● 性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試：9.84秒

　　在進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試時(shí),，我們先關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，將油門和剎車同時(shí)踩到底進(jìn)行彈射起步,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大約能控制在3000rpm出頭一點(diǎn),。松開剎車踏板的瞬間,，前輪會(huì)出現(xiàn)極短暫的打滑現(xiàn)象,，而在此之后的整個(gè)加速過程都與預(yù)料中的一樣,，整體表現(xiàn)平順，并沒有強(qiáng)烈的推背感,。最終,，不到10秒的成績(jī)，可以說是超越了我們的預(yù)期,。

　　簡(jiǎn)單梳理一下我們今天測(cè)試的這臺(tái)GL8 25S車型的加速成績(jī)表現(xiàn),，9.84秒的成績(jī)不但明顯優(yōu)于廠商公布的11.8秒的官方數(shù)據(jù)，而且對(duì)比老款2.4以及奧德賽2.4L車型來說,，它也有著明顯優(yōu)勢(shì),。這個(gè)成績(jī)水平基本與老款3.0L車型很接近了,。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：42.79米

　　制動(dòng)測(cè)試中，車輛實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?2.79米,，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)也符合預(yù)期，而且與老款GL8以及全新GL8 28T車型的差距并不大,，處在我們?cè)u(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的“合格”范圍內(nèi),。至于全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)，我們從圖中也能看到,，由于這車的整體懸架設(shè)定還是偏軟的,，因此點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，但這對(duì)于GL8來說也屬于預(yù)料中的事情,。

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié),，有兩點(diǎn)我覺得值得一說。首先是它的剎車腳感,，在一腳跺下去時(shí)給人的感覺沒有全新GL8 28T車型給人的信心足,，我們分析這應(yīng)該是與它的剎車輔助系統(tǒng)的力量有關(guān)。在整個(gè)制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中,，它的剎車呈現(xiàn)的腳感沒有全新GL8來得堅(jiān)實(shí)有力,。

　　其次，是它的熱衰減以及它的剎車過熱提醒功能,。我們?cè)跍y(cè)試過程中,，進(jìn)行到第8組時(shí)，行車電腦就開始出現(xiàn)“剎車過熱”的報(bào)警,，同時(shí)我們觀察了整個(gè)十組的成績(jī)表現(xiàn),，也基本處于一個(gè)逐步上升的趨勢(shì)，但最終從第一組到第十組,，2米左右的差異,，我們覺得它的熱衰減表現(xiàn)還算在合理的范疇內(nèi)。同時(shí)這個(gè)功能對(duì)駕駛者來說,，也算是好事,，特別是跑山路時(shí)，能及時(shí)監(jiān)測(cè)車況,。

　　由于本次測(cè)試是在試駕會(huì)時(shí)進(jìn)行的,，因此時(shí)間有限我們并沒能實(shí)際測(cè)試該車的油耗表現(xiàn)，有點(diǎn)遺憾,。待后續(xù)我們拿到單獨(dú)試駕車后,，會(huì)將這部分內(nèi)容補(bǔ)上，感興趣的朋友請(qǐng)稍加等待,，謝謝,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　GL8 25S的推出對(duì)于20-25萬MPV市場(chǎng)的沖擊還是比較大的,，不僅開始進(jìn)一步的擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)空間，同時(shí)還形成了從20-45萬的完整產(chǎn)品線,，就像文字開頭提到的一樣,，通用這個(gè)套路玩的非常深，原來別克GL8在國(guó)內(nèi)的中高端MPV市場(chǎng)已經(jīng)可以說是沒有什么對(duì)手,。它的成功主要依靠這十余年來在中國(guó)市場(chǎng)的摸爬滾打,，摸清了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車喜好，完全了解中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于MPV車型配置的需求,，如今先推出全新的28T車型,，并通過Avenir向上突破40萬這一價(jià)格級(jí)別，然后通過老款車型的改款,、增配來向下占領(lǐng)市場(chǎng),，可以說這次GL8 25S的推出又能吸引到不少消費(fèi)者的關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 周翱 測(cè)試/盛元珺）

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