■ 動力和試駕部分

　　看完了靜態(tài)部分,，接下來我們看看兩車的動力配備，無論是Macan還是F-PACE的入門車型都搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機,。保時捷這邊,，Macan的發(fā)動機是我們熟悉的大眾集團第三代EA888發(fā)動機，最大功率237馬力（174千瓦）/5000-6800rpm,，最大扭矩350�,！っ�/1500-4500rpm，這個參數(shù)要比采用同款發(fā)動機的Q5高一些,，并且,，在2017款的Macan 2.0T 車型上，其參數(shù)被調(diào)校的更高,，最大功率提升至252馬力,，最大扭矩變成了370牛·米,，整體的動力輸出更為強勁,。變速箱依舊是保時捷自家的PDK雙離合，一共7個前進擋位,，公認的雙離合變速箱里數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀產(chǎn)品,。

　　F-PACE的發(fā)動機則來自福特的EcoBoost系列，最大功率241馬力（177千瓦）/5500rpm,，最大扭矩340�,！っ�/1750-4000rpm，參數(shù)上相比2016款Macan的那臺EA888略高,，但對比起新款的發(fā)動機則又有了差距,，實際表現(xiàn)我們之后再看。變速箱方面,，來自采埃孚的8速手自一體產(chǎn)品勝在擋位數(shù)足夠多,，遜色于換擋的速度實在趕不上雙離合。

　　于是我們看到兩款車在2.0T排量這個層面上采用的都不是自家的發(fā)動機,，實際上它們各自產(chǎn)品體系里也確實有更拿得出手的3.0T甚至是3.6T（Macan）車型,，只不過出于賦稅以及性價比等綜合方面的考量,，2.0T終究還是主銷車型，所以我們便更關(guān)注于其入門車型的動力總成匹配度能做到怎樣的水平,。相比之下,，由于保時捷仍屬大眾集團體系下的品牌，所以在匹配同集團的發(fā)動機方面想必會更有優(yōu)勢,，而之后的試駕體驗則證明了我的判斷,。

　　這臺新的EA888發(fā)動機之前在國產(chǎn)的大眾及奧迪車型上就給人留下過深刻的印象，動力異常強勁,、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)安靜,、燃油經(jīng)濟性也很出眾。既然集團內(nèi)有著現(xiàn)成的優(yōu)秀發(fā)動機,，再研發(fā)一款同排量的產(chǎn)品當(dāng)然就沒有什么意義了,。于是，保時捷的工程師們把工作的重點放在了優(yōu)化上,，最終的成果就體現(xiàn)在了Macan上,，結(jié)合相比DSG更加出色和迅速的PDK變速箱，一上手就能讓人感覺到斯圖加特盾牌所帶來的與眾不同,。

　　如果以100分計算的話,，保時捷在Macan動力匹配上所作的努力幾乎能達到99分，多1分實在是照顧到廣告法所謂的“不準完美”,。和大部分保時捷的車型一樣,，Macan在低速的時候給人的感覺似乎動力并不出色，而且油門踏板調(diào)的比較沉,，所以起步的時候往往要多踩一點。在習(xí)慣了油門踏板的回饋之后,，你可以把Macan開的異常平順,，動力沒有強烈的突兀感，但車速卻上的很快,，整體的感覺相當(dāng)?shù)氖娣��?/p>

　　無論起步還是加速過程中,，PDK變速箱都順滑的不像是雙離合，整個系統(tǒng)結(jié)合的絲絲入扣,，讓人感覺無比的緊致,。大腳油門下去，變速箱降擋一氣呵成,，速度和邏輯都無可挑剔,，體現(xiàn)出的是保時捷工程團隊所應(yīng)有的高水準。SPORT模式下的油門響應(yīng)則會更加靈敏,，動力卻依舊保持著線性的輸出狀態(tài),，總體的駕駛感覺就是兩個字：過癮,。

　　作為后來者，捷豹在運動領(lǐng)域可說也是個強者,，即使是所謂的第一臺SUV,，捷豹也給F-PACE冠以了“運動化SUV”的名號來凸顯它的定位屬性。2.0T發(fā)動機在F-PACE上被調(diào)的相當(dāng)活躍,，你會明顯的感覺到它和Macan之間的差異,。雖然，發(fā)動機在數(shù)據(jù)上要略低于Macan,，實際駕駛起來則是另一回事,。

