[汽車之家 專業(yè)評測] 不得不說,,這些年來我國汽車消費(fèi)者的水平還是提升了不少,以至于在我冒充科雷傲車主的這幾天里,,被問到最多的問題就是“這車跟奇駿有啥區(qū)別!,?”。面對如此尖銳的問題,,我除了化身知心姐姐,,跟他們大談法式風(fēng)情之外,確實(shí)還得拿出點(diǎn)實(shí)實(shí)在在的東西,,于是我整理了以下幾點(diǎn),,僅供各位準(zhǔn)車主應(yīng)付別有用心的隔壁老王。
車型介紹
新一代科雷傲依然由雷諾三星主導(dǎo)研發(fā),,不過生產(chǎn)地卻從韓國搬到了中國武漢,,也正是因此它才能將售價(jià)區(qū)間拉低至17.98-26.98萬,而我們測試的則是售價(jià)為20.58萬元的2.0L兩驅(qū)豪華型,,無論從價(jià)格還是配置上看,,這臺(tái)車都有成為主力銷售車型的潛質(zhì)。
在此之前我們的同事已經(jīng)對科雷傲2.0L與2.5L車型進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn),,如果您還不了解這臺(tái)車可以點(diǎn)擊之前的文章閱讀,本篇文章將關(guān)注的重點(diǎn)放在駕駛表現(xiàn)與性能方面,。
動(dòng)力系統(tǒng)
科雷傲所使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與奇駿如出一轍,,就連參數(shù)都是分毫不差。最大功率150馬力,,最大扭矩200�,!っ祝瑫r(shí)配有缸內(nèi)直噴與啟停技術(shù),,而傳動(dòng)系統(tǒng)則是帶有模擬7速功能的CVT無級變速箱,。
駕駛感受
雖然與日產(chǎn)奇駿出自同一平臺(tái),參數(shù)性能也是一模一樣,,但就算是雙胞胎,,多多少少也會(huì)有些不同,而這臺(tái)科雷傲與奇駿的差異,,從踩下油門的那一刻起,,便能體會(huì)到。相比于奇駿,,科雷傲的油門調(diào)校更加舒緩,,努力營造出一種輕松的駕駛氛圍,適合在擁堵路況下掌控,。
2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)值得肯定,,帶動(dòng)近1.6噸的車身并不費(fèi)力,,而且動(dòng)力輸出非常線性,即便到了中段還是能夠保持良好的勢頭,。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)上和油門一樣不太積極,,所以超車時(shí)有些拖沓。
CVT變速箱就像每年暑假電視里放的《西游記》跟《天龍八部》一樣,,雖然有點(diǎn)無聊,,但還是能靜下心來看看,畢竟這年頭的雙離合變速箱搞不好就變成抗日神劇了,,倒不如來個(gè)CVT實(shí)在,,起碼平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都能得到保證。
方向盤回饋力度比較輕,,這樣的好處是無論揉庫倒庫你都不會(huì)覺得費(fèi)力,,而且我相信也沒有多少人無聊到要從一臺(tái)SUV上尋找駕駛樂趣。
完全偏向舒適的底盤調(diào)校讓奇駿開起來感覺有些“忽悠”,,而科雷傲為了避免這種情況特意為懸架加入了幾分韌性,,但總體來看收效甚微,日常行駛中還是感覺底盤不夠扎實(shí),,只是在多余振動(dòng)的控制上,,科雷傲要更好一些。
好評理由:
差評理由: