● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　中期改款的GS最大的變化就是用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替代了原先的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然我非常不愿意再一次看到V6變L4,、自吸變?cè)鰤�,，但在趨�?shì)面前也只好接受。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在IS,、NX以及豐田漢蘭達(dá)上出現(xiàn)過,，擁有很多時(shí)下流行的技術(shù)，缸蓋集成排氣歧管,，減少了熱機(jī)時(shí)間,；雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點(diǎn)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)切換噴射方式,，取兩者之長,；雙VVT-i技術(shù)使得氣門角度可調(diào)節(jié)范圍增大，實(shí)現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán),，電腦可根據(jù)油門情況自動(dòng)調(diào)整循環(huán)方式,。傳動(dòng)系統(tǒng)也從6AT升級(jí)為8AT，擁有更加寬泛的齒比,，利于油耗表現(xiàn),。

● 駕駛感受

　　如果你打開雷克薩斯的官網(wǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)頁上所有車型下面都有雷克薩斯對(duì)它們的定義,，無論是入門級(jí)的CT還是披荊斬棘的LX,，名字里都有豪華二字。豪華也是雷克薩斯品牌一直以來追求的東西。

　　豪華的定義很多,，出色的做工奢華的用料都可以稱之為豪華，但是GS 200t傳達(dá)出來的豪華不止停留在表面,。冷車啟動(dòng),，這臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噪音以及振動(dòng)的控制會(huì)讓人誤以為是六缸，如果把一輛GS 200t和一輛5系擺在眼前,，閉上眼睛只用耳朵去判斷,，檔次感高下立判。

　　而這臺(tái)GS 200t行駛起來的感覺更是豪華感十足,，發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、轉(zhuǎn)向,、底盤,、隔音，你和車輛進(jìn)行溝通的部件之間仿佛都抹上了厚厚的黃油,，一切的一切都是那么順滑,，沒有絲毫較勁的地方，開著它你會(huì)很自然地就放松下來,，享受這種只有自己才能體會(huì)到的質(zhì)感,。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，你很難不把它和寶馬做個(gè)比較,，從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上也能看出一絲端倪,，同為245馬力，350�,！っ�,，和高功版N20發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣，顯然是較上勁了,。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的輸出特性,，低扭不弱、渦輪介入之后也沒有那種人格分裂般的爆發(fā),，動(dòng)力是以一種十分線性的方式輸出,，典型的雷克薩斯風(fēng)格，典雅,、內(nèi)斂,。

　　如果以常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來衡量這臺(tái)變速箱的話，它的表現(xiàn)足夠好,，升降擋夠積極、動(dòng)作夠平順，寬泛的齒比在巡航時(shí)也能把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得很低,。但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于GS來說未免有些低,，上升到更高一層呢，感覺還是欠點(diǎn)火候,。急加速降擋時(shí)不夠果斷,，寶馬的8AT可以在巡航時(shí)直接從8擋降到2擋，GS則會(huì)先降到3擋,，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不夠之后再降一擋,，缺少一氣呵成的感覺。其實(shí)平心而論不是它不夠優(yōu)秀,，只是采埃孚給寶馬的8AT實(shí)在太強(qiáng)大,，目前還無人能撼動(dòng)它的地位。

　　雷克薩斯給GS設(shè)置了五種駕駛模式：節(jié)能,、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+,，以及不太常用的雪地模式,。節(jié)能模式并不會(huì)讓車輛變得非常肉，它只是把油門響應(yīng)略微降低,，升擋更加積極,，平時(shí)完全可以一直開著來獲得更好的燃油表現(xiàn)。最極端的運(yùn)動(dòng)+模式也不暴躁,，升擋時(shí)機(jī)只比標(biāo)準(zhǔn)模式晚一點(diǎn),，動(dòng)力并不會(huì)像打了雞血似的持續(xù)亢奮，只是用相同的力度踩油門,，響應(yīng)更快更敏捷,。這么多駕駛模式之間確實(shí)沒有十分明顯的差別，還是一副溫文爾雅的樣子,。

　　在駕駛模式之間切換帶來的最明顯的變化是底盤,，這臺(tái)F SPORT版本車型配備了AVS可調(diào)懸架，平時(shí)還是以舒適為第一要?jiǎng)?wù),，盡職盡責(zé)的化解著路面上的顛簸,，出色的整體性讓你察覺不到多余的振動(dòng)，與同級(jí)別偏重商務(wù)定位的車型沒有區(qū)別,。而在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下,，底盤一下就變得緊繃起來，路面上的接縫可以清晰察覺,，出色的支撐性也在化解著重心轉(zhuǎn)移時(shí)帶來的慣性,。車尾的響應(yīng)同樣積極,，整套動(dòng)作非常連貫，這時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有加長的軸距是多么可貴,，可以說雷克薩斯GS是同級(jí)別中將舒適和運(yùn)動(dòng)結(jié)合得最好的車型,。

　　轉(zhuǎn)向的力度沒有因?yàn)檐囕v定位而故意加重，它還是想讓你以最愜意的方式駕駛,，但是精度完全不會(huì)讓人失望,，從方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度可以清晰判斷前輪的狀態(tài)，車頭始終按照你預(yù)想的路線前行,。關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)之后車尾還會(huì)時(shí)不時(shí)地調(diào)皮一下,，微微的滑動(dòng)好像在挑逗著你。我唯一不太滿意的地方在于方向盤對(duì)于路感的抹殺有些嚴(yán)苛,，記得我前面說駕駛員和各個(gè)部件之間都像抹了黃油一樣順滑吧,，轉(zhuǎn)向這部分好像抹得有點(diǎn)多了，失去了一些參與感,。