● 動力系統(tǒng)

　　寶馬2系旅行車有兩種動力系統(tǒng)可以選擇，我相信您已經了解了,，這里就不具體介紹了,，1.5T車型配備6AT變速箱，2.0T車型配備8AT變速箱,。

● 駕駛感受

　　兩車我都開了,，下面說說這兩車的駕駛感受。2.0T發(fā)動機的220i動力表現(xiàn)還是相當不錯的,，低轉速下扭矩輸出就已經足夠滿足日常駕駛,，急加速時動力也很充沛，輕踩油門就可以感受到明顯地提速,，給人感覺車身很輕巧,。變速箱的表現(xiàn)相當不錯，盡管這不是原來的那臺8AT,，但實際感受不遜于那個變速箱,，日常駕駛基本上感受不到頓挫感，我甚至刻意去注意換擋時的平順性,，也沒有明顯頓挫,。

　　舒適模式下，油門響應并不急躁,，動力輸出穩(wěn)定,，變速箱不急于升擋和降擋,，日常駕駛時基本上保持在1500-2000rpm,，這是一個很輕松的轉速區(qū)間，保證較好的燃油經濟性,。運動模式性格變化明顯,，降擋很干脆,，轉速提升更快。

　　1.5T的表現(xiàn)其實更受關注,，因為我身邊有朋友聽說我試駕2系旅行車,，就問我1.5T的表現(xiàn)如何。如果單說這個動力系統(tǒng),，如果你不是狂熱的駕駛愛好者,，日常家用絕對夠用（如果是駕駛愛好者，2.0T也未必夠用）,。如果和2.0T的車型比,，1.5T的怠速噪音和振動要稍稍明顯一些（2.0T車型振動非常小）,，不過絕對不是需要你忍受的那種,，如果你不注意，或者不是刻意比較,，甚至也感覺不到它的振動,。

　　差別當然有，在急加速時的動力表現(xiàn),，1.5T跟2.0T還是有差距的,，動力儲備要明顯不足，加速時發(fā)動機和排氣的聲音也更單薄羸弱,。另外我們在試駕時發(fā)現(xiàn),，由于采用不同變速箱以及不同標定，在相同時速下,，1.5T發(fā)動機車型的轉速要高于2.0T發(fā)動機車型,，而且時速越快，轉速差得越多,。我們在高速上100km/h巡航時發(fā)現(xiàn)了他們的差別,，2.0T車型的轉速是1800rpm，而1.5T車型轉速超過了2100rpm,，這時發(fā)動機噪音控制就可以感受出差異了,，1.5T車型感受到的噪音要略高于2.0T。

　　6AT調校得同樣不錯,，反應速度也很快,，直觀感受應該不比2.0T的8AT慢，平順性方面給人感覺8AT稍好一點點,，因為我基本上就沒有感受到不平順的情況,，而1.5T+6AT有時會感覺換擋動作稍慢一點點，動力銜接不如2.0T+8AT緊密,。不過這個差距也不明顯,，不仔細感受基本上不會有影響,。

　　轉向方面寶馬風格不是很明顯，以往寶馬緊致積極的轉向在這里稍稍削弱一些,，相比寶馬1系,，會發(fā)現(xiàn)轉向精度和轉向力度放方面，2系旅行車都要稍低,，不過這更符合這車的定位,，轉向力度稍輕，駕駛風格也更輕松,。

　　懸架方面在多數(shù)時候會感覺有些偏硬,，尤其是在較大的減速帶，速度如果稍快一點,，會感覺非常強的沖擊感,。不過開起來之后就還好，路面小幅振動底盤過濾還不錯,，底盤不會時刻過于緊張,。在需要懸架較好的支撐性的時候，當然也不差,，日常駕駛時變線或者盤橋重心轉移控制還不錯,。

● 繞樁體驗

　　繞樁這種相當激進的駕駛，2系旅行車的表現(xiàn)就更像是一款家用車的表現(xiàn),，平時它或許還能帶來一定的駕駛樂趣,，但畢竟定位在家用，所以舒適性是它更大的訴求,，所以操控性跟寶馬的轎車,，比如1系比還是有一定差距的。在繞樁時車輛已經接近極限狀態(tài),，由于車身高度較高,，重心較高，懸架的壓縮和拉伸都非常明顯,，重心轉移更明顯,，車尾就變得沒那么隨動，感覺在拖累車頭的快速擺動,。

　　其實這是這款車的正常表現(xiàn),，也符合我們的預期，繞樁項目絕對不是它的強項,，懸架應付日常駕駛的快速變化綽綽有余,，但極限來得可能會比你想得要早。