[汽車之家 專業(yè)評測]  拍牌是很多上海消費(fèi)者在購車前不得不面對的一大挑戰(zhàn),，再加上高昂的車牌價格和隨后的一系列費(fèi)用，導(dǎo)致了許多人轉(zhuǎn)投頭新能源車的懷抱,。之諾是華晨寶馬旗下目前的新能源品牌,，旗下的插電混動車型之諾60H也加入了新能源車的競爭中。作為寶馬X1混動版的“孿生兄弟”,，60H可以說在新能源車領(lǐng)域是一款兼顧性價比和具備與寶馬X1相同質(zhì)感的車型,，更多細(xì)節(jié)您看了文章便會明白了。

● 補(bǔ)貼政策與價格：實(shí)際開走價31.5萬元,。

　　之諾60H是一款基于國產(chǎn)寶馬X1插電混動車型打造的混合動力車型,，該車是之諾品牌推出的第二款車型，同時也是首款插電混動SUV,。與此前僅用于共享租賃領(lǐng)域的之諾1E電動車相比，之諾60H采用油+電的動力組合,，續(xù)航里程更長,，實(shí)用性和空間表現(xiàn)也符合終端用戶的需求。

　　之諾60H僅有一個配置,，廠商指導(dǎo)價34.9萬元,。補(bǔ)貼政策方面我們以上海地區(qū)為例，6月11日2018新政正式出臺前該車可享受國家補(bǔ)貼2.1萬元,，上海地方補(bǔ)貼1.05萬元,，補(bǔ)貼后價格為31.75萬元，實(shí)際從經(jīng)銷商處開走的價格為31.5萬,。除價格優(yōu)惠外,，之諾60H還可享受免購置稅、免費(fèi)獲得新能源號牌,、免費(fèi)安裝電樁（含30米充電電纜）三項(xiàng)福利,。

● 動力系統(tǒng)和懸架：

　　之諾60H的動力系統(tǒng)由一套1.5T+6AT搭配一臺最大功率70千瓦的電動機(jī)共同構(gòu)成,，汽油發(fā)動機(jī)僅驅(qū)動前輪，電動機(jī)僅驅(qū)動后輪,，從而實(shí)現(xiàn)適時四驅(qū)的效果,。動力電池容量為10.7kWh，官方公布的純電動最長續(xù)航里程約為60公里,。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架,，結(jié)構(gòu)方面與寶馬X1并無差異。

● 試駕表現(xiàn)：駕駛質(zhì)感上乘,，行駛模式多樣,。

　　之諾60H驅(qū)動模式分為AUTO EV、MAX EV以及SAVE三種方案,，其中AUTO EV是系統(tǒng)的默認(rèn)方案,，車輛會綜合考慮電量、速度等因素自動分配發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力輸出,。MAX EV即電驅(qū)優(yōu)先模式,，若動力電池內(nèi)的電量較為充盈，車輛的驅(qū)動基本都由電機(jī)負(fù)責(zé),，如果您只是在市區(qū)路況下短途出行,，使用這種模式能夠極大降低燃油成本。SAVE模式亦被稱為節(jié)電模式,，當(dāng)電量不足時,，系統(tǒng)會啟動發(fā)動機(jī)為電池進(jìn)行充電，保持一定的電量以備之后的行駛使用,。

　　AUTO EV模式下,，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電動機(jī)作為主要動力來源。通過幾天來的接觸,，我發(fā)現(xiàn)只要溫柔地對待油門踏板,，行駛途中觸發(fā)發(fā)動機(jī)的機(jī)會很少，這就像是在玩捉迷藏一樣,，發(fā)動機(jī)被巧妙地隱藏了起來,。當(dāng)然如果您希望發(fā)動機(jī)動力能夠及時跟進(jìn)的話，只需深踩油門,，發(fā)動機(jī)便會積極發(fā)揮其驅(qū)動作用,。

　　MAX EV模式下，車輛在市區(qū)中的穿梭主要依靠電動機(jī),，加速時動力儲備還算充沛,。該模式下純電驅(qū)動允許的最高車速為120Km/h，只要低于該速度水平穩(wěn)穩(wěn)駕駛，基本不會觸發(fā)發(fā)動機(jī),。不過在這種模式下如果將加速踏板一踩到底,，發(fā)動機(jī)還是會迅速明白駕駛者的意圖，立即介入補(bǔ)充動力,。

　　SAVE模式只有在電池電量不足時才會啟動,，此時車輛的動力會受到影響，強(qiáng)制充電時若車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)的話,，振動很明顯,，噪聲也十分響亮，舒適性會受到較大影響,，待強(qiáng)制充電停止后,，一切又會歸于平靜，對于日常使用的影響不算大,。

　　無論什么模式下,，車輛的起步均由電機(jī)完成，座艙內(nèi)十分安靜,。即使發(fā)動機(jī)開始參與工作,，座艙內(nèi)的振動和噪聲也十分輕微，換擋時也感受不到任何頓挫,，平順性也不錯,。只要動力電池電量充盈，無論是城市還是高速路況中之諾60H都能給人一種輕盈感,。不過若車輛處于低電量狀態(tài),，僅依靠1.5T發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛并為電池充電一定程度上會影響車輛的動態(tài)性能，但想要跟上城市中那種走走停停的路況依然沒什么問題,。

　　與此前之諾1E那好似沒有助力的方向盤相比,，新車方向盤的電動助力系統(tǒng)可算輕盈了許多，手感與現(xiàn)款寶馬X1相同,。與同級別其他車型相比,，之諾60H的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻尼力依舊較為緊致，對于提升操控感很有幫助,。

　　由于混動系統(tǒng)的加入，車身重量有所增加,，整車駕駛起來更顯“穩(wěn)重”,。減振系統(tǒng)軟硬適中，舒適性能得到保證,，如果高速過彎的話,，外側(cè)減振器的支撐表現(xiàn)上佳，保留了些許駕駛樂趣,�,？傮w而言,，之諾60H是一款開起來能夠凸顯檔次感的車型，風(fēng)格與寶馬X1十分相似,。此外作為一款混動車型,，多種驅(qū)動模式和駕駛模式的組合一定程度上能夠滿足用戶對于舒適或運(yùn)動方面的需求，提升其綜合實(shí)力,。試駕感受我們就先聊到這里,，接下來我們來看看它在性能測試中的表現(xiàn)吧。

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