[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  田忌賽馬的故事咱們都知道,，講的是如何用自己的長(zhǎng)處去對(duì)付對(duì)手的短處，從而在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝,。當(dāng)你手里握著一副好牌,，面對(duì)兩個(gè)對(duì)手的時(shí)候，需要好好計(jì)劃一下,，看看怎樣才能double kill,。

　　途昂——上汽大眾手里的一副新牌，之前有途觀絲綢之路版和途觀L一同攻占中型及以下級(jí)別細(xì)分SUV市場(chǎng),，現(xiàn)在途昂則要面對(duì)中型和中大型兩個(gè)市場(chǎng),。級(jí)別越高，產(chǎn)品的實(shí)力就要越強(qiáng),，途昂既然想用這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式搶占市場(chǎng),，那就必須拿出一些令人信服的東西才行。

　　無(wú)論之前看過(guò)多少次照片,，等到真正站在途昂面前的時(shí)候還是會(huì)感嘆一下“好大”,，這種氣場(chǎng)是圖片無(wú)法傳遞的，只有你和它四目相對(duì)時(shí)才能感受到,。途昂是一款為北美和中國(guó)用戶開(kāi)發(fā)的SUV,，北美市場(chǎng)大家肯定都知道，衣服都是加大碼的,、漢堡可樂(lè)也是大號(hào)裝,，所以像歐洲人喜歡的那種緊湊小巧的車型顯然無(wú)法滿足他們，喜歡大這點(diǎn)倒是和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者非常相似,。

車身尺寸對(duì)比
車型	長(zhǎng)（mm）	寬（mm）	高（mm）	軸距（mm）
大眾途昂	5039	1989	1773	2980
奧迪Q7	5069	1968	1716	3001
福特銳界	4878	1925	1770	2850
豐田漢蘭達(dá)	4855	1925	1720	2790
福特探險(xiǎn)者	5037	2005	1816	2860

　　從表上可以看出,，途昂的尺寸基本和奧迪Q7、福特探險(xiǎn)者相同,，而像漢蘭達(dá),、銳界這樣的車型在它面前只能算mini款。大這件事在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看來(lái)等同于氣派和面子,，所以途昂在這塊兒就占得了先機(jī),。

　　好看不好看本來(lái)就是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的事,，每個(gè)人都有每個(gè)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，途昂好不好看大家心里都有數(shù),，所以我只說(shuō)兩個(gè)我自己的觀點(diǎn),。第一：我不喜歡日間行車燈的造型，看著沒(méi)有神,，像沒(méi)睡醒一樣,；第二：車尾造型有些偷懶了，明顯就是把途觀L等比例拉高,，完全沒(méi)有車頭霸氣的感覺(jué),，有點(diǎn)虎頭蛇尾。

　　內(nèi)飾造型就更沒(méi)得聊了,，大眾的車總是千篇一律,，優(yōu)點(diǎn)是造型很規(guī)矩，各個(gè)功能區(qū)都在它應(yīng)該出現(xiàn)的位置,，用著順手,；缺點(diǎn)是沒(méi)有新意，似乎總是與豪華,、設(shè)計(jì)這些詞沒(méi)有什么關(guān)系,。之前我們已經(jīng)對(duì)途昂進(jìn)行了非常詳細(xì)的體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里,，這篇就不再贅述了,，咱們看看大家比較關(guān)心的空間問(wèn)題。

　　為了驗(yàn)證途昂的空間表現(xiàn),，我們這次特意找來(lái)了身高190cm體重200斤的體驗(yàn)者,，相信各位從圖上也看出來(lái)了，途昂三排的空間表現(xiàn)都能令人滿意,，換言之,，一二三排都能坐一個(gè)190cm的朋友，所以對(duì)空間有顧慮的朋友可以放心了,，途昂并不是“偽七座”,。

　　最讓我滿意的地方在于即使是7座狀態(tài)下，途昂的后備廂仍有相當(dāng)可觀的裝載能力,，甚至可以和一些MPV車型媲美,。我們實(shí)測(cè)漢蘭達(dá)7座狀態(tài)下的后備廂進(jìn)深為430mm，銳界是330mm,，途昂呢,？600mm，差距相當(dāng)明顯。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　途昂全系將會(huì)使用高低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，這次測(cè)試的380TSI車型就是2.0T高功率版本,，相信也會(huì)是未來(lái)的主銷車型。傳動(dòng)系統(tǒng)是DQ500 7速濕式雙離合器變速箱,，這套動(dòng)力總成與途觀L完全相同,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)也和途觀L相同，核心部件同樣是來(lái)自博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu),。很可惜這次試駕并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，等我們拿到測(cè)試車之后,，再通過(guò)滑輪組和實(shí)地越野考驗(yàn)一下。

● 駕駛感受

　　途昂不光看著大,，開(kāi)著的感覺(jué)也非常大,，即使我已經(jīng)把座椅降到最低了，依然可以和旁邊的公交車司機(jī)平起平坐,，將近2米的車寬也在剛上手的時(shí)候給我造成了不小的困擾,，并線、會(huì)車的時(shí)候需要格外小心,，好在適應(yīng)了一段時(shí)間之后心中基本有數(shù)了,，實(shí)在不確定的時(shí)候還可以開(kāi)啟泊車輔助功能，通過(guò)雷達(dá)報(bào)警來(lái)判斷,。

