[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起“之諾”這個品牌,，可能很多人都沒聽說過——它的名字讀起來不算順口,，品牌標志沒什么特點,，街上也很少見到，大家對它沒概念很正常,，接到試車任務(wù)的時候,，甚至我自己也反應(yīng)了一下。但要說起前幾年華晨寶馬以老款寶馬X1為基礎(chǔ),，出過一款跟X1相似度有80%的純電動車,，而且掛了中國品牌的名字，可能你就有點印象了,，那就是之諾的第一款車：之諾1E,。今天跟大家見面的是之諾的第二款車，叫之諾60H,。H,？顧名思義，這還是一輛新能源車,，但不再是純電動,，而是采用了接受度更高的插電式混合動力。幾年的時間過去了,，當今的汽車市場變化可不小,，沒兩把刷子很快就會淹沒在各式新車的大軍里。再度起航的之諾,，能給我們帶來驚喜嗎,？

● 外觀概況：

　　相比前作之諾1E，之諾60H看上去原創(chuàng)度比1E可高多了,，1E幾乎完全照搬老款寶馬X1,，而之諾60H除了主要的車身比例，其他方面已經(jīng)有了很多自己的元素,。它的車身尺寸與新款寶馬X1（以下簡稱：X1）相當，屬于緊湊型SUV里的標準身材,，車身稍微矮了些,，但軸距有優(yōu)勢。

　　60H只是之諾品牌的第二輛車,，所以也就談不上什么家族元素了,，前臉、大燈,、前包圍造型等都中規(guī)中矩,，繼承了寶馬優(yōu)秀的比例，屬于簡潔大氣型，也比較年輕,。值得一提的是它的車頭并沒有用常見的藍色裝飾來表示身份,，看著就跟一臺普通汽油SUV沒兩樣。

　　對于60H的外觀部分,，簡單概括一下就是,，它原創(chuàng)的元素更多了，不是車迷還真不太能看出來它和寶馬X1的淵源,，簡潔低調(diào)的風格給人很強的親和力,。當然，這主要還得歸功于原型車寶馬X1不錯的車身比例,，大的框架放在這兒了,，小的細節(jié)自己去發(fā)揮，只要不是亂改,，應(yīng)該都不會太難看,。

　● 內(nèi)飾和體驗：

　　打開車門進入車內(nèi)，會有種恍然大悟的感覺,，剛說完外觀部分有原創(chuàng)度了,，一看到內(nèi)飾，除了中控臺上部的造型有所調(diào)整,，其他地方幾乎一模一樣,，好在用料、做工也都是原型車的水準,。

　　很遺憾,，在寶馬X1、2系等車型上存在的問題沒能有所改善：座椅,。它的座椅繼承了“原版”,尺寸不夠?qū)挻�,，皮質(zhì)雖然很軟但填充較硬，包裹性也欠佳,，尤其是大腿和肩部,。

● 乘坐空間：

　　加長后的寶馬X1已經(jīng)嘗過長軸距的甜頭了，市場反響一直挺好,，之諾60H的空間表現(xiàn)與它完全相同,。可以看出,，它的乘坐空間還是非常寬敞的,，尤其是后排的腿部空間，已經(jīng)不輸中型SUV,。

　　除了空間大,，后排座椅還能夠進行前后和靠背角度的調(diào)節(jié)，軟件硬件都有了。但有個問題就是后排坐墊嚴重偏短,，既然空間已經(jīng)很不錯了,，坐墊完全可以做大些。

　　之諾60H的后排座椅支持4/2/4放倒,，放倒后與后備廂幾乎是一個平面,，只有個很小的坡度，最大深度達到了1860mm,。后備廂的形狀非常規(guī)整,，后軸上的電池組也沒對空間造成影響，總之很棒,。

　　由于裝備了缺氣保用輪胎,，備胎也就省了。因此后備廂蓋板下面多出了一個不算小的儲物槽,，原車帶的充電插頭和轉(zhuǎn)換插座就放在這里,，余下的空間放放工具什么的很順手。

　　之諾60H的儲物空間比較豐富,，該有的地方都沒落下,，印象最深的是前后門板的儲物槽，又寬又長,，而且還很深,，每位乘客的個人物品都足夠放�,？梢愿倪M的地方是,，前排擋把前方應(yīng)該設(shè)置一個放手機用的儲物格，這很關(guān)鍵,。

