[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “請收起小桌板,，打開遮光板,，調直座椅靠背......”當我還沒從凌晨4點爬起來趕飛機的睡意中清醒,，飛機已經開始下落,。迷迷糊糊地推開遮光板,，眼前的一片白色一時間晃得我睜不開眼,，自從大學畢業(yè),，我已經很久沒看見過這么大面積被雪覆蓋的土地了，想想還真有些懷念,。但這次,，我卻不是為了重溫大學時光而來，一輛四驅車,，正等著要證明自己,。

　　這輛車就是XT5，從圖上和標題上你們已經看到,。其實我在第一次看見這款車時候,，并沒有太多驚喜，雖然是徹徹底底的換代,，但僅從外觀看,，就感覺像是變犀利了的SRX。不過外觀這個東西過于主觀,，況且這輛車也上市半年有余,，所以在此也就不再多言了,。

　　這次冰雪試駕，我們將深入長白山,，除了幾十公里的公路,，那里還有一片設計好的場地等著我們前去挑戰(zhàn)。前兩天長白山下了幾場雪,，而后就迎來了大降溫,，路上的結冰情況變得更嚴重。我在東北上了四年大學,，親身經歷過捷達出租車漂移,、公交車滑動進站，除了對司機師傅的從容淡定表示敬佩外,，我深知在這里開車不能掉以輕心,，但如果你沒有東北老司機那么好的車技，那就只能依靠一些額外因素,，幫你降低雪天行車的風險了,，比如四驅,。

　　各位懂車的朋友都知道四驅分為全時四驅,、分時四驅和適時四驅三種形式，今天要說的XT5這套四驅,，按廠家的話來說叫做適時四驅,，但它卻不同于傳統(tǒng)意義上的適時四驅，因為在默認的舒適模式下,，它是輛完完全全的前驅車,，即便是前輪出現了打滑空轉，后輪也不會自動獲得動力,，而是需要手動切換至其它三個模式,，以切換為四驅。所以僅從操作方式來說,，它更類似于分時四驅,。

　　XT5這套四驅聽上去有點意思，在前軸的位置有一個可分離的分動器代替了傳統(tǒng)的中央差速器,，內部是一個花鍵式可分離軸套,。車輛處于舒適模式（前驅）時，花鍵與傳動軸完全分離,，因此傳動軸不會空轉,，與傳統(tǒng)的結構相比，理論上會提升一部分燃油經濟型,。

　　后軸與普通適時四驅輪間依靠電子限滑不同,，這里有一個被稱為“雙離合后驅單元”的結構,，由兩組多片式離合器獨立控制左右車輪，使單側車輪最大可以獲得100%的動力,。

　　當選擇全輪驅動模式時,，電腦會判斷四個車輪的抓地情況，根據當前工況自動分配前后軸的動力比例,，但總的來說會傾向于采用50：50的平衡分配,。野外（土路）模式則是在全驅模式的基礎之上，對油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進行了調節(jié),。令我比較意外的是,，廠家工程師表示運動模式下車輛會傾向于采用40：60這種側重后驅的動力分配，在極端的情況下,，后軸甚至最多能夠獲得70%的動力,。如果一款基于前驅平臺的車真的能夠做到這樣，那么確實是有點了不起,。（XT5的四款四驅車型中,，只有頂配和次頂配使用上文提到的智能雙離合適時四驅系統(tǒng)。）

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　　以上視頻是我的同事在之前的試駕中,，對這款車進行的開放式滑輪組測試，對一款前驅為主的適時四驅車來說,，僅單側后輪有附著力無疑是最大挑戰(zhàn),。視頻中能夠看到，在檢測到前輪發(fā)生空轉,，后輪獲得動力后,，XT5幾乎沒怎么費力就通過了挑戰(zhàn)，表現確實不錯,。所以我們也期待今后有機會能深度解析一下這套四驅系統(tǒng),。

　　冬季行車，如果在不換雪地胎的情況下,，那么再好的四驅,，效果也會打折扣。就好像一名經驗豐富的登山運動員,，如果穿著拖鞋,，他是沒法征服崇山峻嶺的。我們這次試駕的車輛全部更換了遠路的FRD79雪地胎,，提升雪地操控性的同時,，20英寸的大腳也不失姿態(tài)。

　　在零下15度的氣溫中暴露一段時間后,，再坐進車內,，就能深刻體會后排座椅加熱存在的意義,，而當你在寒冷的清晨，不得不駕車出門,，除了座椅加熱,，你還會感嘆方向盤加熱真的很實用。但假如你買的是低配車型,，那么還可以通過鑰匙上的遠程啟動或是安吉星的APP提前發(fā)動車輛來進行預熱,。

　　長白山地區(qū)的信號本來就時好時壞，往山里走只會越來越差,。出發(fā)前,，廠家人員建議我們可以連接安吉星自帶的車載Wi-Fi，聲稱是軍工級別的信號強度,，不過后來隨著車隊的不斷深入,，再強的信號也沒能避免消失的命運。