■區(qū)別不只是三缸

　　1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī),，相信大家已經(jīng)不陌生了,，最大功率136馬力，X1,、3系身上都能看到它的身影,，動(dòng)力并不強(qiáng)勁，性能上給不了我任何感官上的刺激,。但讓我挺驚喜的是,，急加速換擋時(shí)，能明顯聽到排氣管處傳來的回火聲,，即使是最入門的動(dòng)力,，在這種令人亢奮的氛圍的營造上，寶馬依舊下了功夫,。

　　當(dāng)然,，125i上這種回火聲會(huì)更響，也更MAN一點(diǎn),，這是必然的,。125i的動(dòng)力輸出也要強(qiáng)出一截，最大功率231馬力,，它的動(dòng)力輸出已經(jīng)有些躁動(dòng)的意味了,，響應(yīng)也更直接，你能明顯地感覺到,，相比較于118i,，在125i上，你的右腳通過油門在控制著一部更蠻橫的機(jī)器,。

　　關(guān)于三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，你最關(guān)心的無非就是以下幾點(diǎn)：動(dòng)力、振動(dòng),、聲音,。關(guān)于振動(dòng)，或者說抖動(dòng),，客觀來看,，三缸機(jī)避免不了在這方面的表現(xiàn)會(huì)不如四缸。就118i而言，怠速停車時(shí),，它會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的連接,，以此來盡力將抖動(dòng)隔絕在車廂外，不可否認(rèn),，收效不錯(cuò),，怠速時(shí)車內(nèi)幾乎感覺不到抖動(dòng)，它的抖動(dòng)主要發(fā)生在低速蠕動(dòng)時(shí),，輕微給一點(diǎn)油門,，或是利用剎車控制車速時(shí)，你的身體能感知到抖動(dòng),，好在程度比較輕微,，對(duì)于大部分不是太敏感的人來說，應(yīng)該也可以接受,。

　　我要宣布兩個(gè)消息,，套路你懂的，一好一壞：好消息是,，中高速行駛時(shí),，118i的振動(dòng)被抑制得很好，身體幾乎察覺不到,；壞消息是,，如果你是要開著它，每天往返于上下班高峰期的城市主干道,，那你又會(huì)有多少時(shí)間,，是可以“中高速”行駛呢？

　　我錄了一個(gè)小視頻,，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)對(duì)車廂內(nèi)振動(dòng)的影響和排氣聲浪都有展示,，感興趣的網(wǎng)友可以看看：

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　　變速箱方面,，大家不用太過于糾結(jié),，118i搭載的是6速自動(dòng)變速箱，125i則是8速的,，都是愛信的產(chǎn)品,，可以負(fù)責(zé)任地說，除非你每時(shí)每刻都在數(shù)著變速箱的擋位,，否則,，真的察覺不出它們有什么太大的區(qū)別。具體點(diǎn)就118i來說,，6個(gè)擋位用來切割它的動(dòng)力也確實(shí)足以應(yīng)付了。

　　日常駕駛時(shí)，能清晰地感覺到,，118i和125i的區(qū)別絕不僅僅是動(dòng)力的強(qiáng)弱之分,，它們的調(diào)校明顯不一樣。118i的轉(zhuǎn)向更輕一些,，它的反應(yīng)也很快,，指向也夠準(zhǔn)，但就是缺了那一絲力道,，那一絲能讓你更亢奮的力道,。在這個(gè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的年代，在這個(gè)已經(jīng)很難找到那種提著前輪拐彎的感覺的年代,，我還是希望方向盤的力度能重一些,，即使只是模仿秀，也能模仿得更像老寶馬一點(diǎn)嘛,。

　　底盤懸架的差別也同樣明顯,，118i要比125i軟一些，它沒有125i上那種硬碰硬的刺激感,，經(jīng)過一些幅度稍大的顛簸,，尤其是減速帶，開著125i時(shí),，我會(huì)不由自主皺一下眉頭,，這就像你看著護(hù)士姐姐在給你打針?biāo)频模�雖然你知道不會(huì)有什么大問題,，但還是控制不住的會(huì)有一點(diǎn)緊張,，哦對(duì)不起，也有可能是護(hù)士妹妹,。而開著118i則放松許多,，我不會(huì)過于擔(dān)心，我知道它的動(dòng)作會(huì)溫柔許多,。它們的共同點(diǎn)是,，經(jīng)過較小的顛簸時(shí)，比如井蓋和輕微的路面破損,，表現(xiàn)都很優(yōu)異,，整體感很強(qiáng)，韌性也夠足,。

　　聊到寶馬,，當(dāng)然不能落下駕駛模式選擇，面對(duì)這兩輛車,，我有截然不同的兩種喜好,。在118i上,，我喜歡放在舒適模式下，盡量讓它變得更舒服一些,，反正工程師也是將它調(diào)校得比四缸車型更溫柔不是么,？然而，為了彌補(bǔ)此時(shí)動(dòng)力輸出不夠直接的問題,，我會(huì)將變速箱掛在S擋上,。125i則不同，我喜歡使用運(yùn)動(dòng)模式,，開著這樣一輛底氣十足的車,，我可不想隱藏它的實(shí)力，與此同時(shí),，我又不太喜歡動(dòng)力太暴躁,，所以，D擋就好,。

　　你當(dāng)然可以對(duì)我個(gè)人的喜好不屑一顧,，你需要知道的就是，節(jié)能,、舒適,、運(yùn)動(dòng)三種不同的模式下，懸架,、油門響應(yīng),、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向會(huì)給你截然不同的感受,，差異還是很明顯的,，三種模式都試試，配合不同的變速箱擋位的選擇,，相信你總能找到你最喜歡的組合,。

　　綜上，118i和125i的區(qū)別絕不僅僅只是發(fā)動(dòng)機(jī),，它們的調(diào)校也很不一樣,，以至于開著兩輛車有著截然不同的感受，甚至說是心境,。不保留地說,，我更喜歡125i，可以說它是家用前驅(qū)車中運(yùn)動(dòng)性能佼佼者了,。

　　而我對(duì)118i卻有一些不滿意的地方,，僅就客觀而言，它的動(dòng)力要弱一些,，與之對(duì)應(yīng)的,，工程師將它的轉(zhuǎn)向,、懸架都調(diào)校得更溫柔，更在意舒適性,，這當(dāng)然沒什么不好,；但在我主觀的喜好上，我希望它能更徹底,、更純粹一些。

　　我一點(diǎn)都不懷疑寶馬的工程師在舒適,、實(shí)用與運(yùn)動(dòng),、操控之間找平衡點(diǎn)的能力，但關(guān)鍵在于深度,，118i顯然并不是一輛舒適的車,，運(yùn)動(dòng)性也不夠，我個(gè)人認(rèn)為,，與其說它是運(yùn)動(dòng)與舒適的兼顧,，倒不如說是糾結(jié)更合適一些。