● 動力系統(tǒng)及駕駛體驗

　　BX7 28T車型搭載的是代號4G20TI1的2.0T發(fā)動機，高功率版本。最大功率輸出為224馬力（165kW），峰值扭矩也是300牛·米。跟發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱,。

　　之前試駕的時候就對這款車的動力表現(xiàn)印象比較深刻,，起步時比較沉穩(wěn),，第一感覺是動力表現(xiàn)一般，但在車動起來之后,，動力感受還是相當不錯的,。2000rpm時的動力輸出已經足夠讓人滿意。

　　低速時基本上感受不到頓挫感,，日常駕駛發(fā)動機轉速基本上就維持在1200rpm,，升擋比較積極，不會讓轉速拉到太高,，以保證較好的燃油經濟性,，同時保證舒適性。

　　中高速時變速箱的反應速度還不錯,，但不是特別敏感的那種,，就是說你輕輕挑逗油門踏板,，變速箱并不會迅速做出反應，但這時油門響應速度也很好,，所以你可以很快感受到發(fā)動機轉速的變化,。如果是確實需要急加速，比如在市區(qū)路況下超車,，深踩一腳油門踏板,，變速箱可以快速做出反應,，從深踩到感受到加速應該在1秒鐘左右,，家用車是非常不錯的，給你的感覺是動力響應比較積極的,。

　　運動擋也比較實用,，發(fā)動機轉速要比D擋稍高一點，差異不算很大,，如果是按照比較溫柔的方式駕駛,，在S擋也不會感覺比D擋轉速高，但可以明顯感覺到動力響應更積極了,，變速箱也要積極一些,。

● 0-100km/h加速測試

　　關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，全油門起步時驅動輪會有輕微打滑,，并且整個一擋加速基本上都維持在0.6g以上,。0-100km/h加速成績8.31秒，對于一款2.0T發(fā)動機的SUV來說相當不錯,。

● 噪音感受及測試

　　不太讓人滿意的地方,，是BX7的噪音控制，整車隔音尚可,，比如你把車停在停車場,，關好車門，車外幾米距離的人在交談,，車內是聽不清的,。但如果是怠速狀態(tài)下，車內可以清晰聽到發(fā)動機的聲音,。行駛時的噪音也比較明顯,，主要感受到的是胎噪，另外風噪也有一些,。

　　噪音測試證實了我們的感受,，BX7的噪音表現(xiàn)確實不太好，怠速噪音尚可,，行駛噪音要高于我們推薦噪音值,。

　　另外在試駕時出現(xiàn)了讓人不太能接受的地方,，是這臺試駕車在高轉速時發(fā)動機會有明顯的雜音，尤其是在3000rpm以上,，類似金屬敲擊聲（其實不止一種聲音,，都是很細碎的金屬聲），而且這個問題在冷車狀態(tài)下會更嚴重一些,，不知道具體是什么原因,。我在德國試駕的車型沒有這個問題，本來想再找到一臺BX7試一下,，看看會不會有相同問題,，但始終沒有機會。不過不管是什么原因,，這樣的問題出現(xiàn)在一臺只有四千公里的新車上,，肯定不是正常的，如果不是發(fā)動機本身問題,，那么穩(wěn)定性也確實是堪憂,。

　　最后看看轉向和底盤。轉向力度不算沉,，準確說應該是中等偏輕的風格,，日常駕駛時比較輕松，低速時打方向也不費力,，給駕駛者的反饋是不運動,，但指向很精準，沒有多余的遲滯,，轉向比較干脆,，很像是轎車的風格。

　　底盤有明顯的德系調校風格,，保留一定的路感,，把大的振動過濾掉，讓駕駛者可以清晰的感受到不同路面的不同,。乘客舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩,，可以感受到底盤有細碎的振動，但基本上不會有大顛簸,，懸架的支撐比較到位,，乘客不會感覺到車有大幅的波動。不過底盤有2點不足,，1是底盤隔音一般,，如果是路況不好時，底盤噪音會清晰傳到車內,；2是過減速帶時會感覺底盤不整,，其實懸架軟硬適中,，過減速帶時的沖擊感并不算太大，但會有發(fā)散的感覺,。