■ 動力符合預(yù)期 剎車偏軟

　　本次我們試駕的斯威X7搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，具備CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù),。其最大功率為156馬力（115千瓦）/5600-6000rpm,，最大扭矩為230牛·米/1750-4500rpm,。傳動部分,，匹配的是來自愛信的5擋手動變速箱，并采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式,。

　　我們可以觀察到，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的設(shè)置規(guī)整且?guī)в邪l(fā)動機(jī)裝飾罩,，內(nèi)部還鋪設(shè)了隔音棉,，這對隔音防塵有一定的積極作用。擋把的手感不錯,，各擋位之間的表現(xiàn)清晰，行程適中,，入擋順暢且?guī)в幸欢ǖ奈�入��,，整體表現(xiàn)令人滿意,。

　　離合器踏板的設(shè)置偏高,，且行程略長,，回饋力度稍顯偏硬,，不過結(jié)合點(diǎn)很容易找到。起步時即使不給油,，也能比較輕易的驅(qū)動車輛,，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象,。油門初段的響應(yīng)表現(xiàn)積極,，并且腳感適中,，起步表現(xiàn)輕松。但是在渦輪介入之前,，動力的輸出較為溫和，略帶乏力之感,。

　　渦輪在轉(zhuǎn)速達(dá)到1750rpm后開始介入,，這時你會感覺到一股較為明顯的動力輸出,。整體的動力還是比較符合預(yù)期的,，這要比我試駕過的風(fēng)光580 1.5T和長安CX70 1.6L車型,，在動力輸出上更有優(yōu)勢一些。如果您打算超車的話,，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速抬升到3000rpm后，或許會更保險一些,。

　　斯威X7采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu),，同級別的大多數(shù)車型也都采用了此種配備,。我們的試駕路段主要是城市道路及高速公路，沒有極端道路或過多的坑洼路面,。它的調(diào)校整體感覺還是偏于舒適的,，對于路面一些細(xì)碎的振動過濾的還是較為充分的。

★ 編輯點(diǎn)評

　　斯威X7的外形大氣沉穩(wěn)，周身部分位置借鑒了寶馬的設(shè)計元素,。黑棕內(nèi)飾易于接受,，12英寸的中央觸控大屏非常搶眼,，在智能互聯(lián)和功能性方面的表現(xiàn)也是較為強(qiáng)大的。除此之外,，它還具備一鍵啟動/無鑰匙進(jìn)入,、全景泊車影像、后視鏡折疊/加熱,、座椅加熱,、胎壓監(jiān)測,、電動座椅、自動空調(diào)+后排空調(diào)等豐富配置。

　　動力方面,，斯威X7 1.5T車型的表現(xiàn)還是符合預(yù)期的,，雖然談不上多么充沛，但是在同級別產(chǎn)品中還是有一定優(yōu)勢的。不過在剎車方面,，它的表現(xiàn)要明顯偏軟一些。整體來看,，斯威X7 1.5T車型的表現(xiàn)還是令人滿意的,。不過最終的誠意還要等到12月上旬正式上市時的價格公布。另外,，其品牌影響力還需要不斷的積累。斯威X7是華晨鑫源的首款乘用車產(chǎn)品,，據(jù)悉,，華晨鑫源還將在2017年推出搭載6AT的斯威X7車型及另一款SUV產(chǎn)品（或許名為斯威X3）。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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