[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起“之諾”這個品牌,，可能很多人都沒聽說過——它的名字讀起來不算順口，品牌標志沒什么特點,，街上也很少見到,，大家對它沒概念很正常，接到試車任務的時候,，甚至我自己也反應了一下,。但要說起前幾年華晨寶馬以老款寶馬X1為基礎，出過一款跟X1相似度有80%的純電動車,，而且掛了中國品牌的名字,，可能你就有點印象了，那就是之諾的第一款車：之諾1E,。今天跟大家見面的是之諾的第二款車,，叫之諾60H。H,？顧名思義,，這還是一輛新能源車，但不再是純電動,，而是采用了接受度更高的插電式混合動力,。幾年的時間過去了，當今的汽車市場變化可不小,，沒兩把刷子很快就會淹沒在各式新車的大軍里,。再度起航的之諾,，能給我們帶來驚喜嗎,？

● 外觀概況：

　　相比前作之諾1E，之諾60H看上去原創(chuàng)度比1E可高多了,，1E幾乎完全照搬老款寶馬X1,，而之諾60H除了主要的車身比例，其他方面已經有了很多自己的元素,。它的車身尺寸與新款寶馬X1（以下簡稱：X1）相當,，屬于緊湊型SUV里的標準身材，車身稍微矮了些，但軸距有優(yōu)勢,。

　　60H只是之諾品牌的第二輛車,，所以也就談不上什么家族元素了，前臉,、大燈,、前包圍造型等都中規(guī)中矩，繼承了寶馬優(yōu)秀的比例,，屬于簡潔大氣型,，也比較年輕。值得一提的是它的車頭并沒有用常見的藍色裝飾來表示身份,，看著就跟一臺普通汽油SUV沒兩樣,。

　　對于60H的外觀部分，簡單概括一下就是,，它原創(chuàng)的元素更多了,，不是車迷還真不太能看出來它和寶馬X1的淵源，簡潔低調的風格給人很強的親和力,。當然,，這主要還得歸功于原型車寶馬X1不錯的車身比例，大的框架放在這兒了,，小的細節(jié)自己去發(fā)揮,，只要不是亂改，應該都不會太難看,。

　● 內飾和體驗：

　　打開車門進入車內,，會有種恍然大悟的感覺，剛說完外觀部分有原創(chuàng)度了,，一看到內飾,，除了中控臺上部的造型有所調整，其他地方幾乎一模一樣,，好在用料,、做工也都是原型車的水準。

　　很遺憾,，在寶馬X1,、2系等車型上存在的問題沒能有所改善：座椅。它的座椅繼承了“原版”,尺寸不夠寬大,，皮質雖然很軟但填充較硬,，包裹性也欠佳，尤其是大腿和肩部,。

● 乘坐空間：

　　加長后的寶馬X1已經嘗過長軸距的甜頭了,，市場反響一直挺好,，之諾60H的空間表現(xiàn)與它完全相同�,？梢钥闯�,，它的乘坐空間還是非常寬敞的，尤其是后排的腿部空間,，已經不輸中型SUV,。

　　除了空間大，后排座椅還能夠進行前后和靠背角度的調節(jié),，軟件硬件都有了,。但有個問題就是后排坐墊嚴重偏短，既然空間已經很不錯了,，坐墊完全可以做大些,。

　　之諾60H的后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后與后備廂幾乎是一個平面,，只有個很小的坡度,，最大深度達到了1860mm。后備廂的形狀非常規(guī)整,，后軸上的電池組也沒對空間造成影響,，總之很棒。

　　由于裝備了缺氣保用輪胎,，備胎也就省了,。因此后備廂蓋板下面多出了一個不算小的儲物槽，原車帶的充電插頭和轉換插座就放在這里,，余下的空間放放工具什么的很順手,。

　　之諾60H的儲物空間比較豐富，該有的地方都沒落下,，印象最深的是前后門板的儲物槽,，又寬又長，而且還很深,，每位乘客的個人物品都足夠放,。可以改進的地方是,，前排擋把前方應該設置一個放手機用的儲物格,，這很關鍵。