　　途昂的整套動(dòng)力系統(tǒng)和途觀L完全相同,，底盤結(jié)構(gòu)也沒(méi)有明顯變化，那開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)和途觀L很像,？是的,，這就是一輛加大號(hào)的途觀L，同時(shí)它也是一輛非常標(biāo)準(zhǔn)的大眾,，如果你之前開(kāi)過(guò)大眾,，那對(duì)途昂的駕駛感受一定不會(huì)陌生。油門剎車都比較輕,，初段也都存在一點(diǎn)虛位,，方向盤手感輕盈，指向性O(shè)K,，路感基本沒(méi)有,，可以說(shuō)在駕駛感受這部分沒(méi)有任何新鮮感。

　　我知道很多人都對(duì)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能否拖動(dòng)這么大的車身心存顧慮,，我也是,。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)動(dòng)力表現(xiàn)要比想象中好，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很積極,，從1500rpm就能輸出的最大扭矩應(yīng)付城市駕駛完全沒(méi)問(wèn)題,，超車,、提速都能輕松完成，如果你對(duì)動(dòng)力要求比較高,，可以切到運(yùn)動(dòng)模式,，變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，動(dòng)力響應(yīng)有提升,，如果還覺(jué)得不夠,，那只能選擇2.5T車型了。

　　這臺(tái)DQ500 7速雙離合器變速箱可以算是目前大眾旗下表現(xiàn)最好的一款了,，低速時(shí)的闖動(dòng)雖然依舊存在,，但出現(xiàn)的頻率已經(jīng)明顯降低。其余時(shí)候它都還是我們印象中表現(xiàn),，換擋速度快,、動(dòng)作輕柔，不知不覺(jué)間就升到了最高擋位,，并且能把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得很低,，利于燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)變速箱的降擋積極性非常高,，腳下稍微用點(diǎn)力就會(huì)立馬降一擋,，我想這也是出于動(dòng)力方面的考慮，畢竟途昂有著如此龐大的車身,。

　　底盤表現(xiàn)并不以舒適性為第一取向,，雖然也在努力地過(guò)濾著顛簸，但還是會(huì)有一些傳到車內(nèi),，讓駕駛員和路面有著更多的交流,。化解較大起伏的時(shí)候底盤的表現(xiàn)不太令人滿意,，動(dòng)作不夠利索,，彈簧回彈之后總伴有多余的振動(dòng)。德系車過(guò)減速帶給人的感覺(jué)是“咚咚”兩下,，而途昂則是“咚咚咚,、咚咚咚”，底盤給人的高級(jí)感還有所欠缺,。如果把途昂和未來(lái)的主要競(jìng)品相比較的話,，整體行駛質(zhì)感優(yōu)于漢蘭達(dá)和探險(xiǎn)者，略遜于銳界,。

● 加速測(cè)試

　　途昂的這臺(tái)雙離合器變速箱可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)以3000rpm的轉(zhuǎn)速起步,，但是在最初的一秒內(nèi)還是有保護(hù)程序，動(dòng)力得不到完全釋放，好在之后的過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)力,。平時(shí)溫文爾雅的變速箱在極限狀況下展現(xiàn)出人格分裂的特性,，每次換擋的沖擊感都非常強(qiáng)，就像后背被人踹了一腳似的,。拖著如此龐大的身軀還能跑出8.04秒的成績(jī),，實(shí)在不簡(jiǎn)單。

● 剎車測(cè)試

　　途昂沉重的車身并沒(méi)有給剎車測(cè)試造成什么負(fù)擔(dān),，懸架依然保持著很好的支撐性,。制動(dòng)力又強(qiáng)又穩(wěn)，ABS也沒(méi)有明顯彈腳的感覺(jué),，輪胎的抓地力更是令人吃驚,，剎車全程幾乎都沒(méi)有響胎，37.3米的成績(jī)不僅遠(yuǎn)超競(jìng)品,，更是令諸多轎車汗顏,，必須給個(gè)大大的贊，真棒,。

● 全文總結(jié)

　　文章看完了,，相信大家對(duì)途昂也有了全面的了解,，這臺(tái)車確實(shí)展現(xiàn)出了很強(qiáng)的綜合實(shí)力,。長(zhǎng)相好不好看咱們先不說(shuō)，單從車身尺寸來(lái)看,，它就已經(jīng)成功擊敗了漢蘭達(dá),、銳界這些主流中型SUV，花相似的錢卻能得到更大一級(jí)別的車型,，這事很值,。途昂不光車身大，內(nèi)部空間同樣值得稱道,，一般體型的消費(fèi)者不論在哪排都能獲得很充足的空間,，這點(diǎn)也是途昂和競(jìng)品相比非常占優(yōu)的地方，并且它沒(méi)有犧牲后備廂空間,，實(shí)用性有保證,。對(duì)于2.0T車型的動(dòng)力表現(xiàn)，它也用8秒出頭的成績(jī)證明了自己,，剎車成績(jī)更是令人驚嘆,。

　　要說(shuō)不足的話，就是舒適性和行駛品質(zhì)沒(méi)有想象中好,，開(kāi)著的感覺(jué)就是一輛加大號(hào)的途觀L,，途昂要是想要獲得更高一層消費(fèi)者的青睞的話，這部分是需要加強(qiáng)的。

　　平心而論,，上汽大眾手里的這副新牌確實(shí)算得上是一副好牌,，面對(duì)中型和中大型SUV這兩個(gè)市場(chǎng)，途昂有實(shí)力錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),，它比漢蘭達(dá),、銳界更大更實(shí)用，比途銳更便宜�,，F(xiàn)在唯一需要擔(dān)心的就是價(jià)格了,，要是一副好牌沒(méi)打出去爛在手里了，豈不可惜,？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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