[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 周末,，天還沒(méi)亮就起個(gè)清早趕往機(jī)場(chǎng)飛向中,、俄,、蒙交界的海拉爾,，那里的最低氣溫已經(jīng)到了零下30度,，但我沒(méi)有太多的疲憊和擔(dān)憂,，因?yàn)椴煌?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">北京,，那里迎接我的會(huì)是未經(jīng)工業(yè)侵蝕的“無(wú)色透明”的清新空氣；草原,、林海,、北國(guó)霧凇,，到處是白皚皚壯闊的雪景；當(dāng)然,，作為一名評(píng)測(cè)編輯,，此行的主要目的并不是賞景，更令人期待的是,，我要在冰雪中試駕長(zhǎng)城哈弗的旗艦產(chǎn)品——哈弗H9,，和這個(gè)大家伙一起，在冰雪路面上撒撒野,。

●車(chē)型簡(jiǎn)介

  哈弗H9采用非承載式車(chē)身,，定位于“豪華全地形越野車(chē)”，和普拉多類(lèi)似,。車(chē)身尺寸4856mm/1926mm/1900mm,，軸距2800mm，外型比普拉多稍大,，軸距相當(dāng),，整體的外觀設(shè)計(jì)很容易看出普拉多的影子，關(guān)于這點(diǎn)爭(zhēng)議就不多表述了,，相信網(wǎng)友們心里都有自己的一桿秤,。外觀內(nèi)飾、駕駛感受,、測(cè)試成績(jī)的詳細(xì)介紹可以點(diǎn)擊鏈接回顧：《追夢(mèng)赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能測(cè)試》,。

　　H9全系只有四驅(qū)車(chē)型，采用前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),，搭載的是來(lái)自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，豪華和尊貴型有后輪間多片離合器式的限滑差速器，低配車(chē)型可以選裝,，車(chē)內(nèi)有選擇四驅(qū)模式的控制旋鈕,。如果你想更細(xì)致地了解這套博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，這里附上鏈接：《匹配自主SUV 博格華納適時(shí)四驅(qū)引入國(guó)產(chǎn)》,。

　　H9是為那些有著強(qiáng)烈越野需求或情懷的人準(zhǔn)備的,，之前我的同事苑璐也曾去往博世位于牙克石的測(cè)試場(chǎng)地，在冰雪中試駕過(guò)H9,，點(diǎn)擊鏈接回顧：《體驗(yàn)它的內(nèi)在實(shí)力 冰雪試駕哈弗H9 2.0T》,。這次我則是在長(zhǎng)城官方的場(chǎng)地中體驗(yàn)，時(shí)隔兩年之后,，不同的場(chǎng)地,，強(qiáng)調(diào)四驅(qū)性能的H9會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？話不多說(shuō),，我們?nèi)胝},。

●繞樁和緊急變線

　　第一個(gè)項(xiàng)目是繞樁和緊急變線,，可以體驗(yàn)到H9在冰雪路面上的極限，也可以檢驗(yàn)它的ESP的功力,。先進(jìn)行繞樁,，進(jìn)樁前收油并輕含油門(mén)控制住車(chē)速，舒緩,、輕柔地對(duì)待方向,，盡量將線路拉直，在每一次變向時(shí)都離樁筒盡可能得近些,。

　　切忌大腳油門(mén),、大把方向來(lái)操控，在濕滑的路面上,，這樣的行為基本都是徒勞,。我將車(chē)速控制在了合理的范圍內(nèi)，整個(gè)過(guò)程中,，ESP并沒(méi)有介入,，整車(chē)的姿態(tài)非常順暢，速度也不慢,，我正沾沾自喜,，絲毫沒(méi)有預(yù)料到，好景不長(zhǎng),，緊接著的緊急變線項(xiàng)目，這附著力極低的積雪路面就會(huì)給我一個(gè)下馬威,。

　　緊急變線我依舊是照著繞樁的思路,，進(jìn)樁前收油打方向，一切都還算順利,，但是,，第二次向右變線時(shí)，出現(xiàn)了一個(gè)大的失誤,，我打方向的時(shí)機(jī)晚了,，眼看寬大的車(chē)身并沒(méi)有循著正確的軌跡行駛，此時(shí)我能怎么辦,？剎車(chē),？那無(wú)疑會(huì)直接讓車(chē)尾甩出去。而我的實(shí)際操作完全出于我的下意識(shí),，不斷加大打方向的角度,。在前輪已經(jīng)突破抓地力極限的情況下，這樣的行為顯然無(wú)濟(jì)于事,，我只能眼睜睜看著車(chē)子撞向樁筒......

　　有了失敗的經(jīng)驗(yàn),，再一次嘗試時(shí),，我尤其注意控制走線。車(chē)子在冰雪路面上的極限要比平常的道路低得多,，這也讓你可以在相對(duì)較慢的節(jié)奏中,，更細(xì)致地控制車(chē)身行駛的軌跡。我特意按照外內(nèi)外的走線,，將最后兩個(gè)彎角拉直,，提前打了點(diǎn)方向。果然,，整個(gè)動(dòng)作順暢多了,，車(chē)身自然向著出彎的方向行駛，感覺(jué)離極限還有一段距離,，我再輕輕多給了點(diǎn)油,，駛離樁筒時(shí)車(chē)尾順勢(shì)發(fā)生了一點(diǎn)滑動(dòng)，很自然的一個(gè)反打方向修正,，順利完成,。只要操作合理，H9在冰雪路面上的服從性還是很強(qiáng)的,。

　　從繞樁和緊急變線就可以看出,，控制初始速度是重中之重，如果在進(jìn)樁前速度就過(guò)快了,，那等著你的一定是嚴(yán)重的推頭,。控制好速度,，千萬(wàn)不要貪快,，溫柔地對(duì)待方向，H9的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)輔助你完成這些動(dòng)作,，即使ESP介入,，動(dòng)作也比較輕柔，不會(huì)讓你覺(jué)得有很突兀的切斷動(dòng)力和制動(dòng)的動(dòng)作,。