[汽車之家 專業(yè)評測] 求學(xué)十余載，高考成績就是對你最好的檢驗，努力也好,、荒廢也罷,，都會體現(xiàn)在分數(shù)上。而一款車的誕生也和學(xué)生生涯頗為相似,，當(dāng)它都準(zhǔn)備好之后,，等待的將會是消費者的檢驗。
要是想想這幾年一汽-大眾都干了什么的話,，好像除了對現(xiàn)有車型進行改款換代之外,，就沒有什么大動靜了，上一次有新車還要追溯到六年前的CC,。再看看南邊的兄弟上汽大眾,，遠有朗行朗境、凌渡,，近有輝昂,，這么一比，也該有所舉動了,。
個性化的外型是蔚領(lǐng)的一大賣點,。厭倦了一程不變的人們，希望自己的車不要爛大街,，不要被人看一眼就忽略掉,。蔚領(lǐng)介于兩廂車和旅行車之間的造型足夠抓人眼球,。
● 關(guān)于車身造型和后備廂
后備廂也是這輛“跨界旅行車”的一大賣點,，首先,，常規(guī)空間就比一般的兩廂車要大，為589L,，擴展后更可以達到1507L,。關(guān)于它的擴展能力，也就是第二排座椅4/6放倒的功能,，彎彎有話說,。
上面是蔚領(lǐng)幾個賣點中的兩個：外觀和后備廂,。之前我們已經(jīng)對它進行了詳細的靜態(tài)體驗,，有興趣的朋友不妨點擊鏈接閱讀。下面進入動態(tài)部分,，包括一段offroad體驗,。
● 動力系統(tǒng)
蔚領(lǐng)還是基于PQ34平臺打造，動力系統(tǒng)也是EA211 1.4T發(fā)動機配DQ200 7速干式雙離合變速箱的組合,，最大功率131馬力,，最大扭矩225牛·米,，熟悉大眾的朋友估計都能把這倆數(shù)字背出來了,。
● 駕駛感受
雖然是一款新車型，但從啟動開始就沒有任何陌生的感覺,，不管是熟悉的內(nèi)飾,，還是略微沉重的油門踏板和轉(zhuǎn)向力度，這還是一輛我們熟悉的,、印象中的大眾,。
EA211 1.4T發(fā)動機相比之前的EA111，最大功率保持不變,，最大扭矩有5?！っ椎脑鲩L，并且峰值扭矩的輸出區(qū)間也從1750rpm提前到1400rpm,。從賬面上看這些提升對于車輛的動態(tài)響應(yīng)會有所改善,，但實際體驗下來感覺并不明顯，低扭輸出依舊有些薄弱,，再加上變速箱在D擋時更樂于把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi),，所以起步或者超車的時候腳底下必須多使點勁兒。
S擋和D擋有著截然不同的表現(xiàn),，這也是大眾車型一貫的特點,，時刻保持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速才是激發(fā)這臺發(fā)動機潛能的催化劑,，雖然談不上多犀利的提速、多強的推背感,，但也足夠活潑,。難能可貴的是發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的噪音并不大，風(fēng)噪也有著很好的控制,，相比之下路面上小石子撞擊底盤的聲音就顯得過于明顯了，還有不小的提升空間,。
7速干式雙離合是個老生常談的話題了,，跑起來的表現(xiàn)沒得挑，和發(fā)動機的匹配成熟,，擋位選擇的邏輯合理,，降擋時干脆利落的痛快勁兒也是不少人喜歡它的原因。但低速行駛時的抖動和1,、2擋之間切換時的猶豫不決也是這臺變速箱一直要面對的不足,。
懸架初段的支撐夠扎實，小振動的過濾比較徹底,，遇到大起伏時也沒什么多余的彈跳,，舒適性有保證。
在應(yīng)付爛路的時候也不能拿它當(dāng)SUV,，雖然它增加了跨界元素的套件,，也提升了一點離地間隙，但它的骨子里還是一款轎車,，它只是讓我們在通過一些非鋪裝路面的時候不用過多的擔(dān)心被拖底,。蔚領(lǐng)的懸架在鋪裝路面的表現(xiàn)能夠讓人基本滿意，但在面對較大或者連續(xù)的顛簸時多少還是有些力不從心,，但整體看我覺得這就夠了,，畢竟它也只是一輛跨界車。
● 簡單offroad體驗
離地間隙132mm這個數(shù)據(jù),，比一般的轎車都會高一點，它有什么用處呢,？當(dāng)然是更好的通過性,。如果把它當(dāng)成一輛旅行車來使用，到了一個陌生的地方,，難免會遇到修路甚至尚未建設(shè)鋪裝路面的地段,。這時，更好的通過性就派上用場了,。
我們駕駛蔚領(lǐng)走過了不少非鋪裝路面,，有些是大晚上找路誤入的,，天太黑沒拍照片。蔚領(lǐng)給我的感覺是明顯能比一般轎車給人更強的信心,，因為有一些看起來過不去的小坑和車轍并沒有難倒它,，如果我們開的是一臺轎車，估計有些地方就過不去了,，最起碼只能以更低的速度通過,。
● 加速測試
雙離合變速箱的保護程序并不允許發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速起步,，不撓胎,、不抬頭，就這么溫柔的開了出去,。度過保護階段之后的表現(xiàn)倒是不錯,，一擋內(nèi)幾乎都能維持0.5g的加速度，9.24秒的成績與出自同平臺的寶來,、朗境相似,，正常水平。
● 剎車測試
由于它的懸架整體調(diào)校為了向舒適性妥協(xié),，所以在剎車測試的環(huán)節(jié)中,，車身姿態(tài)保持的并不算優(yōu)秀。40.36米的剎車成績屬于合格水平,，與主要競品相比多少還是有一點差距的,，考慮到這是一臺只行駛了不到一百公里的全新車，可以接受,，未來多磨合一些里程,，剎車成績應(yīng)該還能有一些提升。蔚領(lǐng)的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性不錯,，連續(xù)10次測試之后沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，表現(xiàn)出了合資大廠在品質(zhì)上的優(yōu)勢。
● 總結(jié)：
六年的時間等來了蔚領(lǐng),，平心而論它并沒有給我?guī)眢@喜,，但換個角度想想，蔚領(lǐng)在造型上其實更加接近旅行版,，這也是對于一種新車型的嘗試,。更高的離地間隙讓它獲得了比轎車更棒的通過性。當(dāng)它剛推出的時候,，我總覺得它是一汽-大眾用來對抗朗境的,，但是實際體驗后，發(fā)現(xiàn)它的后備廂空間更像是旅行版，而不是一款兩廂車,，它的簡單越野能力讓它的定位更像大眾的alltrack車型,。
國內(nèi)消費者對于旅行車逐漸認可，一款更多功能的車型應(yīng)該會受人喜愛,。這次一汽-大眾也算是在這個級別的產(chǎn)品中嘗試的走出了第一步,，對于這種做法我們應(yīng)該給予認可。對于厭倦了傳統(tǒng)車型的消費者來說,，它不失為一個新的選擇,。當(dāng)然，11月3日將要公布的價格至關(guān)重要,，如果能以兩廂車或稍高一點的價格銷售,，那它應(yīng)該挺有市場的。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 曹昊旻 畢婧圓 時睦華）
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