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帶著疑問去體驗 搶先試駕Jeep指南者

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于Jeep的國產車型布局來說,,上有中型SUV自由光”,,下有小型SUV自由俠”,從它倆的價格區(qū)間來看,,前者主要占據20-30萬元的市場,,而后者則主攻13-20萬元的區(qū)間,看似價格區(qū)間銜接的天衣無縫,,但仔細想來在中型SUV和小型SUV之間,,Jeep似乎還缺了一款目前國產市場最火熱的“緊湊型SUV”。這不,,“指南者本月底即將正式上市了,,而它的預售價區(qū)間是17-24萬元,正好與“大哥”自由光和小弟“自由俠”各有重疊,,進一步加強了產品的細分化,。趕在大部分媒體集體試駕之前,我參與了一次小范圍的試駕體驗活動,,地點在東莞,,一個放幾年前很容易產生歧義的地方。這是一次很緊張的試駕體驗,,一次白天干活晚上飛回家趕稿子的緊張行程,。(但實際上航班取消,被拉到不知名旅館,,第二天凌晨才起飛的),。

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  由于試駕體驗時間很緊張,,所以去之前我就列出了幾個問題,試駕也將重點放在這些部分,,所以文章內容按照重要性來排布,,跟之前的風格會有區(qū)別。

雙離合變速箱的平順性

  指南者未來將會推出兩種排量,,一個是2.4L自然吸氣加9擋自動變速箱,,這個已經在自由光上面使用多年,在平順性方面沒有問題,。另一個將會是1.4T發(fā)動機搭配7擋雙離合變速箱的組合,,同樣是小排量增壓發(fā)動機發(fā)動機,搭配雙離合變速箱的動力系統(tǒng),,此前類似的方案已用在了自由俠上面,。雖然此前用戶對自由俠有些吐槽,不過本次裝配在指南者上的這套1.4T+7DCT的組合,,與自由俠相比,,變速箱也經過了優(yōu)化,發(fā)動機有所不同,。從數據來說,,最大功率和最大扭矩分別提升了11千瓦(15馬力)和20牛·米,,達到了121千瓦(165馬力)/5500rpm和250�,!っ�/2500rpm的數據。在提升扭矩數值的同時,,其到來轉速也同步降低了500rpm,。這樣的數據改變,對于同一款發(fā)動機來說,,其實差異化還是挺大的,。因此,1.4T車型的動力表現和平順性,,會是此次最關心的問題,。

廣汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 高性能四驅版

  官方表示對這款雙離合變速箱的軟件進行了幾個版本的改進,以解決之前自由俠低速行駛時,,當速度在10km/h和25km/h左右,,例如擁堵路段跟車時,頻繁的松油門踩油門會讓變速箱產生頓挫的問題,。

廣汽菲克Jeep 指南者 2017款 200T 臻享版

  在指南者上,,這種頓挫終于被比較好的抑制住了,即使刻意的在低速區(qū)域頻繁松油門/踩油門,,變速箱也能夠很好的保證自己的平順性,,不會再出現特別明顯的拖拽感或者是突然往前沖這種不舒服的感受,。而對于變速箱解決頓挫的方法,從主觀感受上看應該是讓離合器結合更平緩一些,,通過放棄一些速度,,換得更多舒適性,我覺得這是值得的,。

● 動力與操控

  1.4T發(fā)動機最大功率165馬力,,峰值扭矩250牛·米,,這款發(fā)動機名為FIRE,,使用MultiAir 2技術,通過取消進氣門凸輪軸改為電控液壓,,氣門的開度和開啟時間都實現了任意可調,。另外這項技術也精簡了結構,減少了泵損,,MultiAir 2在原有基礎上對軟件進行優(yōu)化,,目的是讓性能更加出色。

廣汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 高性能四驅版


什么是MultiAir技術,?

