5.0升自然吸氣V8發(fā)動機,，最高轉速7300轉/分鐘，這就對了,！這款發(fā)動機使用了高剛性鍛造連桿以及鈦合金氣門,，搭配經過優(yōu)化的VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)及D-4S燃油噴射技術,，提升燃油效率。為兼顧日常使用時的經濟性,，這臺發(fā)動機還可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán),，相當于減少了800cc的排量。

　　10速自動變速箱采用了一款全新開發(fā)的液力變矩器,，鎖止范圍更廣,，保證了傳動效率，得益于智能化設計,、巧妙布局以及各種減重方案，這款10速自動變速器在體積和重量上均可與雷克薩斯當前的8速自動變速器相媲美,。相比8AT,，這套10AT在2和3之間加入了一擋，這樣齒比落差更均勻,，另外一擋則降低了巡航轉速,。

　　這一次當你按下點火開關時，這款跑車終于賦予你應該有的感覺,。到目前為止你能看到,，這輛LC并不像其它品牌的旗艦轎車、旗艦跑車給你那種突破科技,、跨時代的感覺,，它不過是把一些很基礎，在機械和結構化方面的東西做得再精湛,、再扎實一些,。而且在操控方面，比如發(fā)動機后移什么的,，有點兒像在玩兒寶馬的套路,。在這個年代走基本功的路數，能帶來什么樣的結果,？

　　當然,，它達不到想象中的那么驚艷，V8發(fā)動機不是LC獨有,，10AT變速箱無法第一時間讓你感到它與前作的不同,。在開上這輛車的前五分鐘里，你還會沉浸在對LC 500的外觀,、內飾的陶醉中,，但有一件事兒你會即刻明白，它確實是一個能讓你喜歡開的車,。

　　喜歡之處在于,，LC 500滿足了你對一輛豪華GT應有的期待,。樂趣高、極限不低,、不難受,。

　　首先你不要忽略一臺5.0L V8發(fā)動機的存在，它是最能為一輛豪華GT跑車增色的佐料,。動力儲備,、聲音、內心優(yōu)越感悉數為你奉上,。這一次我很感謝雷克薩斯直接把RC F的發(fā)動機搬了過來,，而沒有突發(fā)奇想花時間研發(fā)一個從怠速到紅線用0.6秒的平面曲軸V8發(fā)動機，你不會想用那樣的發(fā)動機巡航的,。

　　還要感謝雷克薩斯為LC 500配上了使用了一個暫無其它產品可替代的變速箱,，讀到這里的朋友們就請忘了RC F的8AT吧，兩者完全不是一個時代的作品,，特別是換擋速度,，這部10AT已經感覺不到任何拖沓。最讓我喜歡的是它把發(fā)動機轉速壓得太低了,，120km/h只有1500rpm,。你聽到十字曲軸V8發(fā)動機的怒吼很容易，可勁兒踩油門就好了,，但在LC 500之前,，我相信你絕對沒在100km/h以上的速度長時間聽到這種發(fā)動機溫柔的鼓點聲。發(fā)動機的咆哮被2000rpm以內的低轉速壓制,，剩下的只是咕嚕咕嚕有節(jié)奏的輕柔韻律,。

　　LC 500另外一點讓人喜歡的是，在電子設備的堆砌下,，它開起來很像一臺汽車,，而不是靠電子系統(tǒng)堆砌出來的代步工具，我想這要感謝雷克薩斯在底盤,、發(fā)動機布局及車輛重心方面猛攻基本功,，它讓一輛雷克薩斯開起來再也不像那個平庸沒性格的高端豐田，它很像曾經的寶馬,，擁有極致的公路駕駛樂趣,。

　　LC 500在公路上的樂趣就是它的操控極限不會讓你輕易夠到，整車重心沒有堆積在車頭很重要,，堅實的懸架支撐也重要,，但它卻并不影響舒適，無論路面是什么樣的,，你都會覺得這輛車好像用不到5cm的懸架行程化解掉一切不平,，用車身的重量壓制住任何不必要傳到車內的細碎振動,。轉向和底盤是絕配，電子助力的方向機,，精準度也是棒極了,，超越了今天90%以上的在售寶馬。對,，就是這樣,，你在一輛寶馬上見不到的東西，今天的雷克薩斯給你找回來了,。

　　LC 500的駕駛模式很多,，Eco、Comfort,、Normal,、Sport S和Sport S+，在前四個模式下,，它們的動力輸出和油門響應逐漸從慵懶向亢奮過度,，而另外的Sport S+模式會將轉向力度調重,、懸架調硬,，在我看來，這個模式則恰好將LC 500擺在了GT和純正跑車之間的門檻上,。

　　轉向力度和懸架硬度的變化并沒有改變LC 500任何的行駛風格,，實際上，常年使用這個模式也無妨,，你能感受到這輛車變得更運動,，每次并線，我的大腦也會盡力在勾畫著車身的運動路線,。如果這輛LC 500是支筆,，它劃出的是緊湊工整、渾厚有力的筆跡,。犀利的筆鋒就留給純正的跑車吧,，它不應該出現在一輛GT上，否則會嚇到副駕駛的乘客,。一部好的GT跑車,，只應讓副駕駛的乘客感受到同樣的愉悅。

　　在賽道上,，LC 500的表現會比500h要對路多了,，至少變速箱不會干涉你對擋位的選擇。在極限到來之前,，精準的方向盤和后輪輔助轉向系統(tǒng)在努力抵御著車身的重量,，當然它比RC F做得還是好多了,，RC F推頭的時候，未必會到LC 500的極限,，但車內一系列豪華裝備和材質都無法使LC 500的重量做得更低更極致,，十字曲軸V8發(fā)動機曲柄的布置就在輕量化上將優(yōu)勢消失殆盡，你很難在賽場上見到這樣的結構,，除了AMG GT,，而這輛LC 500和500h的整備質量也接近兩噸。底盤優(yōu)勢在將LC 500的極限推后,，但你始終無法開著它在賽道上找到寶馬M那樣犀利的感覺,。

● 沒有多少人會愿意開它下賽道的，如果你愿意,，要么你有錢,，要么你年輕

　　但那又怎樣，對于一部GT跑車而言,，它的主場是公路,，LC 500現有的水平已經很出色了，這輛車能讓你知道,，為什么世界上要有如此豪華的跑車,，為什么一輛車在公路與賽道樂趣的分配上是一件有哲學的事情，當然它也會讓你知道,，在公路上的駕駛愉悅感的塑造上,，并非單純操控好便可以，這其中的奧義還需要靠豪華品牌來完成,。而試完之后我發(fā)現,，從兩款車的性格來說，雷克薩斯在LC上做的努力,，跟500更般配,。

　　“我們想，LC的定位應該是50歲以下的人群”,，在與LC研發(fā)總工程師助理先生的聊天中,，他如是說。雖然國內市場與世界主流GT跑車市場有所不同,，國內開跑車的人更年輕,，但我能夠確認這輛LC 500就是未來40歲的我會想要的車。仔細想想,，國內市場上并沒有與LC定位完全相同的一款GT跑車,。你也許會說它無非是兼顧豪華和運動，而實際接觸這輛車之后，我會覺得這是世界上最表面,、最二維化的兩個詞,。為什么這樣的車不適合現在正“奔三”的我？信不信由你,，只有當你和車彼此懷揣著相同的信念和情感,，它才會真正屬于你，對于我來說,，我還需要時間來褪去浮躁,，并讓一款豪華品牌的旗艦作品對我有著同樣多的欣賞、尊重和敬佩,。只是現在我還不能做到,，所以，相見恨早,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 后期 曹昊旻）

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