[汽車之家 專業(yè)評測]  之前我們已經介紹了別克VLEITE 5的行駛表現,，接下來我們來看看性能測試的表現,。在以往我們的的測試中，插電式混動車型和普通的加速表現往往會受到電池電量的影響,，而我們今天測試的這臺增程混動車型VELITE 5也會這樣嗎,？我們接著往下看。

■ 別克VELITE 5滿電/低電量狀態(tài)加速測試:8.46秒/8.26秒

　　車輛的綜合扭矩為398�,！っ�,，所以我們也很好奇這臺VELITE 5會有怎樣的加速成績表現，在車輛滿電基礎上,，關閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng),，采用彈射起步的方式進行測試，車輛在有電情況下整個加速過程均由電動機完成,，發(fā)動機完全不會介入輸出,，雖然只有0.6G的加速G值，但整個感受還是比較強烈的,，經過幾組測試,，在滿電狀態(tài)下的最好成績?yōu)?.46秒。

　　同時,，當車輛的純電續(xù)航里程為0（此時車輛處于低電保護狀態(tài),，而非嚴格意義的無電量狀態(tài)），此時發(fā)動機介入驅動工作,，而我們也再次進行了一次加速測試,，此次加速的最高G值顯示為0.5G左右，雖然相比純電狀態(tài)下要低了一點,，但整個過程持續(xù)時間更長,，使得車輛的最終成績更快，為8.26秒,，相比純電加速要快了0.2秒,。

　　我們對兩次的加速成績進行一次比較后發(fā)現，得益于純電驅動狀態(tài)下的初始G值更高,，所以起步0-60km/h的加速時間純電狀態(tài)下更快,，而發(fā)動機的持續(xù)發(fā)力在后半程更具優(yōu)勢，這也是導致了車輛在低電狀態(tài)下加速最終快了0.2秒的原因,，而實際從兩次的實際感受及最終成績而言,，兩者的區(qū)別其實很難察覺。

■ 剎車測試：100-0km/h剎車成績?yōu)?6.17米

　　VELITE 5的剎車制動力輸出較為均勻，全程的G值在1.2左右,，踏板行程的長短也比較適中,，全力踩下剎車后，前懸架會有一定的壓縮,，但總的姿態(tài)保持的還算不錯,，最終測得的剎車成績?yōu)?6.17米，非常不錯,，同時我們經過了多組連續(xù)測試后,，車輛的成績都穩(wěn)定在36米上下，表現非常讓人滿意,。

■ 滿電及低電量的兩次油耗測試：

　　 首先再次給介紹一下VELITE怎么充電吧,，車輛會隨車附帶一個家用220V的三相接口充電設備，對于普通家庭用戶而言非常方便,，可進行6安培或8安培電量的充電,，車主在使用時可根據家庭電路條件進行選擇，使用6安培的充電時間約為13.3小時,，而采用8安培則需要約10個小時,。同時購車還會贈送充16安培的充電樁并免費安裝，采用該電樁則可以在4.7小時完成充電,。車輛位于駕駛員一側的A柱上的充電口以及中控前端都設有充電指示燈,，接上插座后上下兩個燈同時亮起就表示車輛進入充電狀態(tài)，同時在車內儀表盤和中控液晶屏都可以顯示充電所需時間,，同時也可以通過手機連接安吉星App,，車主可以通過這個方式對充電狀態(tài)進行監(jiān)控。

　　為了測試車輛滿油滿電狀態(tài)下的油耗表現,，我們將車輛按照要求進在充電樁行充電,，此時車輛的純電續(xù)航里程顯示為115km，充電完畢之后就正式開始油耗測試,，全程空調開啟,，并采用與日常駕駛相同的模式，且不調節(jié)能量回收的強度,，模擬日常行駛,。而第二次低電量低油耗測試則是模擬車輛電量進入保護狀態(tài)（低于20%）后在增程混動工況下的油耗。

純電模式行駛續(xù)航里程：104.1公里

　　我們在地庫將VELITE 5的電池充滿,，選擇D擋且設置為普通駕駛模式,。全程開啟空調，在整個純電續(xù)航測試中,，VELITE 5的發(fā)動機都不會介入,，即便速度達到120km/h,，電動機也可以從容應對。

　　在純電行駛了104km后,，純電續(xù)航里程顯示為0，此時左下角的數字變暗,，左側的電量也被清空,，如果這是繼續(xù)駕駛車輛，發(fā)動機會自動介入,，車輛也自動切換至混動模式,。此時發(fā)動機不僅會提供動力，同時也會為電池進行一定程度的充電以保持安全電量（而非進行長時間充電）,。

滿油,、低電量情況下的HEV混動模式油耗測試：4.05L/100km

　　最終在車輛沒有剩余純電續(xù)航的情況下再次進行油耗測試，最終成績?yōu)?.05L/100km,，成績非常不錯,，同時，34L的油箱也保證了車輛即使在無電狀態(tài)下的續(xù)航也足以勝任日常使用,，甚至能帶你跑一次小長途,，無論是純電續(xù)航里程及最終油耗都沒有讓我們失望。

● 總結：

　　至此,，VELITE 5的相關性能測試已經全部完成,，最重要的油耗部分成績也展現在了大家面前，總的來說,，VELITE 5混動的性能和油耗方面的實力表現確實都能讓人感到滿意,。雖然它在價格方面相比于如今市場上不少中國品牌產品要高出一些，但23萬的價格也是目前能買到相對比較便宜的合資品牌混合動力車型,，憑借其良好的駕駛質感及整體優(yōu)秀的成績表現,，同時配合政策扶持，應該會有不少消費者愿意嘗試,。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）