？咱們一點一點說,。

　　這次試駕車型并沒有升級改款,，而僅是更換了一套動力總成而已，所以我們繞開外觀內飾等靜態(tài)部分,，先來看看重點,。

● 動態(tài)表現(xiàn)：

　　目前大部分廠家，還是將自然吸氣發(fā)動機作為入門級緊湊型車的首選,，不過對于這個級別的車型,，有不少朋友對動力還是比較看重的。也因此,，悅翔V7搭載渦輪增壓發(fā)動機,，我個人也是挺期待它的表現(xiàn)的。

　　我想,，提到這款發(fā)動機,，大家自然會想到福特的三缸1.0T發(fā)動機，那么它們之間有什么關系呢,？在我向廠家技術人員提到這個問題時,，他們也毫不避諱的承認，這款發(fā)動機確實有一些技術借鑒了福特的1.0T發(fā)動機,，不過整體是在英國的研發(fā)中心完成的,，有很多部分是重新設計的。

　　一說到三缸，大家可能跟我一樣,，條件反射般的就想到了由于氣缸布局而帶來的振動問題,，那咱們就來先說說這個,。剛拿到車的時候，我的腦子里并沒有刻意去想這臺發(fā)動機有幾個缸,，在接下來的駕駛中,，我甚至沒有發(fā)覺任何不對的地方，直到同行的小伙伴問起關于發(fā)動機的問題,，我才猛然想起,，這是一臺三缸發(fā)動機。是的,，它的運轉沒有任何能引起我注意的額外振動,，對于一臺三缸發(fā)動機來說，做到這樣已經很不錯了,。

　　這款1.0T直噴發(fā)動機還是有不少亮點的,，首先低扭并不孱弱,，日常開著很輕松,，油門踩下一半,，轉速指針攀升很迅速,，到了2000rpm，動力響應明顯積極不少,，突破2400rpm，發(fā)動機會有一個明顯發(fā)力,，這時候深踩油門，雖然不說有多強的推背感,，但超車絕對不是問題。

　　擋把的手感我很喜歡,，吸入感很強,，行程也不長,，入擋時很干脆。離合的結合點較低,，很好找,，對于駕駛者相當寬容,，不會一不留神就來個熄火讓你難堪。轉向與逸動類似，手感偏沉穩(wěn),，其實對于這么一款小車,，我更希望它的操作是偏向輕松的,。

　　近幾年,，長安對于底盤調教的功力有著不小的進步,，這輛悅翔V7雖然是入門級的緊湊型車，但在行駛質感方面,，甚至要比一些中國品牌的主流緊湊型車更加出色,。在低速行駛時，懸架軟而不塌,，地面上的細小雜質，經過減振過濾，傳到車內幾乎就只剩下一些輕微的聲音,，即便是面對城市路內的減速帶,，振動也總比我預期的要更小一些。不過隨著車速的提升，在過坎時,，車內的振動也逐漸變大,，在面對連續(xù)減速帶時，懸架的回彈會感覺有些慢,，連續(xù)振動的疊加，帶給乘客的感受可不太好,，尤其是后排。

　　這輛車的靜音性讓人印象深刻，1.0T車型在NVH方面相比1.6L車型下了更多功夫,，在120km/h巡航時，發(fā)動機的轉速大約在2900rpm,，此時車內發(fā)動機的聲音也不會大到惱人,，而這幾條佳通輪胎對胎噪的抑制也很到位,�,？梢哉f，這輛悅翔V7 1.0T車型的靜音水平在同級中處于領先地位。