[汽車之家 專治各種不服]  沒人會否認中國品牌近些年的迅速進步，哪怕在兩年前,，沒有哪款中國品牌的車型有實力和同級合資車型正面PK,，而現如今，博越,、RX5,、GS8、榮威i6...中國品牌一次次用高品質的產品刺激著我們的神經,，或許,，中國品牌現在已經具備挑戰(zhàn)合資品牌的實力了。

　　既然是中國品牌挑戰(zhàn)合資品牌,，那我們就把戰(zhàn)場選定在主動出擊的中國品牌非常擅長的領域,。縱觀2016年中國汽車銷量榜，SUV銷量前10中有哈弗H6,、傳祺GS4,、寶駿560、長安CS75一共4款中國品牌緊湊型SUV,。而轎車銷量前10中只有排名第8的吉利帝豪一款中國品牌車型,。MPV銷量榜雖然幾乎被中國品牌壟斷，不過你確實也不方便給五菱宏光找一個同級的合資對手,。所以最終我們把這次中國品牌挑戰(zhàn)合資品牌的車型級別選定在緊湊型SUV,。

　　在中國品牌緊湊型SUV里，吉利博越無疑是一款代表之作,，同時它也在我們去年的《4款主流中國品牌SUV橫評》中拔得頭籌,。我們?yōu)椴┰秸业降暮腺Y品牌的被挑戰(zhàn)者是大眾途觀，原因之一是途觀是2012年到2016年連續(xù)4年合資緊湊型SUV的銷量冠軍,，足以代表合資陣營,。此外途觀擁有和博越同樣規(guī)格的1.8T發(fā)動機和6速自動變速箱，動力總成具有可比性,。為什么不用新的途觀L,？因為最新的途觀L在加長之后被劃進了中型SUV的序列，比緊湊型SUV高出一個級別,，顯然就不合適了,。好在老途觀現在仍然在銷售，并沒有因為途觀L上市而退出市場,，仍然具有參考性,。

　　這輛博越是編輯部自購的長測車，為1.8T兩驅的最高配,，售價14.88萬,。為了公平起見，我們在同樣是1.8T兩驅的途觀里找了一臺價格和博越差異最小的低配型號,。根據我們的車主價格,，這款車的提車價格約為18萬。中國品牌車型配置高這是有目共睹的,，并且由于博越為高配,，途觀為低配，所以這兩款車在配置上不具有可比性,。這次專治各種不服我們更加關心中國品牌車型在車的本質上的水平,，所以我們選取以下幾點進行對比：

　　 外觀品質，包括外觀的整體質感以及鈑金工藝,。

　　 內飾品質及空間和人性化,，包括內飾的工藝,、乘坐空間、儲物空間,、后備廂空間以及人性化設計,。

　　測試成績，加速,、剎車,、噪音和油耗測試。 

　　駕駛品質,，在實際道路對整個動力系統(tǒng),、底盤感受、轉向感受進行綜合評價,。

外觀品質

　　說到一個車的品質,，除了工藝方面能用諸如接縫的大小和均勻度衡量之外，其他更多的是車給人的主觀感覺,，這個感覺可能因人而異,。為了更加客觀公平，我們邀請了一個外國人和我們一起參與這次的靜態(tài)部分對比,，順便也能看看在外國人眼里,，現在的中國品牌汽車是什么樣。

　　伊麗娜說保加利亞基本沒有自己的汽車工業(yè),，汽車主要從其他國家進口,，以歐洲品牌居多。她自己已經開了12年的車了,，由于自己對車頗有興趣,，所以開的車也不少。不過她對中國品牌的車了解并不多,，對中國品牌的印象還停留在出口到保加利亞的長城皮卡,。

　　可以看出博越的前臉無論是整體造型還是細節(jié)處理都更能讓伊麗娜喜歡，我們也非常欣喜地看見在設計這個中國品牌一貫不擅長的領域,，博越做的很不錯,，體現出了相當的功力。

　　相比于漂亮的車頭,，博越的車尾設計就顯得相對平淡了一些，由于視覺重心有些過高,，乍一眼看上去,，還是途觀的車尾顯得更協(xié)調。不過博越在車尾的細節(jié)處理上依舊一絲不茍,，鍍鉻裝飾一點都不吝惜,。

　　經過一番比拼，我們發(fā)現博越的外觀給人在主觀上的品質感已經能勝過途觀了，當然,，除了主觀感受,，我們還必須用客觀數據來衡量兩車的鈑金工藝。

　　經過測量能明顯地發(fā)現途觀的各個接縫無論是大小還是均勻度都要優(yōu)于博越,，由此途觀在外觀鈑金工藝這個項目上扳回一城。

　　看完外觀之后我們繼續(xù)進到車內來看看兩車的內飾,，伊麗娜剛進入博越車內就被吸引住了,，她說這個內飾有些顛覆了她之前對中國汽車的認知。

　　伊麗娜對博越的內飾表示非常吃驚,，她之前從未想象中國品牌的汽車能把內飾的質感做得這么好,，她說如果把吉利的logo遮住，她甚至會以為這是一臺豪華品牌的車,。

　　途觀的內飾并沒有很強的質感,，大面積的黑色搪塑工藝材料給人以樸素的感覺，不過大眾的裝配工藝一貫不錯,，沒有找到什么瑕疵,。

　　整體來說，博越內飾不管是整體氛圍還是用料都體現出了非常高的水準,，大面積的細膩皮質和各個按鍵旋鈕手感都能給人極大好感,，這一點是同級別的合資品牌車型鮮有的。而途觀內飾則簡單了很多,，由于推出時間已經很長了,，設計顯得有些陳舊，并且用料也不如博越高級,，不過好在基礎的做工方面沒有什么值得挑剔的,。

　　在營造內飾的高級感上博越明顯要比途觀更下本，那么在常規(guī)的乘坐以及儲物空間方面,，兩車又表現如何呢,？

　　由于博越的前排座椅較高，導致了前排頭部空間一般,。而后排空間經過加長的途觀則具有壓倒性優(yōu)勢,，無論是頭部空間還是都勝于博越，值得注意的是,，途觀后排座椅椅墊能更好地拖住乘客的大腿,，舒適性更好。

　　前排儲物空間途觀要更為人性化一些,，由于這臺是低配途觀,，沒有前排中央扶手,，所以前排兩個座位之間有非常充足的儲物空間。而博越由于缺少很常規(guī)的擋把前方儲物格而稍顯不便,。后排儲物空間兩車基本相當,。

　　在內飾的比拼中，剛才在外觀部分出現的狀況又戲劇性地重演,。博越明顯在內飾氛圍和用量上都更加豪華,，可是不管是乘坐空間還是儲物空間都輸給了途觀。靜態(tài)部分博越總是在看得見的地方做的很好,，卻在一些看不見的地方輸給途觀,，這讓這場對比進入了膠著狀態(tài)，下面讓我們進入動態(tài)部分,。

　　測試之前我們先來看看博越和途觀的動力參數：

　　博越和途觀都采用了1.8升的渦輪增壓發(fā)動機,，從發(fā)動機輸出數值來看,，博越的動力明顯要超過途觀，而實際的動力表現會是如何呢,？

　　很遺憾,，數據上明顯領先的博越沒能把途觀挑落馬下，經過多次測試博越的成績都在10秒附近徘徊,，而途觀則穩(wěn)定在9.6秒-9.7秒,。中國品牌車型一直存在標稱馬力數值和實際加速能力不匹配的現象，博越這次9.99秒的成績雖然能讓人接受,，不過依舊距離合資車型標桿有些許距離,。

　　在加速比拼中失利的博越在剎車中表現不錯，剎車過程中的穩(wěn)定性和連續(xù)剎車的熱衰減控制都做的很好,。途觀在剎車上的失利一部分原因可以歸結于這輛低配車型的車輪寬度只有215mm,，如果用更高規(guī)格的輪胎可能會對成績有所幫助，除此之外,，這輛途觀的行駛里程也比博越長,，可能存在一定剎車和輪胎磨損的現象。

　　車輛的噪音往往直接和車輛的品質感息息相關,。實際駕駛中我們能明顯地感覺到博越的隔音做的比途觀好很多,，后來的噪音測試也進一步論證了我們的判斷，怠速,、60km/h,、80km/h時博越的噪音比途觀低，而在120km/h的高速度時,，博越的噪音超過了途觀,，原因是在高速狀態(tài)下風噪成為了噪音的最主要組成部分，而博越車頭的造型比較高,，容易帶來更多的風噪,。

　　除了常規(guī)的噪音測試之外，我們還額外進行了全力加速狀態(tài)下的噪音,，博越的峰值噪音為67.9分貝,，途觀則為73.8分貝。全力加速時的噪音主要來自發(fā)動機,，可見博越的發(fā)動機噪音以及發(fā)動機隔音要比途觀好,。

　　油耗測試中博越和途觀結伴行駛了超過100km，并且在50km時互換了駕駛員,，在平均速度30km/h的路況下,，途觀以9.4L/100km的成績取得了勝利，而博越的油耗則要高出1.2L/100km,。

　　通過性能測試我們能明顯感覺到兩車在動力系統(tǒng)方面的表現：途觀雖然已經上市了很多年,，不過這套EA888 1.8T發(fā)動機和6速自動變速箱的組合依然表現不俗，在加速能力和油耗上都贏過了標稱數據更高的博越,。而博越則憑借著更寬的輪胎以及優(yōu)秀的隔音水平在剎車和噪音兩個項目上取勝,。這樣一來結論就很明顯了，博越在動力系統(tǒng)的機械層面還沒有達到途觀的水平,，不過用料更為優(yōu)秀,。

　　當然,，單純的測試數據并不能表現兩車在動態(tài)方面的全部,，車輛給人的駕駛感受比簡單的數值要更加實際。

　　在之前的加速和噪音測試中其實我們就能發(fā)現,，博越的動力并不算特別強勁的類型,，不過發(fā)動機噪音卻控制得非常好，實際駕駛中即使全力加速也不會聽見發(fā)動機發(fā)出什么特別嘈雜的噪音,，這對于整車行駛的品質感有非常大的幫助,。

　　變速箱一直是中國品牌不太擅長的一項，不過博越的這臺6速自動變速箱在日常駕駛時表現得相當稱職,，無論是低速跟車還是急加速都沒有什么大的頓挫,，和發(fā)動機一樣表現出了相當的平順性。

　　從博越換到途觀上就能立馬感覺出兩車在性格上的不同,，途觀底盤并沒有博越那種柔和,，而是更為直接，途觀的動力也更活潑,，發(fā)動機和變速箱的響應都更快,，不過隨之而來的發(fā)動機噪音也會非常明顯,。

　　其實如果習慣了這種坐姿，在普通道路上開不會有太多不適,，不過一旦來到山路,，過高的身體重心會讓你在車里被甩來甩去，方向盤的位置也在需要連續(xù)大角度打方向時顯得不順手,。

　　這樣一來,，其實博越和途觀在實際駕駛中的感受已經顯而易見了，更具有高級感的博越更像是一臺尺寸更大級別更高的車,，無論是底盤質感還是動力的平順性都沒有什么值得挑剔,，日常駕駛和乘坐都更加舒適，只不過這種沉穩(wěn)的性格確實不太適合多彎的山路,。而途觀則相反,，開起來像一臺高爾夫，隔音和濾震都不如博越,，不過開起來更加靈活,。

總結：

　　經過外觀、內飾,、測試和實際駕駛四個方面的對比,，我們取得了如下的結論。

　　從結果來看,，博越和途觀各有勝負,，大體處在同一水平，不過仔細分析各個項目就會發(fā)現一些規(guī)律,。博越勝出的項目,，外觀、內飾,、剎車,、噪音這幾項主要和設計功力和用料成本有關，也就是說以博越為代表的中國品牌第一梯隊的車型在設計和用料層面即使放在同級合資車型里也能算得上優(yōu)秀,。而途觀勝出的幾個項目,，鈑金工藝是對工廠工藝的考驗，空間實用性是對空間利用率的考驗,、加速,、油耗則展現了動力系統(tǒng)的硬件技術能力，這些都是長時間的造車經驗以及深厚的技術儲備的反映,。

　　不過,，我們還可喜地發(fā)現博越在底盤感受和動力的平順性上表現得相當出色，這也讓它贏得了日常道路駕駛的勝利。我們知道過去很多中國品牌車型都存在著看上去很好開上去卻不靈的現象,，如今博越能提供出色的駕駛質感,，代表著中國品牌的一大進步。

　　通過這次專治各種不服,，我們看到類似博越這樣的能代表中國品牌高水準的車型在和同級別合資品牌的代表車型正面PK時,，除了保持了一貫的價格和配置的壓倒性優(yōu)勢之外，在車本身的層面也能和合資車型大體相當,，并且在設計、用料,、日常駕駛感受這些地方勝于合資品牌,。同時中國品牌也暴露出諸如人性化設計考慮不周全、動力系統(tǒng)技術不先進這些不足,。我們必須承認目前中國品牌還在追趕合資品牌的道路上努力著,，就整體的造車水平來說，中國品牌相對于合資依舊還有不小差距,，不過毋庸置疑的是,，這個差距正在迅速縮小，中國品牌正在迎頭趕上,。 （文/圖/攝 汽車之家 陜勇 協(xié)助 羅浩 視頻 姬振嘉 王旻昊）

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