● 操控：平淡的舒適

　　科沃茲現(xiàn)在全系采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這可不是科魯茲或者別克威朗上面看見的那一臺,。但是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)相信很多人會(huì)更熟悉，因?yàn)樗�的“資歷”更老一些,，它出現(xiàn)在別克英朗和已經(jīng)成為記憶的凱越當(dāng)中,。最大功率113馬力，最大扭矩141�,！っ�,，要聊新技術(shù)亮點(diǎn)的話，那么只有看著那臺新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)眼饞的份了,。

　　6速自動(dòng)變速箱還算是個(gè)比較放心的搭檔,，至少平順性方面會(huì)讓人放心不少，這套動(dòng)力組合也是和英朗一樣的,，除此之外科沃茲也是提供有手動(dòng)擋車型,。另外它還帶有啟停功能，這是個(gè)不小的亮點(diǎn),，跟得上潮流,。

　　油門給人的感覺有些鈍，尤其是踏板初段的一兩厘米行程,，幾乎沒有任何動(dòng)力響應(yīng)出來,，要是這樣起步的話會(huì)讓你非常著急。其實(shí)初段動(dòng)力的輸出還是相當(dāng)敏捷的,，只要你“實(shí)在”點(diǎn)對待油門,，轉(zhuǎn)速上升可積極了。這時(shí)候發(fā)力起來給人感覺非常輕盈暢快,，提速很利落,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)沒有太多驚喜，但比較適合家用,，在“憋屈”的城市路況當(dāng)中也能得心應(yīng)手,。動(dòng)力在2500rpm之后就已經(jīng)比較精神了,，能夠感受到比較干脆的輸出。要超個(gè)車,，提高點(diǎn)轉(zhuǎn)速到中段區(qū)間，這時(shí)候涌現(xiàn)出的加速感就更加明顯了,，力道夠充足,，只不過聲音也有些明顯。情況到了高轉(zhuǎn)就變得急轉(zhuǎn)直下了,，這時(shí)候提速有些乏力,，高速時(shí)要再多給點(diǎn)油就能明顯感受到這種無奈了，比較吃虧,。

　　6AT的舒適性還是值得放心的,，平順性做得不錯(cuò)，升降擋都足夠順暢,，沒有很明顯的頓挫,。雖然是款重視經(jīng)濟(jì)性的家用入門車型，但也許是為了讓動(dòng)力輸出保持活力,，所以日常行駛變速箱不會(huì)急著升擋,，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右這樣一個(gè)興奮的區(qū)間。不過變速箱的邏輯好像有點(diǎn)“緊張”,，急加速時(shí)降擋動(dòng)作遲緩,，松油以后也會(huì)有些“茫然”。另外它帶有手動(dòng)模式還是挺不錯(cuò)的,，在這個(gè)價(jià)位的車型當(dāng)中,，這是很有可能被砍掉的功能，科沃茲愿意給駕駛員留下更多自由,。

　　和英朗最大的不同是,，科沃茲采用的是扭力梁半獨(dú)立后懸架，并不是英朗的雙連桿結(jié)構(gòu),。根據(jù)廠家的介紹,，科沃茲的懸架表現(xiàn)得會(huì)更有運(yùn)動(dòng)感一些。實(shí)際開起來,，懸架的支撐還算充足,。濾震挺積極，彈跳的動(dòng)作比較迅速,，就是過濾得不夠充分,，路感有些太明顯了。面對一些比較大的顛簸時(shí),，車身彈跳有些夸張,，好在車身跟隨性還算可以,。

　　轉(zhuǎn)向的感覺挺“低迷”的，力度不算輕,，不過指向還差點(diǎn)精準(zhǔn),，而且反饋也相當(dāng)不真實(shí)，感覺有些模糊,。