● 搭載1.5T+8AT動力系統(tǒng)

　　軒朗的動力系統(tǒng)非常豐富，除了1.8L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機外,，還提供了一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機,，與之匹配的是8速自動變速箱,，可迸發(fā)出141馬力/104千瓦的最大功率和234牛·米的峰值扭矩,。說到這兒,，大家是不是對這套動力系統(tǒng)充滿了興趣？

　　說實話,，我與大家一樣,，也對這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)非常期待。力帆能讓小排量渦輪增壓發(fā)動機常見的低扭不足得到改善嗎,？8速自動變速箱能夠與發(fā)動機配合默契,，提供良好的換擋邏輯以及速度的同時帶來更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)嗎？

　　此次試駕的地址位于山城重慶,，出停車場后,，我便不得不開始深踩油門踏板以應(yīng)對各種坡道。然而一腳油門下去得到的反饋還是熟悉的低扭不足,，整個動力輸出很慵懶,，看來工程師并沒有刻意的將動力輸出區(qū)間進行調(diào)整，即使他們天天面對的都是爬坡上坎般的城市道路,。編輯建議工程師可以在調(diào)教上進行優(yōu)化,，畢竟日常駕駛時對低扭的需求還是會更大一些。

　　不同于預(yù)期,，這臺1.5T發(fā)動機即使拉高轉(zhuǎn)速后也沒有明顯的爆發(fā)區(qū)間,，整個動力輸出雖然在3000rpm之后相較于之前更為有勁，但對于一臺擁有渦輪加持的車型來說,，還是顯得不夠“暴力”,，整體太過于線性，更像是一臺自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn),。

　　至于變速箱的表現(xiàn),，需要再次強調(diào)的是我體驗的是試裝車，工程師表示TCU(自動變速箱控制單元)并非最終版本還在不斷優(yōu)化中,，所以駕駛感受僅供參考,。總的來說變速箱的表現(xiàn)與其被放在陸風(fēng)X7上的表現(xiàn)基本相似,，變速箱換擋邏輯表現(xiàn)和換擋速度都要低于預(yù)期,。如果駕駛習(xí)慣稍微有些激進的話，編輯建議大家提早進行相應(yīng)的操作,。另外,，變速箱對于升擋并不太積極，駕駛者即使主動收油也不能帶來升擋，轉(zhuǎn)速始終更愿意保持在2000rpm以上,，這對燃油經(jīng)濟性還是有一定影響的,。當(dāng)然，變速箱也有好的地方,，平順,、柔和的換擋動作對舒適性還是非常有幫助的，這點很討人喜歡,，并且寶駿730沒有提供自動擋車型（只有AMT）,，軒朗能提供自動擋車型給消費者進行選擇,，這也是自己的優(yōu)勢所在,。

　　雖然軒朗的動力表現(xiàn)不像其外觀那般運動,，但其底盤表現(xiàn)卻和外形設(shè)計非常般配。偏硬的底盤調(diào)校讓整車的在轉(zhuǎn)向時的支撐性表現(xiàn)相當(dāng)不錯,，能夠給予駕駛者足夠的信心,。整體給人的感覺也是頗為扎實、緊致,，沒有太多松散的感覺,，快速的回彈處理起路面連續(xù)小幅度的坑洼也較為輕松，即使是遇到減速帶這類較大起伏時,，車尾也沒有多余的跳動,，這種偏硬朗和運動化的風(fēng)格在同級別車型中還是挺少見的。

　　當(dāng)然,，這份“運動”所付出的代價則是乘客的舒適性,。當(dāng)手握方向盤的你在感嘆懸架回饋的路感較為清晰時，乘客腦海中浮現(xiàn)詞語或許更多的是“顛簸”,，這份感覺與本田的杰德（類似MPV的緊湊型車）很像,。不過，介于目前國內(nèi)消費者對MPV的傳統(tǒng)認知還是以舒適性為主,，我覺得力帆工程師對軒朗這方面的表現(xiàn),，還有進一步探究的余地。畢竟底盤調(diào)校這事情并非一蹴而就,，就那同級別的標(biāo)桿車型寶駿730來說,，它從最初上市的初代車型到如今的最新款，它們在底盤風(fēng)格上的差異也挺大的,，能得出是一個自我優(yōu)化與找平衡的過程,。我認為力帆在此也需要多加把勁。

● 編輯總結(jié)

　　軒朗在同級別MPV市場中,，算是一款個性比較鮮明的車型，至少這臺試裝車給我的感覺優(yōu)缺點很明顯,。優(yōu)點：外觀造型漂亮,、舒適性配置不錯,、動力選擇豐富、有自動擋,、靜音性與運動性都不錯,；缺點：1.5T動力偏弱、8AT的換擋邏輯/速度還得優(yōu)化,、舒適性稍差,、空間表現(xiàn)沒優(yōu)勢。當(dāng)然,，上述關(guān)于駕駛部分的評述,，都是基于我們接觸到的這臺試裝車給出的結(jié)論。我們也咨詢了廠商的工程師,，他們表示諸如：發(fā)動機,、變速箱、懸架等方面的表現(xiàn)在量產(chǎn)車上都會做優(yōu)化,，對此我們也很期待,。如果日后拿到量產(chǎn)版的測試車，將再為大家做詳細分析,。

　　縱觀如今國內(nèi)10萬元左右價位的MPV市場,，車型選擇已經(jīng)非常豐富了。其中以均衡性角度出發(fā),，寶駿730,、長安歐尚以及東風(fēng)風(fēng)行S500等，自然是其中的佼佼者,，銷量也說明了它們的成功,。但如果進一步細化市場需求，想買臺更轎車化的產(chǎn)品,，其中會發(fā)現(xiàn)選擇并不多,，艾瑞澤M7與福美來MPV能算得上是比較有代表性的。而軒朗與之相比其實還是有一定優(yōu)勢的,，至少顏值,、配置以及動力選擇豐富性上就贏了�,？傮w來說,，軒朗的推出，或許不足以讓這一市場顫動,，但亮麗的外形,、豐富的配置以及“8AT”的噱頭，應(yīng)該也能吸引一部分消費者的目光。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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