[汽車之家 海外試駕]  等待起飛的過程是無聊的，望著舷窗外還沒融化的積雪,，我不由地回憶起這幾天的旅程,。還沒有見到它，我已經(jīng)經(jīng)歷了3段航程,，算上這段就應(yīng)該是4段了,，近9000公里的終點(diǎn),，是位于瑞典北部的厄斯特松德。這座人口不到6萬人的小城市,，這幾天迎來了世界各國的汽車媒體,，他們到此的目的跟我一樣，都是為了它——沃爾沃V90 Cross Country（以下簡(jiǎn)稱V90 CC）,。

　　對(duì)中國朋友來說，一提到跨界旅行車,，可能第一個(gè)想到的都會(huì)是奧迪的Allroad系列,，但鮮為人知的是，沃爾沃早在奧迪allroad quattro推出的三年前,，就已經(jīng)將這個(gè)理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。

　　從1997年最早的V70XC到XC70，再到今天的V90CC,，二十年的時(shí)間,，變的是名字，不變的是沃爾沃對(duì)于這類車型的堅(jiān)持,，甚至有的時(shí)候,，我覺得他們可能是對(duì)這種車有特殊情節(jié)，以至于還會(huì)出現(xiàn)S60 CC這樣詭異卻讓人心生好奇的車型,。

　　好了,，言歸正傳，從斯德哥爾摩到厄斯特松德,，500公里的航程說快也快,，取完行李走出機(jī)場(chǎng)，送我們?nèi)ゾ频甑牟皇谴蟀�,，一排嶄新的V90CC T6 AWD已經(jīng)打算盡一盡地主之誼了,。握住方向盤，我與它的故事就此開始,。

　　我們這次試駕的V90 CC都是T6四驅(qū)版的,，而未來引入國內(nèi)的則是T5四驅(qū)版，兩個(gè)版本都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，只不過T6是雙增壓的,，而T5是單渦輪增壓，變速箱來自愛信的8AT,。其實(shí)日常駕駛T5,、T6差別不是很明顯，但高速時(shí)的再加速能力會(huì)有較大的差異,。

　　雖然是第一次駕駛V90 CC,，但我并不覺得陌生,，因?yàn)榫驮趲讉�(gè)月前，我還和它的兄弟,，進(jìn)口版的S90 T6相處過一些時(shí)間,。兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)是完全相同的。320馬力的最大功率以及400�,！っ椎淖畲�扭矩都是6缸級(jí)別的,，它沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的功力我也是領(lǐng)教過的。

　　與奧迪allroad采用空氣懸架的傳統(tǒng)不同,，瑞典人在這方面有著自己的想法（后軸上為空氣彈簧,，只負(fù)責(zé)保持車尾部的水平。）,，前雙叉臂后整合連桿式多連桿結(jié)構(gòu),，便是他們拿出的方案。且前懸架的上下控制臂,、軸承座等全部用的是鋁合金材質(zhì),，后懸架采用復(fù)合葉片彈簧有效減輕了簧下重量。

　　這一代的S90在操控上沒少下功夫,，所以V90 CC也算是有個(gè)好底子,。方向盤的手感適中，有一點(diǎn)曠量,，但總體指向挺清晰的,。懸架的韌性也很好，過彎側(cè)傾并不嚴(yán)重,。和S90一個(gè)很大的不同就是它的懸架的舒適性更好,，從機(jī)場(chǎng)到酒店一路基本以冰雪路面為主，有時(shí)候會(huì)夾雜著一些碎石和土塊,。懸架對(duì)這種細(xì)碎振動(dòng)的處理很到位,，車內(nèi)幾乎感覺不到。

　　V90 CC的減振器不像S90那么緊繃,，損失一些路感換取一定的舒適性,，我覺得是值得的。畢竟V90 CC就是一款讓你帶家人遠(yuǎn)離城市喧囂的車,，一路上舒服點(diǎn)沒什么不好,。

　　這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)，與之前我試沃爾沃90系列上其他車型時(shí)的感受差不多,，日常駕駛時(shí),，它快速、細(xì)膩的升擋動(dòng)作讓人很難察覺,，但在連續(xù)的急加,、減速時(shí),，會(huì)給人有些手忙腳亂，跟不上節(jié)奏的感覺,。

　　V90 CC的四驅(qū)系統(tǒng)同為第五代瀚德,，日常行駛動(dòng)力按95:5分配，基本就是一個(gè)前驅(qū)車,，穩(wěn)定,、省油，后輪打滑時(shí),，動(dòng)力依靠前后軸之間的多片式離合器向后傳遞,，最多50%。在冰湖上,，可以很輕松的使用V90 CC進(jìn)行雪地漂移，雖然是四驅(qū)車,，但樂趣可不低,。