[汽車之家 專治各種不服] 以前一說到大排量發(fā)動機(jī),，人們想到的基本都是3.0L以上的,。但現(xiàn)在隨著各種1.0T、1.2T發(fā)動機(jī)冒了出來,，弄得1.6L,、1.8L都快被劃分到“大排量”行列了,。在政策和法規(guī)面前，這種直接縮減發(fā)動機(jī)排量的做法為的就是降低油耗,，但是真的只有這么簡單粗暴的一種方法嗎,？
答案當(dāng)然不是，如果你去過日本就會發(fā)現(xiàn)下至飛度這樣的小型車,，上至埃爾法這樣的大型MPV,，車身上幾乎都帶有“Hybrid”標(biāo)志，混合動力就是他們給出的降低油耗的解決辦法,。所以這期專治各種不服的問題來了,，小排量增壓發(fā)動機(jī)和油電混動系統(tǒng)究竟誰更省油？
提到混合動力,，豐田就是不得不說的一個(gè)廠商,，他們從20年前就開始研究，積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn),，也取得了足夠出色的成績,，可以說是全球混動領(lǐng)域的一把手。目前國內(nèi)市場除了凱美瑞混動之外,，還有卡羅拉/雷凌雙擎,，并且這兩款車還在去年分別上市了1.2T車型，同一車型既有小排量增壓發(fā)動機(jī)又有油電混動,，用來驗(yàn)證省油的問題簡直再合適不過了,。所以這次就由卡羅拉1.2T向雷凌雙擎發(fā)起挑戰(zhàn)。
在挑戰(zhàn)之前先來回答一下大家可能會關(guān)心的幾個(gè)問題：
◆ 為什么一個(gè)是卡羅拉一個(gè)是雷凌,？
我們的初衷肯定是想用同一車型進(jìn)行對比,，但經(jīng)過多方嘗試之后也沒能在北京找到卡羅拉雙擎以及雷凌1.2T的試駕車，所以只能用卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進(jìn)行對比,。不過卡羅拉和雷凌的關(guān)系想必大家也知道,，除了造型和配置有所差異之外,，沒有本質(zhì)區(qū)別，所以可以看作是同一車型,。
◆ 都比哪些項(xiàng)目
除了常規(guī)的加速剎車測試之外,，我們還要比拼兩車的中途加速能力，以及最重要的油耗表現(xiàn),，所以我們會對它倆進(jìn)行城市極度擁堵路況以及高速路況油耗測試,，此外還有兩車駕駛感受的對比。OK,，挑戰(zhàn)正式開始,。
● 動力系統(tǒng)
先來看看兩車的動力系統(tǒng)，卡羅拉使用的是1.2L渦輪增壓發(fā)動機(jī),，可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換,，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù),。低慣量增壓器通過優(yōu)化渦輪葉片以及殼體形狀來提升發(fā)動機(jī)熱效率,，位于進(jìn)氣歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地對增壓空氣進(jìn)行冷卻，技術(shù)含量頗高,。傳動系統(tǒng)是可以模擬8個(gè)擋位的S-CVT變速箱,。
雷凌雙擎用的是一臺1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)，PCU動力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍(lán)本,，在國產(chǎn)化的過程中進(jìn)一步優(yōu)化,，提升性能減小體積，降低重量,。電池組方面依然采用鎳氫電池,，擁有8年/20萬公里保修期。傳動系統(tǒng)使用E-CVT變速箱,，和發(fā)電機(jī),、電動機(jī)一起集成到驅(qū)動橋里。
● 駕駛感受對比
選擇小排量以及混動車型的消費(fèi)者初衷肯定是為了省油,，眾所周知,，車輛低速行駛以及走走停停是相對來說最費(fèi)油的路況。我們平時(shí)測試油耗的時(shí)候因?yàn)橐M可能的考慮到絕大部分消費(fèi)者的用車環(huán)境,，所以把平均時(shí)速控制在28-32km/h之間,，這也導(dǎo)致不少一線城市的朋友反映平均時(shí)速太高，每天上下班根本開不到這么快,。所以這次我們來點(diǎn)狠的,，隨時(shí)用手機(jī)查看實(shí)時(shí)路況，哪堵去哪,，123km的測試路程平均時(shí)速只有19km/h,，可以說路況是非常糟糕了,。
在這種極度擁堵路況下，動力的強(qiáng)弱已經(jīng)無所謂了,，車輛平順性才是至關(guān)重要,，相信我，你要是開著一輛各種頓挫的車,，用不了十分鐘就得罵街,。卡羅拉1.2T使用了CVT變速箱,，這種看似最無聊但也是最穩(wěn)妥的選擇能在最大程度上緩解渦輪介入以及頻繁升降擋帶來的闖動,。至于雷凌雙擎就更不用擔(dān)心了,，低速時(shí)可以完全依靠電力驅(qū)動,，發(fā)動機(jī)只需要安安靜靜的待在那里就行，松油以及剎車的時(shí)候回收的動能又會為電池充電,，保證了電池組能夠長時(shí)間維持有電可用的狀態(tài),，根本無需考慮平順性的問題。
小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)大多存在低扭偏弱的問題,，再加上卡羅拉1.2T的油門調(diào)校以及動力輸出不像之前1.6L,、1.8L車型那樣靈敏，起步的時(shí)候會覺得稍微有點(diǎn)肉,，腳下需要多使點(diǎn)勁兒,。雷凌雙擎在這個(gè)時(shí)候就不用顧忌那么多，207?！っ椎碾妱訖C(jī)扭矩無需等待,，隨時(shí)聽候你的調(diào)遣，提速表現(xiàn)與2.0L車型相似,，并且依靠電力就能把車速提升到40km/h左右,，整個(gè)過程輕松又愉快。
