●坡道行駛

　　廠家為我們安排了三種不同角度的坡道,，我當然會直接選擇坡度最大的20%的坡道,。上坡很輕松，直接給油就上,，H9應付這個還是非常輕松的,。

　　倒是下坡值得說道說道，打開陡坡緩降功能,，駛下坡道,，讓電子系統(tǒng)自己控制速度，此時的速度在12km/h左右,，這個速度并沒有太大的安全感,，我還是會不由自主地加一點剎車，H9并不會根據(jù)你剎車的動作自動將陡坡緩降的速度調(diào)節(jié)得更慢些,，同時也沒有手動調(diào)節(jié)陡坡緩降速度的功能,，這樣的陡坡緩降顯得有些雞肋。

●小型冰雪拉力賽道

　　廠家在積雪中“挖”出了一條一公里左右的小型拉力賽道,，用來體驗H9在冰雪路面的綜合性能,，有較高速的彎道，也有角度很大的調(diào)頭彎,，不啰嗦,，上,！初段的線路并不刁鉆，幾個連續(xù)的常規(guī)彎道,，控制好車速,，注意下外內(nèi)外的走線，基本沒什么問題,。中段有一個高速的圓弧彎道,，貼著內(nèi)線走，舒緩的線路勾引著我不斷地給油,，出彎時發(fā)現(xiàn),，車速快了，又開始推頭了,。副駕的教練不斷提醒我：“維持住方向，維持�,�,！收點油！”一直的駕駛習慣驅(qū)使我沒有在這個時候踩一腳剎車來添亂,，完全照著他的指令做,，車速稍微慢了些，輪胎一點點恢復抓地力,，接近出彎點最外側(cè)時,，前輪重新開始服從我的指令，嗚,，虛驚一場,！

　　緊接著就是一個低速的調(diào)頭彎，樁筒的擺放方式也很具有欺騙性,，行進途中彎道的角度會越來越大,，很容易讓人在入彎前錯誤地判斷彎心的位置，好在熟悉線路時我特意留意了這里,。將車速降下來,，晚一點入彎，彎心點靠后,，可以提前將線路拉直,、出彎給油，順利通過,。后段就很簡單了,，可以加速通過的假彎，給油快速通過就好,。

●圓環(huán)冰道

　　在測試場的最后一個項目是圓環(huán)形的冰面道路,，先用開啟ESP的方式駕駛,。應著腳下的油門，車速慢慢提升,，不可避免地出現(xiàn)了微轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài),，這時加大打方向的角度是無濟于事的，只會讓推頭更嚴重,。輕微收點油,，回一點方向，前輪很快恢復了抓地力,。而關閉ESP之后,，則就是玩樂時間了。

　　駕駛一輛高大的非承載式車身的四驅(qū)SUV在附著力極低的冰面上漂移,，聽上去就挺新鮮的,。它的操作方法也和后驅(qū)車很不一樣，它并不是通過給一腳大油讓后輪突破抓地力極限來起漂的,，而依舊是循序漸進地加速,，車速一點點上去，車尾開始變得不太安分,，輕微反打一點方向,，維持住油門，利用四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動力,，推動四個車輪滑著前行,。

　　調(diào)整姿態(tài)的原理也很好理解，當車身指向彎心趨向于掉頭時,，往彎外反打方向并給油,；車身遠離彎心時，往彎內(nèi)修正方向并給油,，一定要利用好四驅(qū)系統(tǒng),，用驅(qū)動力來推動車身，如果修正方向的同時不配合油門的動作,，那等著你的只能是個略顯狼狽的spin,。

●離開了測試場，哈弗H9是輛怎樣的車,？

　　結(jié)束了測試場地的體驗之后,，廠家安排了一個簡單的叢林穿越。駕駛起來沒有什么技巧可言,，深深的車轍給H9提供了天然的軌道,，照著已有的軌跡行駛就好。此時方向盤的力度很輕柔，很可控,，高大的車身和206mm的最小離地間隙在顛簸路面上也給了我很強的安全感,。

　　畢竟受限于非承載式的車身，懸架的動作雖稱不上有高級感,，但在面對細碎的振動時也變現(xiàn)出了應有的從容,，整體感不錯。游刃有余的姿態(tài)促使我越開越快,，一個較大的顛簸處,，車子發(fā)生了明顯的拋跳，劇烈的上下起伏非�,？简瀾壹艿谋臼�,，H9這時沒有掉鏈子，振動過后車身很快恢復了穩(wěn)定和平靜,。

●總結(jié)

　　在測試場里不同的項目上,，哈弗H9基本表現(xiàn)出了它該有的實力，但下坡時陡坡緩降的確是個問題,，這不僅僅是一項功能體驗不好,，對于缺乏越野經(jīng)驗的人來說，偏快的下坡速度還會有一定的安全隱患,。到了更日常的叢林越野冰雪路面時，H9所表現(xiàn)出的從容和淡定就比較符合廠家給其“豪華全地形越野車”的定位了,。

　　嚴格意義來說,，至今為止，哈弗H9依舊沒有旗鼓相當?shù)膶κ�,。我理解中的它,，在產(chǎn)品力上需要向更高級的產(chǎn)品看齊，售價上需要綜合考慮成本和消費者對中國品牌車型的接受能力,，它做的夠好么,？這個問題還是留給市場去回答吧。（文/圖/攝 汽車之家 徐超）

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