[汽車之家 專業(yè)評測]  從小我們就被教育要聽話要懂事,，不能任性；長大之后更是如此,，要隱忍要顧全大局,，不能任性。但你可能不知道,，任性還有一層意思：聽憑秉性行事,，放縱不約束自己。所以當你積累了足夠的資本之后,，在某些事上,，可以任性一回。

　　不可否認,，這是一個同質化非常嚴重的時代,，只要一種東西引領了潮流，那過不了多久,，你就會發(fā)現(xiàn)一大堆和它幾乎一樣的東西,，衣服、電腦,、手機,，比比皆是，汽車也不例外,。更何況在汽車領域還有一個叫做“平臺”的東西，這就好比蓋樓時候的地基和鋼結構,，主體已經定型了,，至于外墻弄成什么樣就看你的喜好了。

　　OK,，說了這么多也該說一下今天要測的車了,，英菲尼迪QX30，咱們先來看一下這輛車的身世,。QX30來自日產位于英國桑德蘭的工廠,，是Q30抬高底盤而來的一款SUV，Q30又是出自奔馳MFA平臺,，和奔馳A級一樣,，而奔馳A級抬高底盤之后的產物是奔馳GLA,，所以一句話概括，英菲尼迪QX30是奔馳GLA出生于英國的日本表弟,，明白了吧,。

　　雖然是和GLA出自同平臺，但QX30有著完全不同的相貌,，這就是我之前說的主體結構一樣,，但外觀完全不同。其實我個人一直不認為GLA好看,，總覺得有些圓潤和臃腫,，在QX30身上就完全沒有這種感覺，靈動飄逸的造型更符合東方人的審美,。這就好比金·卡戴珊和林志玲同時站在面前,，無論臉龐還是身材，咱們肯定還是覺得志玲姐姐更好,。

　　打開車門,，有種被潑了一盆冷水的感覺，要是擋住方向盤上的車標說這是一臺奔馳的話完全有人相信,。固然QX30有著現(xiàn)今英菲尼迪標志性的不對稱中控臺設計,、車內使用了大量皮革和軟質材料、多媒體系統(tǒng)的界面和按鍵也是自家的,。但是車鑰匙,、方向盤、儀表盤,、空調按鍵,、座椅調節(jié)、車窗控制這些最常用的東西都照搬自奔馳,。同平臺車型使用相同的零部件可以節(jié)省成本,，這些我們都理解，你看科雷傲就和奇駿有相同的地方,，但不像QX30用了這么多,。而且這些出現(xiàn)在豪華品牌上，讓人感覺怪怪的,。

　　我們再來看看和今天測試的QX30 1.6T兩驅運動版對標的GLA 200 時尚型,，QX30的指導價雖然低了1.4萬元，但是GLA的優(yōu)惠幅度更大,，當然這和QX30上市時間較短也有很大關系,。QX30在配置方面除了LED大燈、座椅加熱和自動空調外,，無論舒適還是安全配置都不及GLA,，并且像皮質座椅,、主駕駛電動調節(jié)、座椅記憶,、腰部支撐等都需要選裝,，打包價1.88萬。QX30選上這些配置,，再減去市場優(yōu)惠,，價格才和GLA 200 時尚型的指導價相同，這還沒算GLA的市場優(yōu)惠以及多出來的配置,。還有至關重要的一點,，QX30是目前國內英菲尼迪全系唯一在質保期內不享受四年免費保養(yǎng)的車型，好任性,。

● 動力系統(tǒng)

　　既然是和奔馳GLA出自同平臺,，QX30的動力系統(tǒng)、底盤結構也和GLA如出一轍,。不過QX30并沒有使用懷擋,，地臺上那個精致的電子擋把和QX30的形象更搭，至于缺點就是犧牲了一個儲物空間,，有得必有失,。

● 駕駛感受

　　開始寫這篇文章之前，我都想直接把GLA測試文章復制粘貼過來,，出于對大家負責的態(tài)度,，我忍住了。畢竟QX30和GLA的駕駛感受幾乎完全一樣,，并沒有因為品牌和造型的原因而做一些特殊調校,。仔細感受很長時間之后的結論只有一個，QX30的座椅比GLA更舒服,、包裹性也更好,，除此之外？真沒有了,。

