法國人的田忌賽馬 測試東風(fēng)雪鐵龍C6
開著如何,？隔音很棒,，底盤濾振出色
動力系統(tǒng)
相對靜態(tài)部分來說,動力系統(tǒng)可以說是新C6的一個弱項。1.6T和1.8T發(fā)動機都是早已裝備在C5和508上的發(fā)動機，而目前PSA集團又沒有更新,、動力更強的汽油發(fā)動機可以選擇。相比主要對手的2.0T發(fā)動機,，我們試駕車型搭載的這臺1.8T發(fā)動機在參數(shù)和動力表現(xiàn)上還是有差距的,。
舒適為先
雖然還沒有對比測試過，但就我的感覺來說,，雪鐵龍新C6的舒適性已經(jīng)超過了邁騰和帕薩特,，和君越屬于同一水平。車輛在隔音方面下了很大的功夫,，夾層隔音玻璃,、靜音輪胎、大量隔音材料,，使得新C6開起來非常安靜,。
日常駕駛中，來自愛信的6擋手自一體變速箱將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在一個較低的水平,，120km/h的情況下,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有2200rpm，算是個不錯的水平,。
底盤和懸架的結(jié)構(gòu)和C5相似,，不過廠家透露新C6上仍做了不少改進和升級。這套底盤和懸架的舒適性確實非常出色,，特別是濾振能力相當(dāng)強,。我甚至?xí)匾馊阂恍┛油莶黄降穆访婵简炈�,，結(jié)果不論是大坑還是小顛簸，新C6都能很好的化解,，令人印象深刻,。
動力方面其實還好，雖然不算充沛,，但也基本夠用了,。油門的響應(yīng)比較積極，所以日常開著不費勁,。只是動力的儲備確實和對手有不小的差距,，喜歡開快車的人可能會感覺動力不夠。
根據(jù)車速的不同,，方向盤的力度會有明顯的變化,，低速比較輕，高速則沉很多,。不過整體而言,，轉(zhuǎn)向不是很直接，也有一些虛位,。定位就是那種很沉穩(wěn)的感覺,，和新邁騰有些相似，駕駛樂趣不高,。
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