全新2.5L發(fā)動機：

　　車輛采用了2.5L直噴自然吸氣發(fā)動機代替了老款2.4/3.0L自然吸氣發(fā)動機,，雖然這臺2.5L發(fā)動機動力相比3.0L還有不小的差距,，但總的來說還是能滿足日常使用需求的,，同時，采用缸內(nèi)直噴并配合啟停等一系列優(yōu)化后,，GL8 25S的油耗相比老款也有了不小的進步,，總體油耗下降了16%,，同時，我們可以看到,，老款GL8的電瓶位于發(fā)動機艙比較靠下的位置,，每次拆裝都比較費時，如今經(jīng)過重新布局,，電瓶又回到了上方,，避免了這一麻煩,。

　　車輛的油門響應和2.4L車型比較類似,，起步初段的動力表現(xiàn)倒還不錯，中低轉(zhuǎn)速下的油門比較輕快,，不過隨著車速的攀升,，這種感覺也會越來越淡，總體的動力輸出相比28T要差上不少,。在市區(qū)內(nèi)只能說是夠用,，變速箱的整體反應更快了，同時對駕駛者意圖的理解也更好,。

　　相比28T車型在中高速超車時的從容不迫,，25S想要超車的話則需要駕駛員有更多的預判，同時,，車輛在正常行駛時,，對噪音的控制會比較好，但如果遇到超車將轉(zhuǎn)速拉升至4000rpm時,，發(fā)動機的吼叫聲則會很明顯的傳入車內(nèi),。全新升級的EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向使得車輛有了更為線性的手感，感路感依然被過濾的比較徹底,，駕駛者很難與車輛產(chǎn)生溝通,，不過作為一款MPV車型，這樣的設定也完全合理,。

　　底盤方面,，GL8 25S則給我們帶來了一絲驚喜，相比老款車型通過溝坎時那種晃晃悠悠的松散感,，GL8 25S的前懸架經(jīng)過優(yōu)化,，將來自路面的沖擊分別通過彈簧、緩沖塊和減震器獨立傳遞至車身,，輔以全新設計的帶有減振襯套的全框式副車架,，舒適性有了明顯的進步，通過減速帶或連續(xù)顛簸時,，老款車型多余的重復跳動也被抑制的很到位,�,？梢哉f，這方面的改變,，對偶爾乘坐的人來說,，可能感覺并不會特別明顯。但由于我們平時經(jīng)常開的單位工作車就是老款GL8 2.4L,，有對比后,，對駕駛者來說能明顯感覺出新車所做的優(yōu)化還是挺明顯的。

購買建議：售價24.99萬的GL8 25S豪華型綜合性價比較高

　　看了這么多車輛駕駛感受如果您開始對全新GL8商旅車有點動心的話,，不妨來看看三款車中哪款最適合您：

　　從表上可以看出,，三款車型的差價均為2萬元，每檔配置提升都比較明顯,，先來看22.99萬元的入門級舒適型：標配了無鑰匙啟動,、胎壓監(jiān)測、主副駕駛氣囊,、ESP,、上坡輔助、多功能真皮方向盤,、定速巡航,、8英寸多媒體屏幕、藍牙電話,、自動空調(diào),、自動鹵素大燈，并采用了織物座椅,，從實用性與性價比角度來說,，如果對配置并沒有太大需求，類似于公司批量購買,，或者跑專車而言,，已經(jīng)足夠了，需要批評的一點就是車輛僅配有2個安全氣囊,。

　　而指導價為24.99萬元的豪華型在安全配置方面多了前排側(cè)氣囊,，實用功能上則多了天窗、電動側(cè)滑門,、倒車影像等配置,；舒適性方面，增加了真皮座椅,，前拍中央扶手,；而燈光方面，可免費選裝LED日間行車燈,；相比舒適型豪華型不僅提供了天窗,，真皮座椅,，電動側(cè)滑門等幾項實用配置，安全性也進一步提高,，其中真皮座椅及天窗還有電動側(cè)滑門都能很有效的提升車輛檔次感,，從實用性與性價比角度來說，豪華版作為三款車的“中配”,，最均衡,。

　　如果是家庭用戶，預算相對充裕,，我們更推薦26.99萬,，因為它對了側(cè)氣簾、電動座椅以及座椅加熱,、電動后尾門等配置,，安全性與便利性進一步提升,。而且這些配置,，自己后期加裝的難度都比較大，如果我自己買,，我應該會選擇這款,，這些配置對于2萬差價也算合理。但如果是公司用車,，中配其實夠了,。