　　QX30繼承了GLA的所有優(yōu)點以及缺點,，它開著并不像一輛標準的SUV，雖然底盤高度比Q30提升了30mm,，但較低的重心設置仍然讓它有著極為接近轎車的駕駛感受，絲毫沒有高高在上,、忽忽悠悠的感覺,，再配合上靈巧線性的轉向系統(tǒng)，在同級別中有著很高的駕駛樂趣,。

　　156馬力,、250�,！っ椎陌l(fā)動機參數(shù)不算很出眾，不過考慮到QX30只有1.5噸的車重,，日常行駛也不會為動力發(fā)愁,，足夠使用。只是它還是保留了奔馳性格內斂的特點,，油門響應不是特別積極,，需要稍加用力把發(fā)動機轉速提升到2000rpm左右才會得到順暢的輸出，或者把駕駛模式調成運動也是個不錯的解決辦法,。

　　雙離合變速箱是個老生常談的問題了,，我一直不認為把它放在家用車上是個很好的選擇。正常行駛時的平順性以及對燃油經濟性的控制確實不錯,，但是起步階段結合不順暢,，走走停停時偶發(fā)的頓挫以及擋位選擇不果斷也有些影響整車的品質，此外降擋速度并沒體現(xiàn)出雙離合器的優(yōu)勢,，可以說變速箱是QX30動態(tài)部分唯一的短板,。

　　底盤展現(xiàn)出十足的厚重感，不管是細碎顛簸還是較大的起伏,，都能處理得當,，像個經驗豐富的老手，拿捏有度,。與轎車相仿的懸架行程也能保證車輛盡可能的“貼地”,，支撐性很好，能察覺到的側傾十分輕微,，與其說QX30是SUV,，倒不如說是跨界車更確切，保留了轎車的駕駛感受,，略微升高的底盤也能加強通過性,。

● 加速測試

　　QX30使用的這臺雙離合變速箱在加速測試中并沒有過多干涉，不像大多數(shù)同類產品一樣只能以很低的轉速起步,。QX30可以將起步轉速提升到3000rpm，進入發(fā)動機最大扭矩爆發(fā)的區(qū)間,。變速箱的換擋速度和平順性也很好,，不像奧迪、寶馬一樣在急加速時為了追求換擋速度而犧牲舒適性,，在QX30上基本沒有明顯的換擋沖擊,。8.73秒的成績也在意料之中，正常水平,。

● 剎車測試

　　QX30的制動系統(tǒng)表現(xiàn)很棒,，制動力又強又穩(wěn),，輪胎抓地力和懸架支撐性也挑不出毛病。并且在連續(xù)十次測試中都沒有出現(xiàn)熱衰退的情況,，每次的成績都在38米以內,，值得表揚。

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● 油耗測試

　　油耗測試中QX30交出了8.2L/100km的成績,，低于我們的推薦值，但是考慮到QX30的體型和發(fā)動機排量,，我個人覺得要是能降到8L/100km以內會是一個更理想的數(shù)字,。當然這次的測試成績與我們這臺只跑了不到500公里的純新車也有一定關系。

● 噪音測試

　　QX30整車的噪音控制都不錯,，發(fā)動機噪音,、風噪、底盤噪音都能有效地被隔絕,，坐在車內人耳的感受不明顯。優(yōu)科豪馬的四條缺氣保用輪胎也起到了很大的作用,，比常見的倍耐力,、普利司通的缺氣保用胎更安靜一些。

● 全文總結

　　其實QX30就像是一個任性的小孩,，它顏值高,、用料好,、開著有樂趣,、性能表現(xiàn)也不錯,、還是純進口的,，但是缺點也同樣明顯，品牌認知度不算高,、價格不太親民,、配置表現(xiàn)一般，和優(yōu)惠幅度更大,、品牌更硬氣的表哥奔馳GLA比起來占不到什么便宜,，并且不享受四年免費保養(yǎng)也讓它失去了很大的優(yōu)勢。但是換個角度想想,，小眾,、有個性是它最大的賣點，如果你資金充裕，又不想成為一輛“街車”,，那小小的任性一回也未嘗不可,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/張超）

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