卡羅拉1.2T也具備節(jié)能模式,，只不過沒有實(shí)體控制按鍵,，緩踩油門以及勻速行駛時(shí)儀表盤上就會亮起綠色的ECO指示燈。由于節(jié)能模式是否啟動完全根據(jù)你踩油門的力度來決定,，所以在需要急加速的時(shí)候不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)限制動力的現(xiàn)象,，算是一個(gè)很人性化的設(shè)計(jì)。
雷凌雙擎配備了純電,、節(jié)能和動力三種駕駛模式,，由于并非是純電動汽車，所以即便在滿電狀態(tài)下依靠純電力行駛也只有兩三公里,，隨用隨充,、隨充隨用才是混動車型最大的特點(diǎn),。節(jié)能模式就是我們這次油耗測試時(shí)全程使用的模式，在這個(gè)模式下并不會大幅降低油門的響應(yīng)速度以及限制發(fā)動機(jī)的動力輸出,，只是讓空調(diào)等耗能大的設(shè)備進(jìn)入節(jié)能狀態(tài),，平時(shí)完全可以一直開著。至于動力模式,，則是讓發(fā)動機(jī)更多的參與到動力輸出以及為電池組充電,，不過這就失去了混動車型的意義，所以我們只在后面的加速測試中使用,。
卡羅拉1.2T開起來不會給人任何的激情以及樂趣,，從它問世至今，踏踏實(shí)實(shí)的做好代步工作就是它的使命,，這一優(yōu)良傳統(tǒng)在1.2T車型上也得到了很好的體現(xiàn),，各個(gè)部件之間沒有和駕駛員較勁的地方,，是一輛無需上手,，誰都能開好的車。而雷凌雙擎讓我最別扭的地方就是剎車腳感,，由于前半程是動能回收的過程，導(dǎo)致減速力度并不明顯,，總感覺剎不住，而繼續(xù)深踩下去制動力又會釋放得比較突然,，車輛點(diǎn)頭明顯,，整個(gè)過程很不線性，想把車平穩(wěn)地剎停需要一些時(shí)間去適應(yīng)。不過綜合來看的話,，還是雷凌雙擎開著更輕松更順暢,，更適合日常城市代步，所以在駕駛感受方面,，雷凌雙擎勝,。
● 中途加速對比
我們還對卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進(jìn)行了中途加速測試，分別是40-80km/h以及80-120km/,，不要覺得家用車測這個(gè)沒意義,。首先這項(xiàng)測試考驗(yàn)的是車輛的動力儲備以及整套動力系統(tǒng)的匹配情況，其次,，駛?cè)氕h(huán)路或者從高速公路的加油站駛出的時(shí)候也需要迅速提升車速,，既保證了自身的安全，也不會影響后車,，另外在超越大貨車的時(shí)候,，更快的提速也能幫助你盡快駛離貨車的視野盲區(qū)。
卡羅拉1.2T還是標(biāo)準(zhǔn)的汽油車表現(xiàn),，拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速催逼動力,，需要一點(diǎn)反應(yīng)的時(shí)間,；而雷凌在發(fā)動機(jī)發(fā)力的同時(shí)還能得到電池組的幫助,，相當(dāng)于雙管齊下，最終成績略好于卡羅拉1.2T,，所以這局還是雷凌雙擎勝,。不過當(dāng)雷凌雙擎的電池組沒有電時(shí)，由于發(fā)動機(jī)動力不足,，中途加速就沒有卡羅拉1.2T快了,。
● 擁堵路況油耗對比
在123km的測試路程中，兩車保持同一車道前后行駛,，由于車速很慢,，不存在風(fēng)阻的問題，行駛一半的里程之后交換駕駛員,。最后測得卡羅拉1.2T的平均油耗為6.8L/100km,，雷凌雙擎為5.6L/100km?？赡苡械呐笥褧X得并沒有想象中省油,，尤其是雷凌雙擎，但不要忘記平均時(shí)速只有19km/h,。我的同事中也有幾個(gè)卡羅拉/雷凌雙擎的車主,，他們的平均時(shí)速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以內(nèi)，還是相當(dāng)可觀的,。這一局依然是雷凌雙擎勝,。
● 高速油耗對比
在大家的傳統(tǒng)觀念里,，混動車都是越堵越省油,，跑高速體現(xiàn)不出什么優(yōu)勢，這次我們就來比試一下,。我們在北五環(huán)外的加油站將兩車加滿油,，從G7高速上北六環(huán),，轉(zhuǎn)到G45高速行駛到密云收費(fèi)站再折返,，全程169公里,，平均時(shí)速77km/h,。
高速上兩車交替帶路,，降低風(fēng)阻的影響，卡羅拉1.2T跑高速沒什么可說的，穩(wěn)住油門勻速行駛,，車輛能一直保持在ECO模式，120km/h發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不到2500rpm,，各方面的噪音抑制得也不錯(cuò),。只是遇到減速再加速的情況時(shí)發(fā)動機(jī)的動力儲備一般,，再加上CVT變速箱的自我保護(hù),， 動力釋放得比較慢,，需要等車速慢慢提升上來,。
雷凌雙擎的表現(xiàn)倒是讓人眼前一亮，起初我還以為跑高速時(shí)只能依靠發(fā)動機(jī)提供動力,，電動機(jī)幫不上什么忙,，但實(shí)際跑起來才發(fā)現(xiàn)電動機(jī)也在發(fā)力,，雖然不能完全依靠電力行駛,，但這無形中也降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān),。另外跑高速時(shí)電池組儲備的大量電力也能在駛出收費(fèi)站時(shí)提供驅(qū)動車輛所需的動力,。只是高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)一直維持在較高的轉(zhuǎn)速,，導(dǎo)致噪音偏大，會比卡羅拉1.2T更吵一些,。