● 動力系統(tǒng)和駕駛感受：

　　之諾60H的動力系統(tǒng)由一臺電動機和一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機組成,，其中發(fā)動機驅(qū)動前輪，電動機裝在后軸上,、驅(qū)動后輪,，也可以說它是一輛適時四驅(qū)SUV。它的電池電量達到了10.7kmh,，靠著這塊電池的電力,，停車的時候即使關(guān)閉發(fā)動機，空調(diào)也可以工作,，在夏天可以享受涼風。

　　“AUTO EV”是這套系統(tǒng)的默認模式,，系統(tǒng)會自行分配輸出方式：或純電,、或發(fā)動機電動機一起運轉(zhuǎn)。在這個模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電動機為主要動力,，在深踩油門,、需要更多動力的時候，發(fā)動機才會介入,。

　　多數(shù)情況下,，開啟這個模式都能滿足駕駛需求，它不會過多的消耗儲電量,，因為發(fā)動機隨時待命,，還有著不錯的動力性。

　　小排量三缸發(fā)動機有兩大特點,，一個好的一個壞的,，好的是省油，壞的是抖動大,。把三缸發(fā)動機放在混動車型上,，可謂是揚長避短了：起步用電，發(fā)動機不工作,，抖動大的問題解決了,；跑起來之后它才工作，注定省油,。之諾官方給出的油耗是1.8L/100km,，賬面數(shù)據(jù)很不錯，它的具體能耗表現(xiàn)還需要我們測試之后再說,。

　　“MAX EV”是純電動模式,，也就是無論你怎么踩，發(fā)動機也不會工作,。經(jīng)體驗,，這個模式在坡度較大的山路上效果最好，電動機的扭矩釋放非常充足,，爬坡很從容,。城市路況下也很適用，首先沒有了發(fā)動機的轟鳴,，舒適性要好上一些,，再者，因為電動機扭矩釋放快的特性,，走走停停的路段開起來也會更輕快,。

　　之諾60H用充電樁充滿電需要3.7小時，充滿后,，純電續(xù)航里程為60km,。這對于大多數(shù)上下班代步的人來說夠用了,，想去遠點的地方，也有發(fā)動機做依靠,，不用擔心行駛里程的問題,。油箱容積為35L，綜合續(xù)航里程達到了630km,，與汽油車差不多,。我們測試過的全新寶馬X1 1.5T的油耗是7.5L/100km，算上電池的重量,，之諾60H的油耗應(yīng)該會比它高一些,。即使是這樣，經(jīng)粗略估算,，之諾60H的純發(fā)動機續(xù)航里程也應(yīng)該會在400km以上,，短途自駕游是沒問題的。

　　“SAVE”模式是充電模式,，在相對穩(wěn)定的路況,，比如長途、高速等情況下,，開啟這個模式是最恰當?shù)�,，此時可以只讓發(fā)動機工作，并為電池充電,，雖說不能像充電樁充的那么滿,，應(yīng)付不時之需還是可以的。

　　這個模式下,，之諾60H也可以當做一輛汽油車來開,，這時候可能你才會真真切切的感覺它就是一臺寶馬。變速箱升降擋都夠積極,，動力也許不算很充沛,，但發(fā)動機一直是很活躍的。懸架挺有質(zhì)感,，滿足舒適性的同時,，還保留了豐富的路感。

● 總結(jié)：

　　新能源車的趨勢不用我多說,，近一年大量涌現(xiàn)的混動車型早已說明,。而插電式混動車型的優(yōu)勢在于，不必受必須充電的困擾,，同時還能享有補貼（部分地區(qū)）,，之諾60H還可以使用寶馬所有的ChargeNow充電樁，這種共享的資源也是一大賣點,。

　　看到這兒,，這輛車了解的也差不多了,，廢話不說，概括一下吧：之諾60H的設(shè)計偏年輕,，混動系統(tǒng)成熟，開起來頗有品質(zhì)感……它的一切都來自寶馬,，品質(zhì)也達到了寶馬的水平,。34.9萬元的價格聽著是不便宜，算上國家及地方補貼之后,，之諾60H的車價也只是30萬出頭了,，而且你得看跟誰比，要是說它比幾乎相同的X1 xDrive25Le便宜了近5萬,，差的只是個商標,，這么看來性價比好像還不錯吧。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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