  相比傳統(tǒng)的凸輪軸控制進排氣過程,MultiAir最大的不同在于利用電控液壓閥直接控制進氣門(即凸輪軸只起到控制電控裝置開關的作用,,然后再由電子系統(tǒng)控制進氣的時間,,從而達到連續(xù)可變進氣的目的),將進氣門和凸輪軸分開,。之所以起名MultiAir,,是因為利用這套系統(tǒng)能夠實現在一個進氣沖程中多次開啟氣門進氣的效果。而MultiAir 2的升級,,主要是體現在電子液壓可變氣門的開啟角度以及開閉的整個過程進行了再優(yōu)化。

   
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  在場地體驗中雖沒有用測試儀進行0-100km/h的加速測試,,但從主觀感受上來說并不慢,進入10秒應該不成問題,。平時駕駛時動力響應比較平緩,,不屬于凌厲激進的類型,這跟變速箱的調校風格也有關系,。

廣汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 高性能四驅版

  2.4L發(fā)動機同樣采用MultiAir 2技術,,代號TigerShark,最大功率175馬力,,峰值扭矩228�,!っ�,。自然吸氣發(fā)動機搭配自動變速箱的組合,油門響應更敏捷,,動力輸出很線性,。

廣汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 高性能四驅版

廣汽菲克Jeep 指南者 2017款 200T 臻享版

  底盤方面,所有指南者車型都配備了自適應懸架,,可以根據路面狀況來改變減振器的阻尼特性,,當面對顛簸時能夠變得更柔軟一些,從而提升舒適性,,而在路面良好時也不會失去支撐性,,這點在場地試駕和越野試駕時有比較明顯的感受。場地駕駛時懸架支撐性表現很好,,配合剛性很強的車身,,繞樁時車尾并不拖沓,而在非鋪裝路面,,顛簸對車內乘客的沖擊還是比較柔和的,。

文章標簽: SUV試駕評測
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  • 指南者 2021款 220T 自動四驅高性能旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.53 43.02 11.30
    測試文章:層樓終究誤少年 測試新款Jeep指南者
    評測編輯-鄭雷:

    新款Jeep指南者高性能版確實挺帥的,,車頭很有辨識度,。所謂高性能指的并不是加速剎車,而是越野性能,。它的車身數據非常好,,四驅系統(tǒng)也很強大,擁有城市SUV中非常出彩的越野能力,。當然,,它的公路行駛表現就一般了。

    評測編輯-謝玥:

    指南者的動態(tài)表現一般,,加速時渦輪會有遲滯,,低速時變速箱也會有出現頓挫,在城市里開并不會那么舒適,,但四驅系統(tǒng)表現很好,,再配合良好的接近離去角讓它在越野場地如魚得水。

    評測編輯-陶懞軒:

    在2021年,,20萬元附近能買到的SUV實在太多了,,指南者算是有性格的一位。它優(yōu)缺點都很鮮明,,四驅強,,但公路表現還需要提升。

  • 指南者 2019款 220T 自動家享四驅版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.77 44.63 8.40
    測試文章:好脾氣的1.3T 測試2019款指南者四驅版
    評測編輯-:

    指南者是一臺時尚化的都市SUV,,精心設計的外觀和用料精良的內飾更能俘獲女性消費者的芳心,四驅系統(tǒng)的加入在提升通過性的同時也使動力性打了不少折扣,。被這種設計元素吸引的人選擇兩驅版就足夠了。

    評測編輯-:

    指南者的外觀比較得女生喜歡,,整體操控起來也有美系車的厚重感,。1.3T的發(fā)動機對它的通過性造車了一定的局限,所以即使買它是由于Jeep情懷,,總體來說這款車還是在城市里穿梭更為合適,。

    評測編輯-王申:

    擁有小慣量渦輪的四驅指南者作為城市型SUV,在通過性上比同級別對手要更有優(yōu)勢,,外觀和內飾也更好看,。只是提速和剎車表現一般,平時日常開足夠了,。

  • 指南者 2019款 220T 自動臻享版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.17 43.92 8.40
    測試文章:小渦輪擁有大力量 測試指南者兩驅版
    評測編輯-謝玥:

    相比之前的動力總成,,1.3T車型的油耗水平更低,動力表現更好,加速的成績進入了10秒大關,,和同級別對手相比不相上下,。7速雙離合變速箱的表現也還不錯,,與發(fā)動機配合的較好,,除了低擋位出現了一些頓挫以外,其他時間都比較平順,。更城市化的Jeep指南者全系標配的自適應懸架讓乘坐的舒適度得到了提升,,帶有CarPlay和CarLife的中控屏也更貼近了時代,。

    評測編輯-梁奇:

    設計方面,較為魁梧的身姿我個人還是挺喜歡的,,當然這也符合Jeep一貫的調性,如果后續(xù)稍微改裝升級一下那么會更加野性十足,。1.3T發(fā)動機的表現比較出色,,首先沒有小馬拉大車的感覺,其次低扭表現毫無遲疑,,低速駕駛比較輕松愜意,,油門的響應很不錯,。7DCT變速箱升擋速度一般,但是降擋表現卻很積極,,這樣會營造出更為運動、年輕化的駕駛感受,,頓挫感也控制的比較到位,,整體表現比較均衡。

    評測編輯-:

    指南者1.3T+7速雙離合的動力總成相比上一代有不少提升,,但是相比同級別產品還是略有差距,,畢竟這個價位,可選擇的suv太多。指南者想要混的好,,要么你有其它競品不具備的亮點,,要么你的價格有絕對的優(yōu)勢。

  • 指南者 2017款 200T 手動勁享版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.42 42.67 7.90
    測試文章:另一種選擇 測試Jeep指南者1.4T手動擋
    評測編輯-祁子鑫:

    手動擋的指南者很容易駕駛,,怠速比較高,,所以起步即使離合器抬快了,也不太容易熄火,。技術不好的人開會覺得沒壓力,,技術好的開會覺得很順手。動力方面表現正常,,沒太多槽點,,手動擋開起來也不費力,座墊長度比自由俠手動擋更合理,,踩下離合的時候不會覺得座墊硌腿,。價格么,官方指導價不算便宜,,如果市場有點優(yōu)惠,,還是可以考慮的。

    評測編輯-曹昊旻:

    手動版1.4T指南者最大優(yōu)勢是開著比較輕松,,離合器踏板的寬容度很好,,手動換擋手感很棒,是個很好上手的手動版SUV,。靜態(tài)方面外觀沒有廉價感,,內飾僅滿足了基本功能,相對于15.98萬元的售價而言,,優(yōu)惠再多一點更好

    評測編輯-周翱:

    手動版本的指南者雖然是全系車型中的低配版本,,但整體的表現還是比較符合我們的預期,車輛硬派的外觀和質感不錯的內飾都能吸引到一部分消費者,,手動變速箱讓駕駛者的參與感更強,,同時還避免了雙離合變速箱的頓挫,配合1.4T的發(fā)動機已經能滿足大部分情況下的日常使用,。如果考慮到其15.98萬的價格,還是有一定吸引力的,。

  • 指南者 2017款 200T 自動臻享版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.31 39.04 9.90
    測試文章:平順性很關鍵 測試全新指南者1.4T頂配
    評測編輯-李佳:

    我仔細想了想全新指南者有哪些讓我印象深刻的地方,,一個是造型很滿意,一個是舒適性還不錯,,其它表現都是中規(guī)中矩,。然而不足也很明顯,剎車抖動,如果你每天上下班單程不超過1個小時,,或者路況還不錯,,可能不會有我這樣強烈的體會,但在擁堵路況下剎車抖動問題在我試駕的幾天里一直困擾著我,。所以在文章里我建議您買之前試駕一下,,自己感受更重要。

    評測編輯-侯云峰:

    相比于上代指南者,,這臺全新指南者的提升很明顯,,并且和自由俠相比也在平順性了有了很大的進步。但是變速箱抖動和頓挫的問題還是存在,,行駛感受和同級別相比也沒有太明顯的優(yōu)勢,,總的來說這還是一臺偏重情懷的車。

    評測編輯-鄭宇:

    國產后的指南者在顏值和性價比上都較進口車型有了較大提升,,而Jeep新一代的動力總成也成為焦點,。1.4T車型的動力表現優(yōu)于大部分同級別2.0L車型,雙離合變速箱在換擋平順性上比自由俠有所進步,,不過依然存在低速闖動的問題,,這在長時間擁堵時會給車主造成困擾,至于其它方面我覺得都還不錯,。

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指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版

指導價:24.18萬
級別:緊湊型SUV
發(fā)動機:2.4L 175馬力...
變速箱:9擋手自一體
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