經(jīng)過169公里的行駛之后,，我們回到加油站結(jié)油耗,，最終測得卡羅拉1.2T為5.8L/100km，雷凌雙擎為4.6L/100km,。排量更大的雷凌雙擎油耗反而更低，電動機(jī)的幫助功不可沒,，在高速油耗對比這一環(huán)節(jié)中,，還是雷凌雙擎勝。
● 加速測試
卡羅拉1.2T在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm,，前輪沒有打滑,。CVT變速箱會模擬AT變速箱的動作，在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后進(jìn)行“換擋”,。雷凌雙擎由于沒有轉(zhuǎn)速表,，只能將剎車和油門同時(shí)踩住，聽發(fā)動機(jī)的聲音穩(wěn)定之后松開剎車,。起步的一瞬間由于有電動機(jī)的幫助,，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點(diǎn)，輪胎還會有很輕微的打滑,。最終成績雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，但是經(jīng)過幾次測試,，雷凌雙擎的電池組沒有電之后,，加速成績會大幅降低，基本都要12秒左右了,。在加速環(huán)節(jié),，卡羅拉1.2T勝,。
● 剎車測試
兩車的剎車表現(xiàn)極其相似，無論是制動力的強(qiáng)度還是輪胎的抓地力以及最后的成績,，都可以說相差無幾,。有一點(diǎn)要說明的就是雷凌雙擎剎車踏板的腳感，在全力踩下踏板之后,，幾乎得不到任何回饋,，就是一腳踩到底，再等車速降下來,，主觀感受挺嚇人,，跟剎不住似的。兩車的成績都是正常水平,，卡羅拉1.2T略勝一籌,，這局還是卡羅拉1.2T勝。
● 全文總結(jié)
文章看完了,，咱們來總結(jié)一下卡羅拉1.2T和雷凌雙擎這兩款車,，由于這次只是對于油耗和駕駛感受的比拼，所以配置方面的東西咱先不聊,，就看看關(guān)乎到行駛的東西
| 卡羅拉1.2T對比雷凌雙擎 | ||
| 項(xiàng)目 | 卡羅拉1.2T | 雷凌雙擎 |
| 駕駛感受 | 勝 | |
| 中途加速 | 勝 | |
| 擁堵路況油耗 | 勝 | |
| 高速路況油耗 | 勝 | |
| 0-100km/h加速 | 勝 | |
| 100-0km/制動 | 勝 | |
從最終結(jié)果大家也看到了,，除了加速和剎車這兩項(xiàng)卡羅拉1.2T以微弱優(yōu)勢取勝之外，其余項(xiàng)目均是雷凌雙擎更出色,，這也和我們之前所預(yù)想的基本一致,。雷凌雙擎的1.8L發(fā)動機(jī)雖然排量更大，但是在電動機(jī)的幫助下能獲得更低的油耗,，并且低速時(shí)依靠電力驅(qū)動車輛,，動力輸出也更直接更順暢，這些都是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)難以做到的,。
咱們來算一筆賬,，以這兩輛車的指導(dǎo)價(jià)來看，卡羅拉1.2T是13.68萬,，雷凌雙擎是14.18萬,，有著5000元的差價(jià)。按照車輛使用5年10萬公里計(jì)算,，目前北京地區(qū)92號汽油的價(jià)格是6.44元/升,，兩車每百公里差1.2L油，10萬公里差1200L,，差價(jià)7728元,，這么看雷凌雙擎能夠“回本”。但如果算上卡羅拉1.2T在市場終端的優(yōu)惠幅度更大,、購置稅減免的政策以及每年的車船使用稅,，那最終結(jié)果可就不好說了,。
單從產(chǎn)品來看，卡羅拉1.2T和雷凌雙擎都是很不錯(cuò)的選擇,，如果您生活在一線城市,，每天都要面對極度擁堵的情況，且一輛車的使用周期比較長,，那可以選擇雷凌雙擎,，畢竟時(shí)間越長越能展現(xiàn)出混動車型的優(yōu)勢。如果路況不是特別糟糕,，只是市區(qū)代步使用,，那卡羅拉1.2T也不會讓人失望，畢竟它在價(jià)格上更有優(yōu)勢,。好了,，兩輛車的表現(xiàn)都說完了，從結(jié)果來看,，這次專治各種不服卡羅拉1.2T挑戰(zhàn)雷凌雙擎,，挑戰(zhàn)失敗。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 14.18萬 | 13.68萬 |
| 廠商 | 廣汽豐田 | 一汽豐田 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 油電混合 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國V |
| 上市時(shí)間 | 2015.10 | 2016.09 |
| 最大功率(kW) | - | 85 |
| 最大扭矩(N·m) | - | 185 |
| 變速箱 | E-CVT無級變速 | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機(jī) | 1.8L 99馬力 L4 | 1.2T 116馬力 L4 |
| 電動機(jī)(Ps) | 72 | - |
| 長*寬*高(mm) | 4630*1775*1485 | 4630*1775*1480 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 最高車速(km/h) | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 4.2 | 5.4 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1390 | 1315 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - |
| 車身 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 長度(mm) | 4630 | 4630 |
| 寬度(mm) | 1775 | 1775 |
| 高度(mm) | 1485 | 1480 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2700 |
| 前輪距(mm) | 1535 | 1525 |
| 后輪距(mm) | 1535 | 1520 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | - | 145 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 45 | 55 |
| 后備廂容積(L) | - | 426-452 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - |
| 發(fā)動機(jī) | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 發(fā)動機(jī)型號 | 8ZR-FXE | 9NR-FTS |
| 排量(mL) | 1798 | 1197 |
| 排量(L) | 1.8 | 1.2 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 13.1 | 10 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 80.5 | 71.5 |
| 行程(mm) | 88.3 | 74.5 |
| 最大馬力(Ps) | 99 | 116 |
| 最大功率(kW) | 73 | 85 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200 | 5200-5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 | 185 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000 | 1500-4000 |
| 最大凈功率(kW) | - | - |
| 發(fā)動機(jī)特有技術(shù) | VVT-i | VVT-iW |
| 能源類型 | 油電混合 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國V |
| 電動機(jī) | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 電動機(jī)總功率(kW) | 53 | - |
| 電動機(jī)總扭矩(N·m) | 207 | - |
| 前電動機(jī)最大功率(kW) | 53 | - |
| 前電動機(jī)最大扭矩(N·m) | 207 | - |
| 變速箱 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 簡稱 | E-CVT無級變速 | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 擋位個(gè)數(shù) | 無級變速 | 8 |
| 變速箱類型 | 電子無級變速箱(E-CVT) | 無級變速箱(CVT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| 后輪胎規(guī)格 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| 備胎規(guī)格 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 被動安全 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | - |
| 主動安全 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | - | - |
| 安全帶未系提醒 | ||
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - | - |
| 疲勞駕駛提示 | - | - |
| 駕駛操控 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 駕駛模式切換 | - | - |
| 發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | - | ● |
| 自動駐車 | - | - |
| 上坡輔助 | ● | ● |
| 駕駛硬件 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | - | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | - | - |
| 駕駛功能 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 巡航系統(tǒng) | - | - |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | - | - |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - | - |
| 并線輔助 | - | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - | - |
| 外觀/防盜 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 輪圈材質(zhì) | ||
| 電動后備廂 | - | - |
| 發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
| 鑰匙類型 | ||
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● | - |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | - | - |
| 車外燈光 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 近光燈光源 | ||
| 遠(yuǎn)光燈光源 | ||
| LED日間行車燈 | - | - |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - | - |
| 自動頭燈 | - | - |
| 車前霧燈 | ||
| 大燈高度可調(diào) | ● | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - | - |
| 天窗/玻璃 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 天窗類型 | ||
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - | - |
| 車窗防夾手功能 | - | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | ||
| 后雨刷 | - | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - | - |
| 外后視鏡 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 外后視鏡功能 | ||
| 屏幕/系統(tǒng) | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 中控彩色屏幕 | - | - |
| 中控屏幕尺寸 | - | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | - | - |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - | - |
| 車載CD/DVD | ||
| 智能化配置 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - | - |
| OTA升級 | - | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 方向盤材質(zhì) | - | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | ||
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● | - |
| 方向盤加熱 | - | - |
| 方向盤記憶 | - | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | ||
| 全液晶儀表盤 | - | - |
| 液晶儀表尺寸 | - | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | ||
| 車內(nèi)充電 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 多媒體/充電接口 | ||
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - | - |
| 手機(jī)無線充電功能 | - | - |
| 座椅配置 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 座椅材質(zhì) | ||
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | - | - |
| 前排座椅功能 | - | - |
| 電動座椅記憶功能 | - | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - | - |
| 后排座椅放倒形式 | - | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 后排杯架 | - | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | ||
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版 | 卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | ||
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - | - |
| 后座出風(fēng)口 | - | - |
| 溫度分區(qū)控制 | - | - |
| 車載空氣凈化器 | - | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - | - |
