● 動力系統(tǒng)及試駕體驗：

　　從上表中可以看出,，隨著VELITE 5的推出,，通用不僅在新能源市場上完成了從中大型車到緊湊型車的產(chǎn)品布局，同時從混動模式來看,，也分別涵蓋了從普通的混動,，到插電混動，到如今的插電式增程混動,，增程式混合動力車型相比現(xiàn)有的幾款混合動力車型,，采用了容量更大的電池組，并能夠通過車輛搭載的發(fā)動機給電池充電,，使其擁有更長的純電動續(xù)航里程和更低的綜合油耗,關于VELITE 5的技術(shù)內(nèi)容,，可以參看我之前撰寫的技術(shù)簡介，在這里不過多的展開,。

試駕體驗：

　　拋開技術(shù)方面的內(nèi)容,，究竟VELITE 5開起來如何？上手是否有難度,？讓我們接下來看,，與許多新能源車一樣，在滿電狀態(tài)下,，VELITE 5啟動后發(fā)動機不會介入工作,，輕輕踩下油門，伴隨著電機的輕微響聲,，動力隨之而來,。相比許多傳統(tǒng)的純電動車型而，VELITE 5并沒有簡單的采用單踏板邏輯來控制車速,，在D擋下,，油門踩起來普通汽油車型幾乎沒有區(qū)別，非常容易上手,，而在L擋時,，車輛會進入動能回收模式,，此時松開油門車輛則會有明顯的拖拽感，如果在日常車流中采用這個擋位甚至會讓后排乘客會覺得有些暈眩,，而這個擋位主要是為了在遇到長距離下坡時盡可能多的回收能量而設置的,，并不推薦在日常駕駛時使用。

　　對于一款新能源車來說,，電動機驅(qū)動的優(yōu)勢使得車輛在中低速范圍內(nèi)有著很不錯的加速表現(xiàn),，這也使得VLEITE 5在擁堵的市區(qū)里表現(xiàn)的頗為靈巧，而更令我們感到驚喜的是,，VELITE 5的中后段加速表現(xiàn)同樣不俗,，在高速路段甚至可以一直用純電加速至時速120km/h。

　　EVT變速箱相對于車輛給你的動力感受而言,，頗沒有存在感,，而這反表明車輛的平順性非常不錯。VELITE 5配置了兩個電機,、兩組行星齒輪和三個離合器（其中一個為單向離合器，無需電控）而他們都被集成在了重量僅為119kg,，體積與一臺普通6速變速箱一樣大小的驅(qū)動單元中,，它可以實現(xiàn)純電和增程兩大工作模式,，純電動模式為單電機EV和雙電機EV，而增程模式可以分為低速模式,、固定速比模式以及高速模式三種,。從機械上來看,，這套混合動力系統(tǒng)相當于一個"三擋AT自動變速箱",，根據(jù)不同的車速和負載實現(xiàn)了不同傳動比的三個擋位。此外,，通過切換兩個電機的“角色”（發(fā)電/輸出動力）來配合上述相應模式工作。

　　說完了車輛的幾種工況,，再來說說VELITE 5設置的幾種駕駛模式吧。通過擋把后的MODE鍵,，車輛共有4種模式可選，它們分別為：普通模式,，運動模式,，山地模式及鎖定模式，其中普通模式最好理解,，大部分情況下我們都可以選擇這一模式進行駕駛,，而運動模式相比普通模式有著更靈活的油門響應，適合對速度更有追求的駕駛者,；山地模式適合在山區(qū)使用，通過強制鎖止使車輛保留有一定限度的電量,，并讓發(fā)動機介入工作驅(qū)動車輛,，而保留的電量會在遇到上坡時釋放,，以保證車輛的爬坡性能,。而鎖定模式則適合在高速路況下使用，此時電腦強制使用發(fā)動機來驅(qū)動車輛,，既保證了發(fā)動機處可以在高燃油經(jīng)濟性區(qū)間內(nèi)運行，同時避免了電機在高轉(zhuǎn)速時能效不佳的情況,。而鎖止后保留的電能則可以在進入普通路面后進一步釋放。

　　此次試駕我們無法體驗山路工況,，只要在高速路面體驗了一把鎖止模式,，首先，汽油機的介入非常輕微,，相比不少混合動力車型還是有的一定優(yōu)勢的，車輛在120km/h巡航時,，整車的噪音依然控制的相當不錯，車內(nèi)人員的交流完全不會受到影響,。

　　車輛采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，面對市區(qū)細碎路面顛簸時能很好的過濾,，保證了車內(nèi)人員的舒適性,；但在經(jīng)過較大的起伏路面時，減震阻尼偏低會讓懸架對于車身缺乏足夠的控制,，車內(nèi)乘客會有一定的拋離感,，另一方面，在通過坡頂下落時對于車身的支撐也略顯欠缺,，車輛會有一些多余的彈跳,，但總體來說，這套偏重舒適性的懸架調(diào)校在絕大多數(shù)的城市路況的表現(xiàn)都是值得肯定的,。

　　布局在車底中央的電池對于車內(nèi)的操控有一定的幫助,，降低了車身重心，所以在高速彎道中,，雖然車身有一定的側(cè)傾,，但卻非常穩(wěn)定，讓駕駛員對于車輛操控性有更高的信心,。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面,，車輛的路感還是保持的較為清晰，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論是在換方向,，還是自動回正時,，力度表現(xiàn)不夠線性。

全文總結(jié)：

　　VELITE 5的整體動態(tài)表現(xiàn)還是比較符合我們預期的,，駕駛感受比較接近傳統(tǒng)動力車型,，使得消費者外能不用花太大的力氣去適應，純電續(xù)航里程為116km,，可以很好滿足城市上下班的代步需求,，而整車的綜合續(xù)航里程也打消了許多純電動車出行時會出現(xiàn)的里程焦慮，不過相對緊湊的后排空間還是會對日常乘坐產(chǎn)生一些影響,，可以說VELITE 5是非常符合目前國內(nèi)消費者需求的一款車型,，23萬的價格也是目前能買到相對比較便宜的合資品牌混合動力車型。從整個品牌來說,，VELITE 5的到來也能更好的應對未來更加苛刻的排放法規(guī),，加之不少地方針對新能源汽車的各種政策支持，對于國內(nèi)諸多限購或限行的城市來說,，還是非常有吸引力的,。后續(xù)有機會我們將會對VELITE 5進行性能測試以及油耗測試，然后及時更新在文章內(nèi)分享給大家,，敬請期待�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 周翱）

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