[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  三年前我入職的時候，正好是第三代威馳剛發(fā)布,，這也是我在汽車之家測試的第一款車,；三年后，除了增長的體重,，我也在不斷學(xué)習(xí),、進步，而威馳也迎來了中期改款,。很巧,，我又成為了第一批接觸到它的人，三年的時間,，仿佛老友相見,，聊聊彼此的改變。

　　第一代威馳在2002年投放到國內(nèi)市場,，這是一汽豐田旗下的首款車,，也是豐田專門為中國市場設(shè)計的一款車。當(dāng)時的廣告由張藝謀指導(dǎo),，主題曲是樸樹唱的《colorful days》,，我想很多人都和我一樣對它印象深刻。打下良好基礎(chǔ)之后,，威馳在國內(nèi)一直保持著不錯的銷量,，即使現(xiàn)在小型車市場并不太景氣，但它還能保持著月均1萬臺的銷量,。

　　十多年過去了,，市場在變，消費者也更成熟,、更懂車,，在這種情況下,，威馳有兩大弊端就顯現(xiàn)出來了：全系沒有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、自動擋車型使用的是4速變速箱。第一點是日系低端車上比較常見的問題,，第二點嘛,，固然豐田的這臺4AT在平順性、換擋邏輯和與發(fā)動機匹配的成熟度上要好過不少6AT,、7DCT,，但擋位少導(dǎo)致的發(fā)動機巡航轉(zhuǎn)速高,、聽著比同級別車型要落伍，都成了困擾消費者的問題,。從文章的標(biāo)題大家應(yīng)該也能猜出來，新款威馳在我剛說的這兩點都做出了改進,。

● 動力系統(tǒng)

　　先來看看一臺車最核心的部分，發(fā)動機還和老款車型一樣,，5NR-FE 1.5L自然吸氣發(fā)動機，具備雙氣門可變正時技術(shù),，最大功率107馬力；最大扭矩140�,！っ住�傳動系統(tǒng)從4AT換成了可模擬8速的CVT變速箱,，從卡羅拉到RAV4榮放,、致炫再到威馳，這臺變速箱已經(jīng)逐漸在豐田的國內(nèi)車型上普及,。

● 駕駛感受

　　對于威馳,，或者說豐田旗下的車,，有個共同特點就是非常容易上手,，幾乎沒有適應(yīng)的過程，油門,、轉(zhuǎn)向都比較輕,，動力輸出順暢，無論男女老幼都能輕松駕馭,，基本上是點火著車就能走,。要說不足的話還是方向盤不能前后調(diào)節(jié)，在坐姿上有點別扭,，腿的距離合適了,，胳膊就得伸直一些，除此之外一切OK,。

　　107馬力的發(fā)動機和同級別的飛度、POLO相比沒有優(yōu)勢,，好在日常行駛時的差異倒不算大,，輕而不躥的油門設(shè)定適合城市代步,，80km/h以內(nèi)都沒問題，速度再快的話,，腳底下就得狠著點了,。發(fā)動機高轉(zhuǎn)時噪音大的問題依然存在，不過這級別的車基本都這樣,，一加速就嗡嗡的,。

　　其實我對之前4AT變速箱的表現(xiàn)很滿意，夠平順夠聰明,，和發(fā)動機的匹配也成熟,，要是不說的話很難察覺到它只有4個擋位。只是現(xiàn)在同級別中CVT和6AT占據(jù)了主導(dǎo)地位,，再固執(zhí)地堅守4AT,，無異于自毀前程，結(jié)合市場環(huán)境和技術(shù)升級,，威馳也換上了模擬8速的CVT變速箱,。

　　這臺變速箱通過電控系統(tǒng)可以模擬AT變速箱，深踩油門之后還有個“降擋”動作,，緊接著就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升,，反應(yīng)速度很快，平順性更是不用擔(dān)心,，畢竟這是物理結(jié)構(gòu)決定的,。只是有一點讓我不太滿意，低速行駛,，比如堵車的情況下,，松開油門之后會有一點頓挫，就像手動擋油離配合不到位導(dǎo)致的挫車現(xiàn)象,，其余時候都不錯,。

　　從左到右打滿需要3圈多的方向盤在轉(zhuǎn)向精度上始終比較模糊，這也符合威馳的定位,，不用時刻緊繃著神經(jīng),，輕輕松松開就行。懸架的調(diào)教不是一味地追求軟,，有一點韌勁兒,，壓過坑洼的時候會有一些感覺傳遞到車內(nèi)，不過對于舒適性沒有太大的影響,。這次改款的新威馳全系都增加了ESC,，平時用處不大，但是在遇到緊急情況時是個保命的東西,。繞樁環(huán)節(jié)簡單體驗了一下,，工作很積極,，激烈駕駛時能明顯感覺到制動效果，對消費者來說是件好事,。

　　看完了動態(tài)表現(xiàn)咱們再來看看靜態(tài)的,，新款威馳的變化主要集中在外觀細(xì)節(jié)，內(nèi)飾變化不大,，需要說明的是我們拍攝的這臺車是試裝車輛,，動態(tài)方面已經(jīng)定型，裝配方面可能和量產(chǎn)車存在一點差異,，敬請諒解,。

　　我對新威馳的車頭設(shè)計比較滿意，看著精神了很多,，畢竟老款的大嘴設(shè)計總讓人覺得有點垂頭喪氣的樣子,。頂配車型新增了LED燈眉、日行燈以及透鏡,，不過這些東西都只是頂配才有,，其余車型上見不到。至于像只有三款高配車型才有前霧燈這樣的現(xiàn)象在新威馳上依然沒有改變,，低端車控制成本的做法能理解,，但是對于全系比較走量的中低配車型，要是再拿出點誠意就更好了,。

　　內(nèi)飾上的變化微乎其微,，甚至都可以忽略不計了�,？臻g一直是威馳的強項,，新威馳在這方面的表現(xiàn)和老威馳沒有區(qū)別，對于家庭用戶來說沒什么可挑剔的,，挺好,。

● 全文總結(jié)

　　現(xiàn)在各地越來越多的限購令不少消費者抱著“好不容易能買輛車，好歹我也加點錢買輛大點的”這種心態(tài),，所以緊湊型車不斷侵蝕著小型車的市場,，在這種情況下，威馳雖然沒法和POLO比,，但月均一萬輛的成績也相當(dāng)不錯,，能有這樣的銷量靠得就是價低、空間大,、可靠,。新款威馳在此基礎(chǔ)上將4AT換成了CVT、全系標(biāo)配ESC，非常有針對性的改掉了之前的兩個“頑疾”,，令自身競爭力得到進一步提升,，不管對自己還是對消費者來說，都是一件喜聞樂見的好事,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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