更輕巧是很容易感受出來的，減掉了390公斤贅肉之后發(fā)現(xiàn)真的是變得靈活多了不少,。機械增壓發(fā)動機動力的調(diào)校談不上特別的強,，是個挺線性的輸出。美國猶他州地廣人稀,，眾所周知,，所以我們根本遇不到堵車和慢速行駛，時速都能保持在50-80英里/小時,，所以你問這臺變速箱低速的換擋品質(zhì)如何,，我只能回答你，在我經(jīng)歷過的慢速行駛中它的表現(xiàn)都是非常好的,。

　　而在D擋下,，變速箱降擋也還算痛快，擰到S擋之后變速箱的性格會有明顯變化,，可我并不認(rèn)為這是一代大型SUV該做的事兒,，況且此時車內(nèi)的低頻噪音也是有點明顯的，踏踏實實用D擋吧,，不是要照顧全車的乘客嗎,。

　　說回動力，日常使用到的速度區(qū)間內(nèi)動力儲備是完全沒有問題的,，只是爆發(fā)力要比想象的弱一些,，可耐久性十足，后程的動力儲備是相當(dāng)充足的,，相比上一代車型整體的駕駛感是有明顯提升的,。第四代發(fā)現(xiàn)還是個開起來極為敦實的傳統(tǒng)越野車的感覺,，第五代車型的靈巧感是非常明顯的，動力的輸出更直接和迅速一些,，這是非常利于城市駕駛的,，感受更加類似于城市SUV，從這個角度來看,，它的換代是達(dá)到預(yù)期的,。

　　另一個維度則是轉(zhuǎn)向和懸架，轉(zhuǎn)向的力度輕了不少,，而且車身的響應(yīng)也更為靈活和敏感,，同為電動轉(zhuǎn)向助力，最終的設(shè)定感覺也與老款不同,，沒有了過往那種稍帶機械的味道,，如今是非常電子化的轉(zhuǎn)向標(biāo)定，在你剛上手的時候可能需要稍作適應(yīng),，在公路上靈敏度是偏高的,，稍有費精力。在轉(zhuǎn)彎時的回饋是細(xì)膩,，而且車頭的反應(yīng)和準(zhǔn)確性很好,，這顯然也是提升駕駛感受所作出的一部分努力。

　　關(guān)于懸架的舒適性發(fā)現(xiàn)有自己的特點,，它的全新定位是具有強悍越野能力的SUV,，兩個重要的屬性，一個是強悍越野,，一個是SUV,，所以懸架的設(shè)定是要分別顧忌這兩點的。首先綜合的評價是它很舒服,，壓縮和回彈都是相當(dāng)及時的,，采用承載式車身以及減重之后，在路上轉(zhuǎn)彎時懸架的支撐也比過往要好,，即便速度快一些也沒有了側(cè)向的倒塌感,，底盤的感受確實更符合了一臺城市用車的感受，沒有了任何慵懶和沉重的表現(xiàn),。小問題就是地板在顛簸的路面上振動顯得有些明顯,，這是這個級別的車型不該有的，會影響檔次感,。

　　與攬勝或者攬勝運動不同的是發(fā)現(xiàn)的路感要更強一些,，能保留一部分路面的信息傳遞到車內(nèi)，而在攬勝上這些都是要被過濾掉的,。另外在一些科技配置上也是盡可能的為駕駛員提供方便,，比如ACC自適應(yīng)巡航,、主動防碰撞、車道偏離等等,，這些主流的主動安全配置也裝配在了第五代發(fā)現(xiàn)上,。

　　至于越野的表現(xiàn)，此次試駕也安排了一個簡單的穿越,，難度完全低于第一次試駕,，所以為了方便全方位的了解，咱們兩次結(jié)合在一起聊,。

　　我總在說越野車分為兩種,，一種是牧馬人那種純粹的風(fēng)格，這類車需要一定的駕駛技巧和越野經(jīng)驗,，包括如何選擇路線，甚至如何去手動操縱四驅(qū),。另一種就是路虎,，擁有一套非常強大的電子系統(tǒng)，它會完全協(xié)助你通過各種障礙,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　這兩次試駕中難度最大的都是穿越和簡單攀爬巖石，低速四驅(qū)和升高底盤是必須的,，一方面考驗各種車身參數(shù),，一方面考驗的就是限滑能力。這種強度的越野對于發(fā)現(xiàn)來說是比較基礎(chǔ)的,，電子系統(tǒng)非常輕松且及時的對打滑車輪進(jìn)行控制,。有意思的是工作人員在車輛扭曲狀態(tài)下特意向我們展示了后備廂門的開閉，解答了一些朋友的疑問：承載式車身的剛性同樣是沒大問題的,，況且在日常使用中能用到這種狀態(tài)的車主也是少之又少的,，關(guān)于剛性的展示請點擊視頻。

　　新一代發(fā)現(xiàn)涉水深度達(dá)到900毫米,，比上一代有200毫米的增長,，車內(nèi)的水位指示可以讓駕駛員心里更有底，一旦水深超過900毫米,，車身后部有飄起來的可能,，會喪失抓地力，這點需要注意和謹(jǐn)慎對待的,。

　　結(jié)合兩次的越野體驗,，全新一代發(fā)現(xiàn)的通過性仍舊是很強的，這點不必再有疑慮,，電子系統(tǒng)的反應(yīng)是極為高效的,。