[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)起“之諾”這個(gè)品牌,，可能很多人都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)——它的名字讀起來(lái)不算順口，品牌標(biāo)志沒(méi)什么特點(diǎn),，街上也很少見(jiàn)到,，大家對(duì)它沒(méi)概念很正常，接到試車任務(wù)的時(shí)候,，甚至我自己也反應(yīng)了一下,。但要說(shuō)起前幾年華晨寶馬以老款寶馬X1為基礎(chǔ)，出過(guò)一款跟X1相似度有80%的純電動(dòng)車,，而且掛了中國(guó)品牌的名字,，可能你就有點(diǎn)印象了，那就是之諾的第一款車：之諾1E,。今天跟大家見(jiàn)面的是之諾的第二款車,，叫之諾60H,。H,？顧名思義，這還是一輛新能源車,，但不再是純電動(dòng),，而是采用了接受度更高的插電式混合動(dòng)力。幾年的時(shí)間過(guò)去了,，當(dāng)今的汽車市場(chǎng)變化可不小,，沒(méi)兩把刷子很快就會(huì)淹沒(méi)在各式新車的大軍里。再度起航的之諾,，能給我們帶來(lái)驚喜嗎,？

● 外觀概況：

　　相比前作之諾1E，之諾60H看上去原創(chuàng)度比1E可高多了,，1E幾乎完全照搬老款寶馬X1,，而之諾60H除了主要的車身比例，其他方面已經(jīng)有了很多自己的元素。它的車身尺寸與新款寶馬X1（以下簡(jiǎn)稱：X1）相當(dāng),，屬于緊湊型SUV里的標(biāo)準(zhǔn)身材,，車身稍微矮了些，但軸距有優(yōu)勢(shì),。

　　60H只是之諾品牌的第二輛車,，所以也就談不上什么家族元素了，前臉,、大燈,、前包圍造型等都中規(guī)中矩，繼承了寶馬優(yōu)秀的比例,，屬于簡(jiǎn)潔大氣型,，也比較年輕。值得一提的是它的車頭并沒(méi)有用常見(jiàn)的藍(lán)色裝飾來(lái)表示身份,，看著就跟一臺(tái)普通汽油SUV沒(méi)兩樣,。

　　對(duì)于60H的外觀部分，簡(jiǎn)單概括一下就是,，它原創(chuàng)的元素更多了,，不是車迷還真不太能看出來(lái)它和寶馬X1的淵源，簡(jiǎn)潔低調(diào)的風(fēng)格給人很強(qiáng)的親和力,。當(dāng)然,，這主要還得歸功于原型車寶馬X1不錯(cuò)的車身比例，大的框架放在這兒了,，小的細(xì)節(jié)自己去發(fā)揮,，只要不是亂改，應(yīng)該都不會(huì)太難看,。

　● 內(nèi)飾和體驗(yàn)：

　　打開(kāi)車門進(jìn)入車內(nèi),，會(huì)有種恍然大悟的感覺(jué)，剛說(shuō)完外觀部分有原創(chuàng)度了,，一看到內(nèi)飾,，除了中控臺(tái)上部的造型有所調(diào)整，其他地方幾乎一模一樣,，好在用料,、做工也都是原型車的水準(zhǔn)。

　　很遺憾,，在寶馬X1,、2系等車型上存在的問(wèn)題沒(méi)能有所改善：座椅。它的座椅繼承了“原版”,尺寸不夠?qū)挻�,，皮質(zhì)雖然很軟但填充較硬,，包裹性也欠佳,，尤其是大腿和肩部。

● 乘坐空間：

　　加長(zhǎng)后的寶馬X1已經(jīng)嘗過(guò)長(zhǎng)軸距的甜頭了,，市場(chǎng)反響一直挺好,，之諾60H的空間表現(xiàn)與它完全相同�,？梢钥闯�,，它的乘坐空間還是非常寬敞的，尤其是后排的腿部空間,，已經(jīng)不輸中型SUV,。

　　除了空間大，后排座椅還能夠進(jìn)行前后和靠背角度的調(diào)節(jié),，軟件硬件都有了,。但有個(gè)問(wèn)題就是后排坐墊嚴(yán)重偏短，既然空間已經(jīng)很不錯(cuò)了,，坐墊完全可以做大些,。

　　之諾60H的后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后與后備廂幾乎是一個(gè)平面,，只有個(gè)很小的坡度,，最大深度達(dá)到了1860mm。后備廂的形狀非常規(guī)整,，后軸上的電池組也沒(méi)對(duì)空間造成影響,，總之很棒。

　　由于裝備了缺氣保用輪胎,，備胎也就省了,。因此后備廂蓋板下面多出了一個(gè)不算小的儲(chǔ)物槽，原車帶的充電插頭和轉(zhuǎn)換插座就放在這里,，余下的空間放放工具什么的很順手,。

　　之諾60H的儲(chǔ)物空間比較豐富，該有的地方都沒(méi)落下,，印象最深的是前后門板的儲(chǔ)物槽,，又寬又長(zhǎng)，而且還很深,，每位乘客的個(gè)人物品都足夠放�,？梢愿倪M(jìn)的地方是,，前排擋把前方應(yīng)該設(shè)置一個(gè)放手機(jī)用的儲(chǔ)物格，這很關(guān)鍵,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受：

