● 動力系統(tǒng)

　　寶馬2系旅行車有兩種動力系統(tǒng)可以選擇,，我相信您已經(jīng)了解了，這里就不具體介紹了,，1.5T車型配備6AT變速箱,，2.0T車型配備8AT變速箱。

● 駕駛感受

　　兩車我都開了,，下面說說這兩車的駕駛感受,。2.0T發(fā)動機的220i動力表現(xiàn)還是相當不錯的，低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出就已經(jīng)足夠滿足日常駕駛,，急加速時動力也很充沛,，輕踩油門就可以感受到明顯地提速，給人感覺車身很輕巧,。變速箱的表現(xiàn)相當不錯,，盡管這不是原來的那臺8AT，但實際感受不遜于那個變速箱,，日常駕駛基本上感受不到頓挫感,，我甚至刻意去注意換擋時的平順性,，也沒有明顯頓挫。

　　舒適模式下,，油門響應(yīng)并不急躁,，動力輸出穩(wěn)定，變速箱不急于升擋和降擋,，日常駕駛時基本上保持在1500-2000rpm,，這是一個很輕松的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，保證較好的燃油經(jīng)濟性,。運動模式性格變化明顯，降擋很干脆,，轉(zhuǎn)速提升更快,。

　　1.5T的表現(xiàn)其實更受關(guān)注，因為我身邊有朋友聽說我試駕2系旅行車,，就問我1.5T的表現(xiàn)如何,。如果單說這個動力系統(tǒng)，如果你不是狂熱的駕駛愛好者,，日常家用絕對夠用（如果是駕駛愛好者,，2.0T也未必夠用）。如果和2.0T的車型比,，1.5T的怠速噪音和振動要稍稍明顯一些（2.0T車型振動非常�,。�，不過絕對不是需要你忍受的那種,，如果你不注意,，或者不是刻意比較，甚至也感覺不到它的振動,。

　　差別當然有,，在急加速時的動力表現(xiàn)，1.5T跟2.0T還是有差距的,，動力儲備要明顯不足,，加速時發(fā)動機和排氣的聲音也更單薄羸弱。另外我們在試駕時發(fā)現(xiàn),，由于采用不同變速箱以及不同標定,，在相同時速下，1.5T發(fā)動機車型的轉(zhuǎn)速要高于2.0T發(fā)動機車型,，而且時速越快,，轉(zhuǎn)速差得越多。我們在高速上100km/h巡航時發(fā)現(xiàn)了他們的差別,，2.0T車型的轉(zhuǎn)速是1800rpm,，而1.5T車型轉(zhuǎn)速超過了2100rpm,，這時發(fā)動機噪音控制就可以感受出差異了，1.5T車型感受到的噪音要略高于2.0T,。

　　6AT調(diào)校得同樣不錯,，反應(yīng)速度也很快，直觀感受應(yīng)該不比2.0T的8AT慢,，平順性方面給人感覺8AT稍好一點點,，因為我基本上就沒有感受到不平順的情況，而1.5T+6AT有時會感覺換擋動作稍慢一點點,，動力銜接不如2.0T+8AT緊密,。不過這個差距也不明顯，不仔細感受基本上不會有影響,。

　　轉(zhuǎn)向方面寶馬風格不是很明顯,，以往寶馬緊致積極的轉(zhuǎn)向在這里稍稍削弱一些，相比寶馬1系,，會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向精度和轉(zhuǎn)向力度放方面,，2系旅行車都要稍低，不過這更符合這車的定位,，轉(zhuǎn)向力度稍輕,，駕駛風格也更輕松。

　　懸架方面在多數(shù)時候會感覺有些偏硬,，尤其是在較大的減速帶,，速度如果稍快一點，會感覺非常強的沖擊感,。不過開起來之后就還好,，路面小幅振動底盤過濾還不錯，底盤不會時刻過于緊張,。在需要懸架較好的支撐性的時候,，當然也不差，日常駕駛時變線或者盤橋重心轉(zhuǎn)移控制還不錯,。

● 繞樁體驗

　　繞樁這種相當激進的駕駛,，2系旅行車的表現(xiàn)就更像是一款家用車的表現(xiàn)，平時它或許還能帶來一定的駕駛樂趣,，但畢竟定位在家用,，所以舒適性是它更大的訴求，所以操控性跟寶馬的轎車,，比如1系比還是有一定差距的,。在繞樁時車輛已經(jīng)接近極限狀態(tài)，由于車身高度較高,，重心較高,，懸架的壓縮和拉伸都非常明顯,，重心轉(zhuǎn)移更明顯，車尾就變得沒那么隨動,，感覺在拖累車頭的快速擺動,。

　　其實這是這款車的正常表現(xiàn)，也符合我們的預(yù)期,，繞樁項目絕對不是它的強項,，懸架應(yīng)付日常駕駛的快速變化綽綽有余，但極限來得可能會比你想得要早,。