準備工作不怕做得慢,，就怕做的不到位，尤其要進入在自然條件惡劣的地區(qū)時,，前期完善的籌備往往能事半功倍,。當一切就緒，也該開始我們正式的征程了,，那套聽起來很神奇四驅(qū)讓我充滿了好奇,。老話說的好，實踐是檢驗真理的唯一標準,，接下來的時間,，就讓這冰天雪地來檢驗吧。借用上汽通用凱迪拉克品牌副總監(jiān)Dean說的話,，”凱迪拉克誕生在半年都是冬季的底特律,，一積雪就是一米多，XT5的血液里就帶著冰塊,�,！钡�愿如此吧��

　　前半程的道路基本還比較好走,，路上有積雪和結(jié)冰,，但不算嚴重。出于車隊的安全考慮,，我們被只能允許在全輪驅(qū)動模式下行車,，面對這種路況，只要不猛打方向,，注意車距,，基本沒什么問題。

　　越接近長白山,，路上的積雪越厚,，石頭敲擊底盤的聲音也逐漸變得頻繁。原來為了防止發(fā)生危險,，到了冬季,，景區(qū)的工作人員會在路上撒一些碎石，以增加車輪的摩擦力,。我們的車換裝了溝槽更密更深的雪地胎,，再加上XT5在全驅(qū)模式下比較硬朗的懸架，行駛在這種路面上,，振動會源源不斷地傳遞到屁股上,，底盤傳來的噪音也愈發(fā)明顯,，確實比較影響舒適性，但是為了安全,，忍了,。不過這輛車發(fā)動機艙的隔音確實做的很好，在放坡時降擋控制車速,，轉(zhuǎn)速升至3000轉(zhuǎn),，車內(nèi)還是非常安靜。

　　在一些相對安全的彎道,，我們嘗試在彎中深踩一下油門,，此時車尾隨即開始有些許滑動，儀表盤上的ESC指示燈很快開始閃動,，加上四驅(qū)系統(tǒng)的作用,，車輪又很快被拽回預定軌跡。其實即便不是四驅(qū)車,，發(fā)生側(cè)滑也不用太緊張,，松開油門并適當反打方向，也能使車輛更加受控,，但前提還是不能過快,。

　　中午，教練為我們介紹了場地,，路線如圖,。除了角度不同的彎道，在一些彎的銜接處,，還暗藏上下坡,，想平穩(wěn)通過難度不大，但想要開的又穩(wěn)又快,，還是需要一定技巧的,。到了這里，我們也將一路使用的全輪驅(qū)動模式改為野外（土路）模式,，這個模式下,，油門踏板的靈敏度下降，使動力輸出更平緩,，避免起步打滑的情況,，變速箱升擋更加積極，懸架會變得更硬,，使車輪更好地壓緊地面,。

　　準備完畢便開始出發(fā),，首先是一段蛇形繞樁,，雪天會使輪胎的附著力變差,，隨著轉(zhuǎn)向，車輛的尾部會變得很活分,，盡管很快就會被電子系統(tǒng)修正,，但也正好可以利用這些許的滑動，來幫助車輛更好的入樁,。

　　在快速通過調(diào)頭彎后,，可以借著速度沖上一個雪坡，不過這種程度的坡,，對于這輛四驅(qū)的XT5來說,，即使是原地起步，在牽引力控制的幫助下,，也能很輕松的爬上去,。但需要注意的是，在沖過頂端之前,，一定要將方向回正,，否則一旦帶著方向沖下坡，在慣性的作用下,，又會增加失控的風險,。

　　長下坡的盡頭，又是一個向左的調(diào)頭彎,，如果沒有進行提前制動,，那么等待你的就將是嚴重的推頭。而且在雪地或冰面上,，如果車速過快發(fā)生推頭,，前輪很容易失去附著力，也就是俗稱的方向沒了,，那時即使再打輪,，也只能眼睜睜第看著車頭遠離彎心。運氣好,，撞上護欄后能停下,，假如是在山路上，那后果則不堪設(shè)想,。

　　對四驅(qū)車來說,，若是前輪的附著力有變小的趨勢，反而可以嘗試給點油,，使后輪獲得一些動力,，用車尾的滑動來緩解推頭，幫助入彎。不過還是那句話,，慢一點比什么都強,。

　　再往后又是一個類似的上下坡加拐彎，最后的連續(xù)S彎,，終于沒有了坡道的搗亂,，可以放心的給油了，而四驅(qū)系統(tǒng)和ESC的協(xié)作則讓你有底氣把車速再提一點,。

總結(jié)：

　　我得承認,，雖然來回幾十公里的積雪、結(jié)冰道路上和在這片場地中,，車輪滑過,，車尾擺過，但總體來說,，這輛XT5對我們還是挺友好的,。四驅(qū)、完備的電子系統(tǒng)以及雪地胎,，都是讓人在雪地上能撒點兒野,，還能把心放在肚子里的保障。不過您別也因此就打算拿它去越野,，它還是更適合待在城市里,，扮演那個都市精英。最后祝各位網(wǎng)友新年快樂,，萬事順利,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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