■ 日常駕駛體驗(yàn)：

　　由于車輛所采用的動力總成與RX5上的一樣,，所以在駕駛i6時心中總免不了拿兩者來進(jìn)行一些簡單的對比，同時我們從廠方的工程師口中得知,，這套1.5T+7速雙離合的動力總成針對i6車型又做了一定程度的優(yōu)化,，使得我們對它的表現(xiàn)也更加的好奇。

　　這款1.5T發(fā)動機(jī)在RX5上的動力表現(xiàn)就還不錯,，實(shí)測的0-100km/h加速時間不到10秒,。如今它裝載了榮威i6上的表現(xiàn)就更綽綽有余了，日常駕駛動力完全夠用,，輕快且線性的油門響應(yīng)在市區(qū)行駛也會讓人感覺頗為輕松,，為了更照顧日常城市駕駛的舒適度，車輛提升了發(fā)動機(jī)低速扭矩,，在1500rpm即可實(shí)現(xiàn)80%以上的最大扭矩輸出,，經(jīng)過兩天來的體驗(yàn)，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右的水平,，車輛都能提供不錯的加速能力,。伴隨著油門的繼續(xù)深入，動力持續(xù)輸出,，即使我們在高速路段需要再加速時,，車輛依然能較快的給我們以響應(yīng)，不過當(dāng)車輛的轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后,，發(fā)動機(jī)的噪音就會開始比較明顯的傳入車內(nèi),。

　　如果你所處路況較好時，可以試試掛上S擋來略微提升一些駕駛樂趣,，這時車輛會盡可能的延后換擋時機(jī)來使你獲得更好的動力響應(yīng),。而與之相反的是ECO模式，在這個模式下,，車輛的輸出會變得非常平緩,，以換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，總之,，在不同模式下,，該車動力表現(xiàn)風(fēng)格差異還是挺明顯的。

　　車輛搭載的7速雙離合變速箱相比之前RX5上的有了更好的表現(xiàn),，主要是廠家對其再次進(jìn)行了針對性的優(yōu)化,，硬件方面，加厚了離合器片的厚度和耐溫性,，使車輛在低速跟車或蠕動時能有更好的平順性,，較大程度的減緩了以往雙離合變速箱在低速行駛時1,、2擋切換時產(chǎn)生的頓挫感，對此我們也進(jìn)行了重點(diǎn)體驗(yàn),，在遭遇堵車,，需要頻繁起步時，它的表現(xiàn)依舊令人滿意,。隨著速度的提升,，在整個駕駛過程中，變速箱的工作表現(xiàn)都能顯得“默默無聞”,，并不會時不時的出來刷一下存在感,。對于一臺偏重家用、舒適性的轎車,，越?jīng)]有存在感的變速箱是越討人喜歡的,，在時速120km/h巡航需要再加速時，變速箱的響應(yīng)則會略慢,，但作為一臺主打家用的緊湊型轎車來說,，這種表現(xiàn)也比較符合我們的預(yù)期,。如今采用雙離合器變速箱的車越來越多,，榮威i6上的這臺變速箱的整體表現(xiàn)在中國品牌中可謂名列前茅，而且平順性表現(xiàn)甚至超過了諸如別克英朗,、現(xiàn)代領(lǐng)動等不少合資品牌車型,。

　　榮威i6采用的是EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者在日常駕駛時的手感中等略重,，并且整個過程助力表現(xiàn)都很均勻,，屬于輕松好開，但又不至于輕得全無手感的水準(zhǔn),。

　　榮威i6采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架,，硬件在同級別中表現(xiàn)的比較主流。在調(diào)校風(fēng)格上,，榮威i6走得是偏向舒適的路線,。懸架調(diào)校相對偏軟，但很富有韌勁,。特別是持續(xù)行駛在破損路面時,，懸架對顛簸的過濾也很到位，駕乘者在車內(nèi)不會感覺有松散以及不規(guī)則的橫向跳動感,，這就是我們平時經(jīng)常提及的整體感的體現(xiàn),。與此同時，在車輛面對減速坎或較大的起伏路面時,，懸架對車身跳動或起伏的抑制也比較到位,，不會出現(xiàn)車身連續(xù)上下?lián)u擺的情況,，讓駕駛者開著比較有信心。

　　通過短暫的接觸,，當(dāng)車輛以時速80km/h及以下速度巡航時,，車內(nèi)隔音效果還是很不錯的。不過隨著車速的提升,，當(dāng)時速超過100km/h后,，特別是以120km/h巡航時，車輛風(fēng)噪會變得相對明顯一些,，而從駕駛者的直觀感受來說,，比較明顯的噪音來源是A柱與后視鏡的拐角處，當(dāng)然,，此時的噪音表現(xiàn)尚不至于影響車內(nèi)乘員的正常交流或收聽音樂,。總的來說,，榮威i6噪音控制給人的主觀感覺在同級別里屬于中等偏上的水平,。