● 動力系統(tǒng)和駕駛感受：

　　之諾60H的動力系統(tǒng)由一臺電動機和一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機組成,，其中發(fā)動機驅動前輪,，電動機裝在后軸上,、驅動后輪,，也可以說它是一輛適時四驅SUV,。它的電池電量達到了10.7kmh，靠著這塊電池的電力,，停車的時候即使關閉發(fā)動機,，空調也可以工作，在夏天可以享受涼風,。

　　“AUTO EV”是這套系統(tǒng)的默認模式,，系統(tǒng)會自行分配輸出方式：或純電、或發(fā)動機電動機一起運轉,。在這個模式下,，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電動機為主要動力，在深踩油門,、需要更多動力的時候,，發(fā)動機才會介入。

　　多數(shù)情況下,，開啟這個模式都能滿足駕駛需求,，它不會過多的消耗儲電量，因為發(fā)動機隨時待命,，還有著不錯的動力性,。

　　小排量三缸發(fā)動機有兩大特點，一個好的一個壞的,，好的是省油,，壞的是抖動大。把三缸發(fā)動機放在混動車型上,，可謂是揚長避短了：起步用電,，發(fā)動機不工作，抖動大的問題解決了,；跑起來之后它才工作,，注定省油。之諾官方給出的油耗是1.8L/100km,，賬面數(shù)據(jù)很不錯,，它的具體能耗表現(xiàn)還需要我們測試之后再說。

　　“MAX EV”是純電動模式,，也就是無論你怎么踩,，發(fā)動機也不會工作。經體驗,，這個模式在坡度較大的山路上效果最好,，電動機的扭矩釋放非常充足，爬坡很從容,。城市路況下也很適用,，首先沒有了發(fā)動機的轟鳴,，舒適性要好上一些，再者,，因為電動機扭矩釋放快的特性,，走走停停的路段開起來也會更輕快。

　　之諾60H用充電樁充滿電需要3.7小時,，充滿后,，純電續(xù)航里程為60km。這對于大多數(shù)上下班代步的人來說夠用了,，想去遠點的地方,，也有發(fā)動機做依靠，不用擔心行駛里程的問題,。油箱容積為35L,，綜合續(xù)航里程達到了630km，與汽油車差不多,。我們測試過的全新寶馬X1 1.5T的油耗是7.5L/100km,，算上電池的重量，之諾60H的油耗應該會比它高一些,。即使是這樣,，經粗略估算，之諾60H的純發(fā)動機續(xù)航里程也應該會在400km以上,，短途自駕游是沒問題的,。

　　“SAVE”模式是充電模式，在相對穩(wěn)定的路況,，比如長途,、高速等情況下，開啟這個模式是最恰當?shù)�,，此時可以只讓發(fā)動機工作,，并為電池充電，雖說不能像充電樁充的那么滿,，應付不時之需還是可以的,。

　　這個模式下，之諾60H也可以當做一輛汽油車來開,，這時候可能你才會真真切切的感覺它就是一臺寶馬,。變速箱升降擋都夠積極，動力也許不算很充沛,，但發(fā)動機一直是很活躍的,。懸架挺有質感，滿足舒適性的同時,，還保留了豐富的路感,。

● 總結：

　　新能源車的趨勢不用我多說,，近一年大量涌現(xiàn)的混動車型早已說明。而插電式混動車型的優(yōu)勢在于,，不必受必須充電的困擾,，同時還能享有補貼（部分地區(qū)）,，之諾60H還可以使用寶馬所有的ChargeNow充電樁,，這種共享的資源也是一大賣點。

　　看到這兒,，這輛車了解的也差不多了,，廢話不說，概括一下吧：之諾60H的設計偏年輕,，混動系統(tǒng)成熟,，開起來頗有品質感……它的一切都來自寶馬，品質也達到了寶馬的水平,。34.9萬元的價格聽著是不便宜,，算上國家及地方補貼之后，之諾60H的車價也只是30萬出頭了,，而且你得看跟誰比,，要是說它比幾乎相同的X1 xDrive25Le便宜了近5萬，差的只是個商標,，這么看來性價比好像還不錯吧,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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