■區(qū)別不只是三缸

　　1.5T的發(fā)動機,，相信大家已經(jīng)不陌生了,，最大功率136馬力，X1,、3系身上都能看到它的身影,，動力并不強勁，性能上給不了我任何感官上的刺激,。但讓我挺驚喜的是,，急加速換擋時，能明顯聽到排氣管處傳來的回火聲,，即使是最入門的動力,，在這種令人亢奮的氛圍的營造上，寶馬依舊下了功夫,。

　　當(dāng)然,，125i上這種回火聲會更響，也更MAN一點,，這是必然的,。125i的動力輸出也要強出一截，最大功率231馬力,，它的動力輸出已經(jīng)有些躁動的意味了,，響應(yīng)也更直接，你能明顯地感覺到,，相比較于118i,，在125i上，你的右腳通過油門在控制著一部更蠻橫的機器,。

　　關(guān)于三缸1.5T發(fā)動機，你最關(guān)心的無非就是以下幾點：動力,、振動,、聲音。關(guān)于振動,，或者說抖動,，客觀來看,，三缸機避免不了在這方面的表現(xiàn)會不如四缸。就118i而言,，怠速停車時,，它會切斷發(fā)動機和變速箱的連接，以此來盡力將抖動隔絕在車廂外,，不可否認(rèn),，收效不錯，怠速時車內(nèi)幾乎感覺不到抖動,，它的抖動主要發(fā)生在低速蠕動時,，輕微給一點油門，或是利用剎車控制車速時,，你的身體能感知到抖動,，好在程度比較輕微，對于大部分不是太敏感的人來說,，應(yīng)該也可以接受,。

　　我要宣布兩個消息，套路你懂的,，一好一壞：好消息是,，中高速行駛時，118i的振動被抑制得很好,，身體幾乎察覺不到,；壞消息是，如果你是要開著它,，每天往返于上下班高峰期的城市主干道,，那你又會有多少時間，是可以“中高速”行駛呢,？

　　我錄了一個小視頻,，關(guān)于發(fā)動機的抖動對車廂內(nèi)振動的影響和排氣聲浪都有展示，感興趣的網(wǎng)友可以看看：

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　　變速箱方面,，大家不用太過于糾結(jié)，118i搭載的是6速自動變速箱,，125i則是8速的,，都是愛信的產(chǎn)品，可以負(fù)責(zé)任地說,，除非你每時每刻都在數(shù)著變速箱的擋位,，否則，真的察覺不出它們有什么太大的區(qū)別。具體點就118i來說,，6個擋位用來切割它的動力也確實足以應(yīng)付了,。

　　日常駕駛時，能清晰地感覺到,，118i和125i的區(qū)別絕不僅僅是動力的強弱之分,，它們的調(diào)校明顯不一樣。118i的轉(zhuǎn)向更輕一些,，它的反應(yīng)也很快,，指向也夠準(zhǔn)，但就是缺了那一絲力道,，那一絲能讓你更亢奮的力道,。在這個電動助力轉(zhuǎn)向的年代，在這個已經(jīng)很難找到那種提著前輪拐彎的感覺的年代,，我還是希望方向盤的力度能重一些,，即使只是模仿秀，也能模仿得更像老寶馬一點嘛,。

　　底盤懸架的差別也同樣明顯,，118i要比125i軟一些，它沒有125i上那種硬碰硬的刺激感,，經(jīng)過一些幅度稍大的顛簸,，尤其是減速帶，開著125i時,，我會不由自主皺一下眉頭,，這就像你看著護(hù)士姐姐在給你打針?biāo)频模�雖然你知道不會有什么大問題,，但還是控制不住的會有一點緊張,，哦對不起，也有可能是護(hù)士妹妹,。而開著118i則放松許多,，我不會過于擔(dān)心，我知道它的動作會溫柔許多,。它們的共同點是,，經(jīng)過較小的顛簸時，比如井蓋和輕微的路面破損,，表現(xiàn)都很優(yōu)異,，整體感很強，韌性也夠足,。

　　聊到寶馬,，當(dāng)然不能落下駕駛模式選擇，面對這兩輛車,，我有截然不同的兩種喜好,。在118i上，我喜歡放在舒適模式下,，盡量讓它變得更舒服一些,，反正工程師也是將它調(diào)校得比四缸車型更溫柔不是么？然而,，為了彌補此時動力輸出不夠直接的問題,，我會將變速箱掛在S擋上。125i則不同,，我喜歡使用運動模式,，開著這樣一輛底氣十足的車，我可不想隱藏它的實力,，與此同時,，我又不太喜歡動力太暴躁，所以,，D擋就好,。

　　你當(dāng)然可以對我個人的喜好不屑一顧，你需要知道的就是,，節(jié)能,、舒適、運動三種不同的模式下,，懸架,、油門響應(yīng)、換擋邏輯,、轉(zhuǎn)向會給你截然不同的感受,，差異還是很明顯的，三種模式都試試,，配合不同的變速箱擋位的選擇,，相信你總能找到你最喜歡的組合。

　　綜上,，118i和125i的區(qū)別絕不僅僅只是發(fā)動機,，它們的調(diào)校也很不一樣，以至于開著兩輛車有著截然不同的感受,，甚至說是心境,。不保留地說，我更喜歡125i,，可以說它是家用前驅(qū)車中運動性能佼佼者了,。

　　而我對118i卻有一些不滿意的地方，僅就客觀而言，它的動力要弱一些,，與之對應(yīng)的,，工程師將它的轉(zhuǎn)向、懸架都調(diào)校得更溫柔,，更在意舒適性,，這當(dāng)然沒什么不好；但在我主觀的喜好上,，我希望它能更徹底,、更純粹一些。

　　我一點都不懷疑寶馬的工程師在舒適,、實用與運動,、操控之間找平衡點的能力，但關(guān)鍵在于深度,，118i顯然并不是一輛舒適的車,，運動性也不夠，我個人認(rèn)為,，與其說它是運動與舒適的兼顧,，倒不如說是糾結(jié)更合適一些。