[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著天氣的回暖，萬物似乎又恢復(fù)了生機(jī),。樹上的新芽多了,，人們身上的衣服少了。在我們這,，有不少同事已經(jīng)迫不及待地脫了秋褲,，打算用感冒來迎接春天的到來。雖然我還是愿意遵從“春捂秋凍”的老話兒,，但這并不影響我喜歡春天,，因?yàn)橛谢盍Φ臇|西總是能讓人心情愉悅，就比如我們今天的主角——艾瑞澤5 SPORT,。

● 靜態(tài)簡介

　　艾瑞澤5 1.5L車型的銷量在去年取得了很不錯(cuò)的成績,，12月份更是月銷過了20000臺(tái)，但通過我們的口碑系統(tǒng)能發(fā)現(xiàn),，不少車主對于那臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都不太滿意,，我想有很多人也是因?yàn)檫@點(diǎn)而最終放棄了它。不過亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚,，艾瑞澤5 SPORT（1.5T車型）適時(shí)地到來,，試圖用一顆更強(qiáng)的心來挽回他們。（本次體驗(yàn)測試車輛為量產(chǎn)前的試裝車,，等有最終量產(chǎn)車型以后,，我們還會(huì)進(jìn)行相關(guān)的測試體驗(yàn)。）

　　雖然名字中帶有SPORT,，但其實(shí)在外形上,，它并沒有什么過于夸張的設(shè)計(jì)。相比艾瑞澤5,，也只是在車的下方加了一套看著更運(yùn)動(dòng)的包圍,，畢竟現(xiàn)在算起來，艾瑞澤5也只是一款上市不到一年的“新”車,，遠(yuǎn)還沒有到需要靠整容來吸引眼球的時(shí)候,。

　　換一款特殊的輪圈是最容易體現(xiàn)一款車獨(dú)特性的手段之一，但奇瑞并沒有這么做,，這款17英寸輪圈在之前的1.5L高配車型上已經(jīng)配備了,，好在它的造型比較耐看,，放在SPORT車型上也并不違和。紅色的卡鉗同樣是SPORT車型的獨(dú)有配置,，但我個(gè)人還是認(rèn)為,，彩色的卡鉗只適合性能車的大“鮑魚”，普通買菜車慎用,。

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　　如果說，外觀上還能通過一些運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)來分辨它和1.5L車型的區(qū)別,，那么看中控臺(tái),，就真的只能從細(xì)節(jié)上來發(fā)現(xiàn)了。值得一提的是,，8英寸的顯示屏在1.5T車型上為標(biāo)配,，內(nèi)置車機(jī)上的語音控制系統(tǒng)也十分好用，所有多媒體相關(guān)的指令都可以靠說話來實(shí)現(xiàn),，而且識別率很高，即便你的普通話不夠標(biāo)準(zhǔn),，它也不會(huì)挑剔,，您可以通過上面的視頻了解更多這套系統(tǒng)的使用細(xì)節(jié)。

　　我不確定年輕人是否喜歡這套很搶眼的黑紅拼色座椅,，但對我來說,，后排新增的兩個(gè)USB接口絕對深得我心。

● 動(dòng)態(tài)介紹

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)不算搶眼,，但仍值得一說,。它的最大功率147馬力，最大扭矩為210�,！っ�,。這是一款奇瑞新開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以把它看做是瑞虎7和艾瑞澤7上那臺(tái)1.5T（E4T15）的改進(jìn)版,，代號E4T15B也印證了這一點(diǎn),。缸蓋集成式排氣歧管的應(yīng)用進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，官方稱這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了37.1%,。什么概念,？前段時(shí)間豐田發(fā)布的全新2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)到了41%，在汽油量產(chǎn)車中已經(jīng)屬于逆天級別的了,，而現(xiàn)在汽油機(jī)的熱效率普遍在25%-35%,，每1%提升的背后都是大量資金以及時(shí)間的投入。不過紙上談終究只能當(dāng)鍵盤車神,，好不好,，還得用過才知道。

　　首先這臺(tái)車給我的第一個(gè)感受是動(dòng)力輸出十分線性，在保持1500rpm時(shí)深踩一腳油門,，渦輪介入時(shí)那一陣突兀的感覺遲遲沒有到來,。后來我又試了幾次，它加速時(shí)的感覺就像一臺(tái)低扭不錯(cuò)的自吸車,，即便是刻意感受,，渦輪的存在感也是很低的。

　　從數(shù)據(jù)上也能看出,，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)較并不激進(jìn),，甚至相比瑞虎7上那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率還減少了5馬力,。但這并不意味著它沒勁兒,，加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500-3000rpm之間會(huì)有一個(gè)爆發(fā),，在80km/h以下,，你還是能感覺到提速是比較輕松的，然而時(shí)速超過80km/h的時(shí)候,，動(dòng)力有些疲軟的問題還是不可避免的,。

　　兩種駕駛模式分別為SPORT和ECO，你可能會(huì)問它們之間為什么缺少一個(gè)NORMAL（普通）,？因?yàn)檫@個(gè)SPORT就是默認(rèn)的普通模式,，如果換到ECO模式，那么巡航狀態(tài)下,，轉(zhuǎn)速會(huì)降低500rpm左右,，以追求更經(jīng)濟(jì)的行駛狀態(tài)，不過這個(gè)時(shí)候加速就更無力了,，但油耗會(huì)更好的進(jìn)行控制,。通過城市和高速道路的體驗(yàn)，艾瑞澤5 SPORT的CVT變速箱的整體平順性還是值得稱贊的,。

　　懸架所使用的仍舊是1.5L車型上那套前麥弗遜+后扭力梁的組合,，在SPORT車型上，它的阻尼有了新的設(shè)定,，我不說您也能猜到,，那就是變硬了。在過溝坎時(shí),，你仍能夠感覺到整個(gè)底盤是比較整的,，只不過在遇到那種凸起小顆粒的減速帶時(shí)，連續(xù)的振動(dòng)車內(nèi)乘客會(huì)照單全收,，后排更為明顯,。

　　轉(zhuǎn)向的整體手感偏重,，開起來時(shí)還好，但在原地挪車時(shí),，這種感覺尤為強(qiáng)烈,，中間位置的虛位比較明顯，指向性一般,，典型的家用車調(diào)校,。

　　CVT車型雖然是高配，但手動(dòng)擋才是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳搭檔,，也是整個(gè)1.5T車型的主推車型,。這次我也簡單的試駕了一下，首先是感覺動(dòng)力來的更直接,，體感上加速感更強(qiáng)烈,，到了3擋也能給人不錯(cuò)的加速感，似乎它更配得上SPORT的名字（配圖為CVT車型）,。

　　其次,，它延續(xù)了1.5L車型很好開的優(yōu)點(diǎn)，具體點(diǎn)說就是上手極為容易,，離合器的結(jié)合點(diǎn)符合大多數(shù)的習(xí)慣,，踏板的腳感也比較適中，不松散,，女孩子開也不會(huì)覺得很沉。但這臺(tái)5速變速箱掛擋的手感還有進(jìn)步的空間,，這一點(diǎn)我同事在之前試駕1.5L車型時(shí)也有提到,，入擋時(shí)有些澀，吸入感也比較微弱,。方向盤相比CVT車型要輕一些,，這點(diǎn)應(yīng)該會(huì)更符合大多數(shù)人的習(xí)慣。

● 測試成績

　　在試駕過程中,，我們還有機(jī)會(huì)對它們進(jìn)行了簡單的加速和剎車的測試,，手動(dòng)擋車型和CVT車型在加速上呈現(xiàn)出完全不同的水平。話不多說了,，一起來看看吧,。

　　首先是CVT車型的成績，由于CVT變速箱的特性,，使得它無法在彈射式獲得比較高的轉(zhuǎn)速,，車子在起步時(shí)沒有任何打滑，即便關(guān)閉了ESC也如此,，最終最好成績12.6秒,，對于一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，這個(gè)成績并不算理想。

　　全力制動(dòng)時(shí),，可以發(fā)現(xiàn)車身的姿態(tài)有些狼狽,，懸架雖然初段比較硬，但在重心突然轉(zhuǎn)移時(shí),，對車輛的支撐有些不夠,，并且隨著測試的進(jìn)行，剎車系統(tǒng)開始有了一些熱衰減,，最終在10組測試后,，平均成績定格在41.28米，在同級別中屬一般水平,。

　　接下來是手動(dòng)擋車型,，它相比CVT車型的優(yōu)勢就很明顯了,，把轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)左右時(shí)進(jìn)行彈射起步,，加速過程中明顯感覺推背感更足，只換一次擋就能完成0-100km/h的加速,，二擋時(shí)速剛剛突破100km/h,，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)斷油，此時(shí)的轉(zhuǎn)速大約是6000rpm,，最終的成績也為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)挽回了顏面,，9.38秒，比官方公布的9.5秒還要快一點(diǎn),，相比CVT車型,，足足快了3秒多。

　　剎車就沒什么特殊的了,，與CVT車型姿態(tài)基本一致,。41.07米，成績也相差不多,，手動(dòng)擋車型更輕的車身也許是它小勝CVT車型的原因。

總結(jié)：

　　艾瑞澤5 SPORT不久后就要上市了,，這也是第一款搭載新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它的市場表現(xiàn)力對于奇瑞來說至關(guān)重要,。在我看來，與CVT的搭配更多是為了照顧市場,，與手動(dòng)擋搭配才能完全釋放它的活力,。盡管它的加速不慢（手動(dòng)擋車型），但實(shí)際上,，它37.1%的熱效率能帶來優(yōu)勢更多會(huì)體現(xiàn)在油耗方面。今天由于時(shí)間原因我們沒法充分體會(huì),，不過我也很期待日后能夠看看這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面的能耐,。最后，也是最關(guān)鍵的就是定價(jià)了,，1.5T若想搶占市場,，奇瑞必須找準(zhǔn)自己的定位，否則再好的東西,，叫好不叫座也只能是賠本賺吆喝。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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