　　和Macan不同的是，低速狀態(tài)下的F-PACE油門踏板設(shè)定的十分輕巧,，甚至可以說有一些沖,，以致于剛試駕完Macan之后我需要重新花一點時間來適應(yīng)它。不過這樣的設(shè)定真的感覺很“運動”,，至少在運動感上,，F(xiàn)-PACE的第一印象是要勝于Macan的，甚至在常規(guī)的50-100km/h的速度區(qū)間里,，隨時給油都能體會到明顯的加速感,，你唯一要做的就是控制好腳腕，盡可能的讓動力來的線性一些,。這種感官體驗,，甚至要比Macan掛上S擋還要來的強烈，喜歡這種風(fēng)格的朋友想必會很來電,。

　　采埃孚8AT變速箱日常駕駛時平順性不輸于保時捷的PDK,，更多的擋位也又有助于提升燃油經(jīng)濟性，不過后者也有空擋滑行模式來達到同樣的目的。兩者之間的差別在于換擋速度和降擋的平順性，在PDK無可挑剔的表現(xiàn)下,，這臺8AT變速箱降擋時的輕微頓挫無疑被放大了，而對于換擋撥片的響應(yīng)速度,，自然也不及PDK的手起刀落般犀利�,？傊�,，并不是捷豹的8AT變速箱不夠好，而是保時捷的PDK實在太過于完美,，以致于同級別里幾乎無人可以與之抗衡,。

　　而另一方面，和更加激情的動力調(diào)校相對應(yīng)的則是噪音和振動,，如果沒有試駕過Macan而直接跳上F-PACE,，那么這些都不是問題,，只不過有了對比之后你才會知道對手的強大。和全速段下都能做到絲般順滑的保時捷相比,，F(xiàn)-PACE在中低速狀態(tài)下的發(fā)動機噪音和抖動還是明顯了一些,。

　　底盤方面，保時捷Macan采用前雙搖臂式獨立懸架,，后橋雖然官方名字為“多連桿獨立懸架”,，但實際卻是H型梯形連桿式結(jié)構(gòu)。F-PACE的懸架從結(jié)構(gòu)上來看和Macan很相似,，同樣前橋為雙叉臂式獨立懸架,，后橋為H型整合連桿式懸架。不過,，Macan全系標配了軟硬可調(diào)的減振器,，并且全系標配四驅(qū)系統(tǒng)，而F-PACE的2.0T車型則只是搭載了普通的減振器,，驅(qū)動形式為后驅(qū),。

　　在底盤調(diào)校的功夫上，這兩個廠家以往給人的印象也是各有特點,。保時捷的特色是在運動和舒適方面往往能做到極致的平衡,，這一點在911系列上尤其明顯，既可以穿上休閑裝化身通勤家用車,，也可以套上運動裝秒變神經(jīng)質(zhì)賽道狂,。Macan自然也繼承了這一點，作為入門車型,，2.0T的Macan對舒適性的考量還要更高一些,，路感細膩，懸架整,，整個車架的剛性非常高,，但卻沒有影響到乘坐的舒適度。

　　作為駕駛者,，你可以感覺到工程師在調(diào)懸架的時候盡可能多的保留了路面的信息，包括輪胎壓過細小的碎石和道路的紋理,，減振系統(tǒng)本身應(yīng)該算是偏硬的,，而對于路面的小伏顛簸，這套懸架卻過濾的很徹底,，減振筒的拉伸和壓縮速度極快,，所以幾乎不會給駕乘者帶來明顯的不適，真正讓人體會到輪胎緊貼路面,，而車身卻并不“跳”的狀態(tài),。

　　面對強大的保時捷,，英國人當(dāng)然不會硬著頭皮頂著上，所以F-PACE在懸架的調(diào)校上完全是另一番風(fēng)味,。實際上,，捷豹在以往運動轎車的設(shè)計上就偏向于向消費者展示其機械化的一面，所以主觀上來說,，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和Macan一樣精準可靠,，而減振器對于路面信息的保留要比Macan粗獷的多。駕駛F-PACE的時候,，你會覺得原本開著Macan非常舒服平坦的道路,，現(xiàn)在卻好似有了更多的波瀾起伏。

　　可以說,，在駕駛的純粹感上,，捷豹F-PACE并不遜色于Macan，甚至憑借豐富的路感,，可以給熱愛駕駛的小伙伴們帶來不少的駕駛樂趣,。而Macan則更側(cè)重于均衡，可調(diào)阻尼減振器的存在充分照顧到了舒適性和運動兩方面,，并且將這種均衡已經(jīng)做到了極致,。所以兩款車在底盤方面談不上誰好誰壞，明顯的風(fēng)格化差異也讓消費者有了更多的選擇余地,。