　　之諾60H的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成,，其中發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪,，電動(dòng)機(jī)裝在后軸上、驅(qū)動(dòng)后輪,，也可以說(shuō)它是一輛適時(shí)四驅(qū)SUV,。它的電池電量達(dá)到了10.7kmh，靠著這塊電池的電力,，停車的時(shí)候即使關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),，空調(diào)也可以工作，在夏天可以享受涼風(fēng),。

　　“AUTO EV”是這套系統(tǒng)的默認(rèn)模式,，系統(tǒng)會(huì)自行分配輸出方式：或純電、或發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)一起運(yùn)轉(zhuǎn),。在這個(gè)模式下,，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先使用電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿Γ�在深踩油門,、需要更多動(dòng)力的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。

　　多數(shù)情況下,，開(kāi)啟這個(gè)模式都能滿足駕駛需求,，它不會(huì)過(guò)多的消耗儲(chǔ)電量，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)待命,，還有著不錯(cuò)的動(dòng)力性,。

　　小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大特點(diǎn)，一個(gè)好的一個(gè)壞的,，好的是省油,，壞的是抖動(dòng)大。把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)放在混動(dòng)車型上,，可謂是揚(yáng)長(zhǎng)避短了：起步用電,，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，抖動(dòng)大的問(wèn)題解決了,；跑起來(lái)之后它才工作,，注定省油。之諾官方給出的油耗是1.8L/100km,，賬面數(shù)據(jù)很不錯(cuò),，它的具體能耗表現(xiàn)還需要我們測(cè)試之后再說(shuō)。

　　“MAX EV”是純電動(dòng)模式,，也就是無(wú)論你怎么踩,，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)工作。經(jīng)體驗(yàn),，這個(gè)模式在坡度較大的山路上效果最好,，電動(dòng)機(jī)的扭矩釋放非常充足,，爬坡很從容。城市路況下也很適用,，首先沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴,，舒適性要好上一些，再者,，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)扭矩釋放快的特性,，走走停停的路段開(kāi)起來(lái)也會(huì)更輕快。

　　之諾60H用充電樁充滿電需要3.7小時(shí),，充滿后,，純電續(xù)航里程為60km。這對(duì)于大多數(shù)上下班代步的人來(lái)說(shuō)夠用了,，想去遠(yuǎn)點(diǎn)的地方,，也有發(fā)動(dòng)機(jī)做依靠，不用擔(dān)心行駛里程的問(wèn)題,。油箱容積為35L,，綜合續(xù)航里程達(dá)到了630km，與汽油車差不多,。我們測(cè)試過(guò)的全新寶馬X1 1.5T的油耗是7.5L/100km,，算上電池的重量，之諾60H的油耗應(yīng)該會(huì)比它高一些,。即使是這樣,，經(jīng)粗略估算，之諾60H的純發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)航里程也應(yīng)該會(huì)在400km以上,，短途自駕游是沒(méi)問(wèn)題的,。

　　“SAVE”模式是充電模式，在相對(duì)穩(wěn)定的路況,，比如長(zhǎng)途,、高速等情況下，開(kāi)啟這個(gè)模式是最恰當(dāng)?shù)�,，此時(shí)可以只讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作,，并為電池充電，雖說(shuō)不能像充電樁充的那么滿,，應(yīng)付不時(shí)之需還是可以的,。

　　這個(gè)模式下，之諾60H也可以當(dāng)做一輛汽油車來(lái)開(kāi),，這時(shí)候可能你才會(huì)真真切切的感覺(jué)它就是一臺(tái)寶馬,。變速箱升降擋都?jí)蚍e極，動(dòng)力也許不算很充沛,，但發(fā)動(dòng)機(jī)一直是很活躍的,。懸架挺有質(zhì)感，滿足舒適性的同時(shí),，還保留了豐富的路感,。

● 總結(jié)：

　　新能源車的趨勢(shì)不用我多說(shuō)，近一年大量涌現(xiàn)的混動(dòng)車型早已說(shuō)明,。而插電式混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)在于,，不必受必須充電的困擾，同時(shí)還能享有補(bǔ)貼（部分地區(qū)）,，之諾60H還可以使用寶馬所有的ChargeNow充電樁,，這種共享的資源也是一大賣點(diǎn)。

　　看到這兒,，這輛車了解的也差不多了,，廢話不說(shuō)，概括一下吧：之諾60H的設(shè)計(jì)偏年輕,，混動(dòng)系統(tǒng)成熟,，開(kāi)起來(lái)頗有品質(zhì)感……它的一切都來(lái)自寶馬，品質(zhì)也達(dá)到了寶馬的水平,。34.9萬(wàn)元的價(jià)格聽(tīng)著是不便宜,，算上國(guó)家及地方補(bǔ)貼之后，之諾60H的車價(jià)也只是30萬(wàn)出頭了,，而且你得看跟誰(shuí)比,，要是說(shuō)它比幾乎相同的X1 xDrive25Le便宜了近5萬(wàn)，差的只是個(gè)商標(biāo),，這么看來(lái)性價(jià)比好像還不錯(cuò)吧,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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